為博郡代工 一汽夏利自救

對于一汽李霞(000927。SZ)，從“國民神車”到“生死未卜”的轉變不過幾年。如今，一汽李霞在賣掉手中所有優質資產后，選擇聯手神秘的造車新勢力，試圖借新能源的東風“自救”。

4月29日，一汽李霞發布公告稱，擬以土地、廠房、設備等與整車相關的資產及負債出資，與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)以現金出資，在公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。一汽李霞董事會秘書孟俊奎在5月9日召開的投資者交流會上表示，合資公司尚未成立，相關資產正在審計評估中。預計需要1-2個月，圍繞新產品需求的生產線適應性調整也在積極研究和規劃中。博駿汽車副總裁李穎向時代周報透露，博駿汽車投資超過10億元，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。目前，博駿與一汽李霞的協議已經簽署，生產線將進行改造。其首款產品博駿iV6將在一汽李霞的工廠生產。

值得注意的是，就在同一天，一汽李霞發布了一季報。報告顯示，一汽李霞一季度營業收入約13.49億元，同比下降64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.99億元。博縣的婚姻這是一場“各取所需”又流露出“悲涼”的婚姻。博駿汽車尋求資質，一汽李霞在經營困難的情況下做出選擇。談及雙方的合作機會，李穎表示:“一汽李霞需要新產品來支撐。我們需要他們的工廠、工人和生產資質。”一汽李霞在公告中表示，合資公司的成立將有助于公司充分利用現有產能，發揮公司在整車制造方面積累的管理和技術經驗，利用南汽博駿在新能源產品開發和機制方面的優勢，實現優勢互補。一汽李霞還提到，合資公司成立后，博駿汽車承諾在未來的新產品投放和發展規劃中，優先考慮充分利用合資公司的產能，盡可能多的雇傭員工。與蔚來、威馬、小鵬等國內頭部造車新勢力相比，博駿汽車要低調得多。在今年的上海車展上，博駿汽車攜旗下車型首次亮相，發布了兩款SUV車型iV6和iV7。“博駿iV6計劃于2019年底量產，2020年第一季度交付。”李偉說。大規模生產的計劃迫在眉睫。對于博駿汽車來說，量產和資質是一道墻隔著它。借助一汽李霞跨越是一個不錯的選擇。

相比于博駿汽車的“野心”，一汽李霞顯得“無奈”。受產品升級不佳、連年虧損等因素影響，一汽李霞已經不可能回到當年的輝煌時刻，現在的當務之急是“活下去”。為什么虧損這么嚴重？孟俊奎坦言，由于一汽李霞的產品更新和投放的步伐跟不上市場需求的變化，產銷規模一直較低。一汽李霞2018年年報顯示，其年產能為30萬輛，而2018年產能為2.4萬輛，產能利用率僅為8%。如果能夠利用一汽李霞的產能，可以支持博駿轎車的生產需求。汽車行業分析師賈表示，一汽目前虧損嚴重，幾乎沒有“翻身”的可能，因為沒有R&D能力，制造能力落后。現在只能幫助其他新生力量造車。新能源的“自救”其實造車新勢力牽手“孤獨”車企各取所需并不是什么新鮮事。2018年，車和家6.5億收購力帆汽車；威馬收購黃海汽車；蔚來汽車也早在2016年就通過江淮汽車(5.250，-0.21，-3.85%)實現了量產；Xpeng汽車選擇海馬汽車作為主機廠...這也不是一汽李霞第一次與造車新勢力“牽手”。2018年9月底，一汽李霞發布公告稱，1元將全資子公司天津一汽華力100%股權轉讓給拜騰汽車母公司。同時還將承擔一汽華力欠一汽李霞的8億元和5462萬元職工薪酬。與出售股份相比，與博駿汽車成立合資公司或許是一汽李霞實現“自救”的新途徑。然而，這也反映了一汽李霞對生活的“焦慮”。同一天發布的一份季度報告顯示，一汽李霞仍處于虧損狀態。一汽李霞在報告中解釋稱，總收入下降主要是由于汽車銷量和總收入減少。此外，歸屬于上市公司股東的凈資產為-1.06億元，較去年末下降213.21%；經營活動產生的現金流量凈額為-2.49億元，較去年同期下降3.22%，現金流“吃緊”。這并不是一汽李霞第一次出現虧損。近年來，一汽李霞已成為長期虧損企業。面對退市危機，一汽李霞選擇了“斷臂求生”。2015年，一汽李霞通過出售28億元資產勉強扭虧為盈，隨后一汽李霞開始頻繁出售資產，最近四年已經出售資產五次。2018年10月29日，一汽李霞將其持有的一汽豐田15%的股份以約29.23億元的價格轉讓給控股股東一汽。至此，一汽李霞在一汽豐田的股份已基本售罄。在今天的一汽李霞，有價值的是上市公司的“殼”資源和生產資質。數據顯示，2018年12月，一汽李霞銷量為980輛，同比下降74.66%；2018年，一汽李霞累計銷量為18，791輛，同比下降30.57%。一汽李霞在年報中承認，2018年公司陸續推出駿派A50轎車、駿派CX65跨界車、駿派D80 SUV。但由于汽車市場銷量整體下滑，新品牌尚未形成有效影響力，新產品定位和配置有偏差，銷售渠道弱化，新產品銷量與公司預期目標存在較大差距。與博縣的“聯姻”或許是一汽李霞實現“自救”的契機。手中“籌碼”不多的一汽李霞，必須尋找更多的生存之道。賈認為，一汽集團不可能借殼一汽上市，因為一汽集團有很多殼資源，沒必要用一汽的。今天的一汽李霞依靠“出租”資質生存。如果合資公司經營不善，一汽李霞生存的希望將更加渺茫。對于一汽李霞(000927。SZ)，從“國民神車”到“生死未卜”的轉變不過幾年。如今，一汽李霞在賣掉手中所有優質資產后，選擇聯手神秘的造車新勢力，試圖借新能源的東風“自救”。

4月29日，一汽李霞發布公告稱，擬以土地、廠房、設備等與整車相關的資產及負債出資，與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)以現金出資，在公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。一汽李霞董事會秘書孟俊奎在5月9日召開的投資者交流會上表示，合資公司尚未成立，相關資產正在審計評估中。預計需要1-2個月，圍繞新產品需求的生產線適應性調整也在積極研究和規劃中。博駿汽車副總裁李穎向時代周報透露，博駿汽車投資超過10億元，擁有絕對控股權，而一汽李霞主要提供工廠、人員和生產資質。目前，博駿與一汽李霞的協議已經簽署，生產線將進行改造。其首款產品博駿iV6將在一汽李霞的工廠生產。

值得注意的是，就在同一天，一汽李霞發布了一季報。報告顯示，一汽李霞一季度營業收入約13.49億元，同比下降64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約1.99億元。博縣的婚姻這是一場“各取所需”又流露出“悲涼”的婚姻。博駿汽車尋求資質，一汽李霞在經營困難的情況下做出選擇。談及雙方的合作機會，李穎表示:“一汽李霞需要新產品來支撐。我們需要他們的工廠、工人和生產資質。”一汽李霞在公告中表示，合資公司的成立將有助于公司充分利用現有產能，發揮公司在整車制造方面積累的管理和技術經驗，利用南汽博駿在新能源產品開發和機制方面的優勢，實現優勢互補。一汽李霞還提到，合資公司成立后，博駿汽車承諾在未來的新產品投放和發展規劃中，優先考慮充分利用合資公司的產能，盡可能多的雇傭員工。與蔚來、威馬、小鵬等國內頭部造車新勢力相比，博駿汽車要低調得多。在今年的上海車展上，博駿汽車攜旗下車型首次亮相，發布了兩款SUV車型iV6和iV7。“博駿iV6計劃于2019年底量產，2020年第一季度交付。”李偉說。大規模生產的計劃迫在眉睫。對于博駿汽車來說，量產和資質是一道墻隔著它。借助一汽李霞跨越是一個不錯的選擇。

相比于博駿汽車的“野心”，一汽李霞顯得“無奈”。受產品升級不佳、連年虧損等因素影響，一汽李霞已經不可能回到當年的輝煌時刻，現在的當務之急是“活下去”。為什么虧損這么嚴重？孟俊奎坦言，由于一汽李霞的產品更新和投放的步伐跟不上市場需求的變化，產銷規模一直較低。一汽李霞2018年年報顯示，其年產能為30萬輛，而2018年產能為2.4萬輛，產能利用率僅為8%。如果能夠利用一汽李霞的產能，可以支持博駿轎車的生產需求。汽車行業分析師賈表示，一汽目前虧損嚴重，幾乎沒有“翻身”的可能，因為沒有R&D能力，制造能力落后。現在只能幫助其他新生力量造車。新能源的“自救”其實造車新勢力牽手“孤獨”車企各取所需并不是什么新鮮事。2018年，車和家6.5億收購力帆汽車；威馬收購黃海汽車；蔚來汽車也早在2016年就通過江淮汽車(5.250，-0.21，-3.85%)實現了量產；Xpeng汽車選擇海馬汽車作為主機廠...這也不是一汽李霞第一次與造車新勢力“牽手”。2018年9月底，一汽李霞發布公告稱，1元將全資子公司天津一汽華力100%股權轉讓給拜騰汽車母公司。同時還將承擔一汽華力欠一汽李霞的8億元和5462萬元職工薪酬。與出售股份相比，與博駿汽車成立合資公司或許是一汽李霞實現“自救”的新途徑。然而，這也反映了一汽李霞對生活的“焦慮”。同一天發布的一份季度報告顯示，一汽李霞仍處于虧損狀態。一汽李霞在報告中解釋稱，總收入下降主要是由于汽車銷量和總收入減少。此外，歸屬于上市公司股東的凈資產為-1.06億元，較去年末下降213.21%；經營活動產生的現金流量凈額為-2.49億元，較去年同期下降3.22%，現金流“吃緊”。這并不是一汽李霞第一次出現虧損。近年來，一汽李霞已成為長期虧損企業。面對退市危機，一汽李霞選擇了“斷臂求生”。2015年，一汽李霞通過出售28億元資產勉強扭虧為盈，隨后一汽李霞開始頻繁出售資產，最近四年已經出售資產五次。2018年10月29日，一汽李霞將其持有的一汽豐田15%的股份以約29.23億元的價格轉讓給控股股東一汽。至此，一汽李霞在一汽豐田的股份已基本售罄。在今天的一汽李霞，有價值的是上市公司的“殼”資源和生產資質。數據顯示，2018年12月，一汽李霞銷量為980輛，同比下降74.66%；2018年，一汽李霞累計銷量為18，791輛，同比下降30.57%。一汽李霞在年報中承認，2018年公司陸續推出駿派A50轎車、駿派CX65跨界車、駿派D80 SUV。但由于汽車市場銷量整體下滑，新品牌尚未形成有效影響力，新產品定位和配置有偏差，銷售渠道弱化，新產品銷量與公司預期目標存在較大差距。與博縣的“聯姻”或許是一汽李霞實現“自救”的契機。手中“籌碼”不多的一汽李霞，必須尋找更多的生存之道。賈認為，一汽集團不可能借殼一汽上市，因為一汽集團有很多殼資源，沒必要用一汽的。今天的一汽李霞依靠“出租”資質生存。如果合資公司經營不善，一汽李霞生存的希望將更加渺茫。

標簽：一汽豐田蔚來小鵬東風

汽車資訊熱門資訊