河南發布20條舉措支持新能源汽車發展

一輛跑車被火箭成功送入太空，地下建起了時速250km/h的快速隧道。瘋狂的馬斯克創造了一個激進的、張揚的特斯拉，這不僅體現在產品策略上，也體現在公關宣傳上。然而最近，特斯拉保持低調——默默開啟了中國部分Model 3車主的NOA內測。

什么是NOA？特斯拉這次為什么低調？我們慢慢回答吧。NOA是Navigate on Autopilot的縮寫，翻譯過來就是自動輔助導航駕駛。車主開啟該功能后，車輛可根據導航自動進出高速公路，在高速公路路段行駛過程中，車輛可自行行駛。前車緩慢行駛時，會自動變道超車。當車輛離開高速公路路段時，車輛會減速并提醒駕駛員接管車輛。

看到這里，對北美自動駕駛分類稍有了解的朋友應該會認為，NOA滿足了特定道路無人駕駛的需求。向用戶開放L4級自動駕駛的是特斯拉嗎？但是，我們仔細閱讀了特斯拉的更新說明，發現這仍然只是L2自動駕駛，因為特斯拉要求駕駛員始終把手放在方向盤上，并獨立觀察道路環境，以便隨時接管車輛。汽車也在高速公路上自動行駛。為什么特斯拉加了這么個書面規定，這個技術直接從L4掉到了L2？因為在我看來，L2和L3、L4最直觀的區別在于，L2事故是車主負責，而L3、L4事故是廠家負責。

即使特斯拉“穩扎穩打”地把觀察道路環境的重擔交給了車主，但這只是L2的自動駕駛，NOA仍然是目前乘用車中自動駕駛技術最先進的國家之一。如此重磅、高度依賴“突發消息”來更新股價的特斯拉，這次卻非常低調，沒有發布新聞稿，也沒有向媒體主開放NOA。而且所有參與內測的業主都需要簽署保密協議。一旦消息泄露，

為什么NOA的中國內測如此低調？先說特斯拉自動駕駛的發展。不要讓顧慮拖慢進度，這是馬斯克的口頭禪，也是他的邏輯。在這種邏輯的指導下，特斯拉在2015年推出了Autopilot輔助駕駛功能，即使當時的輔助駕駛功能還非常不成熟，特斯拉內部的許多工程師都竭力阻止馬斯克將這項技術推向市場。因為他們知道這種帶病上市的技術會奪走很多無辜車主的生命，雖然后來的發展證明這些工程師的擔憂是非常必要的，但這仍然無法阻止馬斯克。

Autopilot輔助駕駛的推出，讓特斯拉獲得了足夠的關注，也獲得了股票市場的良好反饋。代價就是全球很多車主因為Autopilot輔助駕駛功能丟了性命。因為特斯拉宣稱Autopilot是L2.5自動駕駛，司機需要時刻關注道路環境，對車輛的行駛安全負責。因此，相關行政機構所能做的就是要求特斯拉停止利用“自動駕駛”進行宣傳，誤導消費者。特斯拉將宣傳字數從“自動駕駛”改為“輔助駕駛”，并要求駕駛員雙手不要離開方向盤。此后，他還戴上了方向盤的壓力感應裝置，向違章司機發出警告聲。

看來馬斯克和特斯拉真的改變了策略，把自動駕駛的推廣從激進變成了保守。然而，事實并非如此。不久前，一段關于特斯拉的視頻登上了hub(美國網站)的榜首。之后……wo演員高速啟動了自動駕駛儀，他們直奔主題，做了不可描述的事情。馬先生得知此事后，在推特上發布了一張截圖，并寫道:“原來使用Autopilot的方式比我們想象的要多”(原來使用autopilot的場景比我們想象的豐富得多)。在這種調侃和炫耀的語氣中，我沒有看到他對用戶誤用自動駕駛功能的擔憂。

正是這種激進的態度和縱容的價值觀，使得特斯拉自動駕駛引發的事故不斷發生，動搖了人們對特斯拉自動駕駛的信心和投資者對特斯拉的信心。一個月前，特斯拉在投資者大會上介紹了特斯拉最新的自動駕駛芯片。出乎馬斯克意料的是，特斯拉股價迎來大跌，自動駕駛不再是特斯拉股價的拉升神器。反而成了障礙。這可能是馬斯克選擇在中國低調進行網上NOA內測的原因。畢竟股市傷不起，到時候還會回到解放前。

既然有顧慮，為什么特斯拉愿意冒這么大的風險在中國開展NOA內測？因為特斯拉的自動駕駛技術路線已經決定了馬斯克騎虎難下。無論是DMV還是NR的自動駕駛排名報告，特斯拉都是墊底的，但這并不影響特斯拉在自動駕駛路測里程數據上的領先地位，而且是指數級增長。因為特斯拉沒有工程車，每輛交付的特斯拉都是在幫特斯拉收集路測數據。雖然特斯拉沒有路測安全員，但是每一位特斯拉車主都在幫助特斯拉不斷試錯，甚至付出生命的代價。這就是影子模式，雖然殘酷但卻是最高效的路測方式。這種模式決定了特斯拉要想提升自己的自動駕駛技術，就必須讓新技術盡可能廣泛地向車主開放。開放中國NOA內部測試迫在眉睫，這是必須的。

馬斯克是鋼鐵俠的原型，馬斯克也很享受超級英雄的形象。在超級英雄的眼中，他看到的是全人類的發展進步，個人應該隨時準備為全人類的利益而犧牲。一定不是愛世界的圣人，而是拯救世界的魔鬼。這是麝香，瘋狂的麝香，魔鬼的麝香。一輛跑車被火箭成功送入太空，地下建起了時速250km/h的快速隧道。瘋狂的馬斯克創造了一個激進的、張揚的特斯拉，這不僅體現在產品策略上，也體現在公關宣傳上。然而最近，特斯拉保持低調——默默開啟了中國部分Model 3車主的NOA內測。

什么是NOA？特斯拉這次為什么低調？我們慢慢回答吧。NOA是Navigate on Autopilot的縮寫，翻譯過來就是自動輔助導航駕駛。車主開啟該功能后，車輛可根據導航自動進出高速公路，在高速公路路段行駛過程中，車輛可自行行駛。前車緩慢行駛時，會自動變道超車。當車輛離開高速公路路段時，車輛會減速并提醒駕駛員接管車輛。

看到這里，對北美自動駕駛分類稍有了解的朋友應該會認為，NOA滿足了特定道路無人駕駛的需求。向用戶開放L4級自動駕駛的是特斯拉嗎？但是，我們仔細閱讀了特斯拉的更新說明，發現這仍然只是L2自動駕駛，因為特斯拉要求駕駛員始終把手放在方向盤上，并獨立觀察道路環境，以便隨時接管車輛。汽車也在高速公路上自動行駛。為什么特斯拉加了這么個書面規定，這個技術直接從L4掉到了L2？因為在我看來，L2和L3、L4最直觀的區別在于，L2事故是車主負責，而L3、L4事故是廠家負責。

……img alt = "特斯拉、發現、鋼鐵俠、Model 3 " src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304004535607384/3 . jpg "/>

即使特斯拉“穩扎穩打”地把觀察道路環境的重擔交給了車主，但這只是L2的自動駕駛，NOA仍然是目前乘用車中自動駕駛技術最先進的國家之一。如此重磅、高度依賴“突發消息”來更新股價的特斯拉，這次卻非常低調，沒有發布新聞稿，也沒有向媒體主開放NOA。而且所有參與內測的業主都需要簽署保密協議。一旦消息泄露，

為什么NOA的中國內測如此低調？先說特斯拉自動駕駛的發展。不要讓顧慮拖慢進度，這是馬斯克的口頭禪，也是他的邏輯。在這種邏輯的指導下，特斯拉在2015年推出了Autopilot輔助駕駛功能，即使當時的輔助駕駛功能還非常不成熟，特斯拉內部的許多工程師都竭力阻止馬斯克將這項技術推向市場。因為他們知道這種帶病上市的技術會奪走很多無辜車主的生命，雖然后來的發展證明這些工程師的擔憂是非常必要的，但這仍然無法阻止馬斯克。

Autopilot輔助駕駛的推出，讓特斯拉獲得了足夠的關注，也獲得了股票市場的良好反饋。代價就是全球很多車主因為Autopilot輔助駕駛功能丟了性命。因為特斯拉宣稱Autopilot是L2.5自動駕駛，司機需要時刻關注道路環境，對車輛的行駛安全負責。因此，相關行政機構所能做的就是要求特斯拉停止利用“自動駕駛”進行宣傳，誤導消費者。特斯拉將宣傳字數從“自動駕駛”改為“輔助駕駛”，并要求駕駛員雙手不要離開方向盤。此后，他還戴上了方向盤的壓力感應裝置，向違章司機發出警告聲。

看來馬斯克和特斯拉真的改變了策略，把自動駕駛的推廣從激進變成了保守。然而，事實并非如此。不久前，一段關于特斯拉的視頻登上了hub(美國網站)的榜首。兩個演員在高速開啟自動駕駛后，直奔主題，干出了不堪入目的事。馬先生得知此事后，在推特上發布了一張截圖，并寫道:“原來使用Autopilot的方式比我們想象的要多”(原來使用autopilot的場景比我們想象的豐富得多)。在這種調侃和炫耀的語氣中，我沒有看到他對用戶誤用自動駕駛功能的擔憂。

正是這種激進的態度和縱容的價值觀，使得特斯拉自動駕駛引發的事故不斷發生，動搖了人們對特斯拉自動駕駛的信心和投資者對特斯拉的信心。一個月前，特斯拉在投資者大會上介紹了特斯拉最新的自動駕駛芯片。出乎馬斯克意料的是，特斯拉股價迎來大跌，自動駕駛不再是特斯拉股價的拉升神器。反而成了障礙。這可能是馬斯克選擇在中國低調進行網上NOA內測的原因。畢竟股市傷不起，到時候還會回到解放前。

既然有顧慮，為什么特斯拉愿意冒這么大的風險在中國開展NOA內測？因為特斯拉的自動駕駛技術路線已經決定了馬斯克騎虎難下。無論是DMV還是NR的自動駕駛排名報告，特斯拉都是墊底的，但這并不影響特斯拉在自動駕駛路測里程數據上的領先地位，而且是指數級增長。因為特斯拉沒有工程車，每輛交付的特斯拉都是在幫特斯拉收集路測數據。雖然特斯拉沒有路測安全員，但是每一位特斯拉車主都在幫助特斯拉不斷試錯，甚至付出生命的代價。這就是影子模式，殘酷卻最高效的道路方式……st .這種模式決定了特斯拉要想提升自己的自動駕駛技術，就必須讓新技術盡可能廣泛地向車主開放。開放中國NOA內部測試迫在眉睫，這是必須的。

馬斯克是鋼鐵俠的原型，馬斯克也很享受超級英雄的形象。在超級英雄的眼中，他看到的是全人類的發展進步，個人應該隨時準備為全人類的利益而犧牲。一定不是愛世界的圣人，而是拯救世界的魔鬼。這是麝香，瘋狂的麝香，魔鬼的麝香。

標簽：

汽車資訊熱門資訊