據外媒5月12日報道，德國近日測試了其首個卡車電氣化高速公路系統。德國是最早建設“電氣化高速公路”以促進環保卡車運輸的國家之一。德國已經開始在法蘭克福和達姆施塔特之間3.1英里(約5公里)長的高速公路路段上對電氣化高速公路系統進行實際測試。在這個系統中，柴電混合動力卡車可以成為日常交通工具，從高架電纜接收電力作為動力，而不使用內燃機。為了保證交通安全，該系統在德國的早期測試將在夜間交通較少或閑置的軍用機場進行。EHighway最早于2016年在瑞典問世，德國測試的系統與當時一致。卡車使用受電弓(車頂設備)來抓住高架電纜并獲得電力。卡車可以在剎車時向電網供電，這使得該系統在受到干擾時特別有用。該系統暫時不會對試驗路段的交通產生明顯影響。每天只有5輛新能源貨車在電氣化路段測試，路段日均車流量13.5萬輛，其中重卡約占10%。然而，隨著越來越多的新能源卡車支持這一系統，減少的碳足跡可能會擴大，貨運公司可能會被鼓勵使用電力。據外媒5月12日報道，德國近日測試了其首個卡車電氣化高速公路系統。德國是最早建設“電氣化高速公路”以促進環保卡車運輸的國家之一。德國已經開始在法蘭克福和達姆施塔特之間3.1英里(約5公里)長的高速公路路段上對電氣化高速公路系統進行實際測試。在這個系統中，柴電混合動力卡車可以成為日常交通工具，從高架電纜接收電力作為動力，而不使用內燃機。為了保證交通安全，該系統在德國的早期測試將在夜間交通較少或閑置的軍用機場進行。EHighway最早于2016年在瑞典問世，德國測試的系統與當時一致。卡車使用受電弓(車頂裝置)來抓住高架電纜并獲得電力。卡車可以在剎車時向電網供電，這使得該系統在受到干擾時特別有用。該系統暫時不會對試驗路段的交通產生明顯影響。每天只有5輛新能源貨車在電氣化路段測試，路段日均車流量13.5萬輛，其中重卡約占10%。然而，隨著越來越多的新能源卡車支持這一系統，減少的碳足跡可能會擴大，貨運公司可能會被鼓勵使用電力。
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