自動駕駛全球規模化何時到來 中國 "破題點"在哪里

導讀:然而，當人們對自動駕駛汽車的了解和認知越來越深入的時候，他們開始意識到，實現自動駕駛汽車的量產可能比我們想象的還要遙遠。盡管外界對特斯拉的自動駕駛功能充滿質疑，但特斯拉創始人埃隆·馬斯克(elon musk)近日宣布，他將在今年演示全自動駕駛功能，放開方向盤，從紐約出發，最終抵達洛杉磯，整個過程將完全由車輛駕駛。當自動駕駛普及后，人類的出行將從擁擠和不安全中解脫出來，汽車將從簡單的交通工具變成可供休息或開會辦公的多變空間。這是幾乎所有車企和自動駕駛供應商在推廣自動駕駛時為消費者繪制的美麗場景。按照之前車企給出的時間表，可能只需要再過五年甚至更短的時間。但是，當人們對自動駕駛汽車的了解和認知越來越深入的時候，他們開始意識到，真正實現自動駕駛的量產，可能比我們想象的還要遙遠。中國工程院院士、歐亞科學院院士李德意在5月10日的龍灣論壇上表示，目前，自動駕駛已經基本完成了從0到1的研究探索期，進入了從1到10的產品培育期。目前，雖然世界上所有的自動駕駛汽車都進入了商業運營階段，但總數只有50輛左右，到2025年可能會有1萬輛。而要達到10到10的N次方就是量產階段，大概到2060年。全球規模何時到來？“自動駕駛量產不僅是汽車行業的無人區，也是強大的推動力。自動駕駛能力是中國智能產業的支柱，但在不斷發展的項目中，很多人失去了智能網聯汽車中的‘車’，只依靠網絡。目前全球量產智能網聯汽車不超過50輛。”李德意說。李德意和他的團隊做了一個粗略的計算。目前全球人口約70億，汽車數量20億，中國13億人口擁有3.27億輛汽車。如果全球每年生產1億輛新車，2025年自動駕駛新車將占1%。然后，它會以每兩年翻一番的高指數增長。到2035年，所有新車都將是自動駕駛汽車，產量將達到4.4億輛。現有的70億輛車要等到2054年才能全部更新。換句話說，全球范圍內的自動駕駛要到2060年才能實現。隨著自動駕駛技術的逐步落地，以及安全方面越來越多的缺點和問題的暴露，傳統車企再次將自動駕駛的安全性和可靠性提升到了一個很高的水平。出席龍灣論壇的吉利控股集團董事長李書福指出，智能駕駛的終極目標將是一個由安全、健康、人車互動組成的“智能命運共同體”。“安全是自動駕駛中最低的底線。這個底線達到之后，我們才能談未來。”騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰認為。蘇奎峰表示，要保證自動駕駛汽車的安全，必須有完善的制度，包括技術和法律。目前所有的開發系統都不夠完善，無法解決自動駕駛系統。比如在法律層面，當自動駕駛發生事故時，我們沒有立法來界定或者量化責任的邊界；比如在自動駕駛技術所依賴的高精地圖領域，我們現在解決的高精地圖才剛剛開始，還沒有看到真正覆蓋城市尺度城市區域的高精地圖。此外，此前被認為影響自動駕駛實現的V2X技術和車路協同也在等待云技術的進一步成熟。上述問題的解決關系到未來自動駕駛汽車決策的可靠性。聯通王智科技有限公司董事長辛克多認為，汽車引發的安全問題更多的是決策問題。“當自動駕駛技術進入深水區時，我們發現難點恰恰是從感知和定位到決策。根據加州優步去年報告的數據，共有114次人工接管，其中只有25%與感知有關，46%與決策失誤有關，4%與預測有關，19%與其他情況有關。當我們將這些搬到中國時，我們會在決策中遇到更多問題，因為我們有更多的行人，我們的司機的行為更不可預測。”所以他認為，未來中國要做自動駕駛，要投入大量的人才和資本來解決決策問題。中國的“突破點”在哪里？“我們正在從內燃機驅動的汽車時代進入物聯網和電動汽車時代。汽車公司的角色也在發生變化。現在它已經成為軟件和硬件兩方面的專家，我們也必須在商業模式上進入電動汽車和智能出行的時代。”羅蘭·貝格全球合伙人約翰·卡爾伯格(Johan Karlberg)表示，去年有70億美元以風險投資的形式進入汽車人工智能領域，人才開始向這個行業聚集。現在大約有5.6萬人在自動駕駛工程領域工作，自動駕駛領域的專利數量也非常多。去年，該領域申請了4萬項專利。他表示，在國家層面，雖然美國在自動駕駛領域仍處于領先地位，但中國在自動駕駛領域的變革速度和程度是最高的。約翰·卡爾伯格(Johan Karlberg)說:“這個行業會發生變化，不會在一夜之間發生顯著變化，但肯定會顯著重新分配利潤。”當然，在未來的市場改革和利潤分配中，誰將占據主動，取決于其前瞻性的布局和技術儲備。與以往汽車領域的技術革命多發生在歐美日等發達國家不同，上述專家指出，未來“中國特色的自動駕駛”一定會出現在自動駕駛領域。“中國的場景不一樣，中國的法律法規不一樣，中國的習慣不一樣。中國政府在推動自動駕駛方面有不同的努力，特別是5G和大數據。中國的發展道路和發展模式未來的管理模式一定是不一樣的。”辛克多在論壇上說。李書福也認為，世界汽車市場的中心正在東移，中國不僅是世界上最大的汽車生產國，也是最大的汽車消費國。中國在城市智能管理、移動支付、電子商務、視頻社交等智能技術應用領域取得了一定的成功。這些都是中國汽車工業智能化發展的有利因素。“過去，中國汽車品牌沒有機會參與汽車行業的變革。但在智能化轉型中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機遇轉型升級。中國汽車工業在經歷了原始創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段后，必須進入智能引領的高質量發展新階段，這是中國汽車品牌持續崛起的必由之路和生存之道。”李書福說。雖然實現全自動駕駛還需要一段時間，但高德集團副總裁、AMAP平臺占領部總經理衛東認為，無人物流車、小區最后一公里停車、固定路線的公共交通，其實已經奠定了基礎……或者著陸。先通過局部技術發展人工智能，再逐步進入乘用車，是一條比較靠譜的路線。從局部到整體，從功能到系統。目前自動泊車已經成為車企推廣的一大智能配置。在5月10日舉行的2019吉利汽車科技日上，吉利汽車正式發布了“履帶式智能系統”。該系統基于現有的量產傳感器配置，利用V2X技術以及“云”、“路邊”、“停車場”等輔助設施，實現100%自主泊車。隨著5G時代的到來，自動駕駛技術的落地將會加速。在中國電信集團研究院5G技術總工程師朱學田看來，5G順應了全網的趨勢，從中端到接入網再到核心網，帶來了物理資源域的擴展。此外，5G技術可以通過虛擬化部署，對全網資源進行分類組合，滿足不同場景下的特殊需求。他認為，隨著新能源汽車、無人駕駛汽車、5G等新技術的逐漸出現，汽車行業的所有技術都會從一個點形成一條線，然后逐漸形成一個面，最后整體形成一個智能網聯汽車。導讀:然而，當人們對自動駕駛汽車的了解和認知越來越深入的時候，他們開始意識到，實現自動駕駛汽車的量產可能比我們想象的還要遙遠。盡管外界對特斯拉的自動駕駛功能充滿質疑，但特斯拉創始人埃隆·馬斯克(elon musk)近日宣布，他將在今年演示全自動駕駛功能，放開方向盤，從紐約出發，最終抵達洛杉磯，整個過程將完全由車輛駕駛。當自動駕駛普及后，人類的出行將從擁擠和不安全中解脫出來，汽車將從簡單的交通工具變成可供休息或開會辦公的多變空間。這是幾乎所有車企和自動駕駛供應商在推廣自動駕駛時為消費者繪制的美麗場景。按照之前車企給出的時間表，可能只需要再過五年甚至更短的時間。但是，當人們對自動駕駛汽車的了解和認知越來越深入的時候，他們開始意識到，真正實現自動駕駛的量產，可能比我們想象的還要遙遠。中國工程院院士、歐亞科學院院士李德意在5月10日的龍灣論壇上表示，目前，自動駕駛已經基本完成了從0到1的研究探索期，進入了從1到10的產品培育期。目前，雖然世界上所有的自動駕駛汽車都進入了商業運營階段，但總數只有50輛左右，到2025年可能會有1萬輛。而要達到10到10的N次方就是量產階段，大概到2060年。全球規模何時到來？“自動駕駛量產不僅是汽車行業的無人區，也是強大的推動力。自動駕駛能力是中國智能產業的支柱，但在不斷發展的項目中，很多人失去了智能網聯汽車中的‘車’，只依靠網絡。目前全球量產智能網聯汽車不超過50輛。”李德意說。李德意和他的團隊做了一個粗略的計算。目前全球人口約70億，汽車數量20億，中國13億人口擁有3.27億輛汽車。如果全球每年生產1億輛新車，2025年自動駕駛新車將占1%。然后，它會以每兩年翻一番的高指數增長。到2035年，所有新車都將是自動駕駛汽車，產量將達到4.4億輛。現有的70億輛車要等到2054年才能全部更新。換句話說，全球范圍內的自動駕駛要到2060年才能實現。隨著自動駕駛技術的逐步落地，以及安全方面越來越多的缺點和問題的暴露，傳統車企再次將自動駕駛的安全性和可靠性提升到了一個很高的水平。出席龍灣論壇的吉利控股集團董事長李書福指出，智能駕駛的終極目標將是一個由安全、健康、人車互動組成的“智能命運共同體”。“安全是最低的……自動駕駛的底線。這個底線達到之后，我們才能談未來。"騰訊自動駕駛總經理蘇奎峰認為。蘇奎峰表示，要保證自動駕駛汽車的安全，必須有完善的制度，包括技術和法律。目前所有的開發系統都不夠完善，無法解決自動駕駛系統。比如在法律層面，當自動駕駛發生事故時，我們沒有立法來界定或者量化責任的邊界；比如在自動駕駛技術所依賴的高精地圖領域，我們現在解決的高精地圖才剛剛開始，還沒有看到真正覆蓋城市尺度城市區域的高精地圖。此外，此前被認為影響自動駕駛實現的V2X技術和車路協同也在等待云技術的進一步成熟。上述問題的解決關系到未來自動駕駛汽車決策的可靠性。聯通王智科技有限公司董事長辛克多認為，汽車引發的安全問題更多的是決策問題。“當自動駕駛技術進入深水區時，我們發現難點恰恰是從感知和定位到決策。根據加州優步去年報告的數據，共有114次人工接管，其中只有25%與感知有關，46%與決策失誤有關，4%與預測有關，19%與其他情況有關。當我們將這些搬到中國時，我們會在決策中遇到更多問題，因為我們有更多的行人，我們的司機的行為更不可預測。”所以他認為，未來中國要做自動駕駛，要投入大量的人才和資本來解決決策問題。中國的“突破點”在哪里？“我們正在從內燃機驅動的汽車時代進入物聯網和電動汽車時代。汽車公司的角色也在發生變化。現在它已經成為軟件和硬件兩方面的專家，我們也必須在商業模式上進入電動汽車和智能出行的時代。”羅蘭·貝格全球合伙人約翰·卡爾伯格(Johan Karlberg)表示，去年有70億美元以風險投資的形式進入汽車人工智能領域，人才開始向這個行業聚集。現在大約有5.6萬人在自動駕駛工程領域工作，自動駕駛領域的專利數量也非常多。去年，該領域申請了4萬項專利。他表示，在國家層面，雖然美國在自動駕駛領域仍處于領先地位，但中國在自動駕駛領域的變革速度和程度是最高的。約翰·卡爾伯格(Johan Karlberg)說:“這個行業會發生變化，不會在一夜之間發生顯著變化，但肯定會顯著重新分配利潤。”當然，在未來的市場改革和利潤分配中，誰將占據主動，取決于其前瞻性的布局和技術儲備。與以往汽車領域的技術革命多發生在歐美日等發達國家不同，上述專家指出，未來“中國特色的自動駕駛”一定會出現在自動駕駛領域。“中國的場景不一樣，中國的法律法規不一樣，中國的習慣不一樣。中國政府在推動自動駕駛方面有不同的努力，特別是5G和大數據。中國的發展道路和發展模式未來的管理模式一定是不一樣的。”辛克多在論壇上說。李書福也認為，世界汽車市場的中心正在東移，中國不僅是世界上最大的汽車生產國，也是最大的汽車消費國。中國在城市智能管理、移動支付、電子商務、視頻社交等智能技術應用領域取得了一定的成功。這些都是中國汽車工業智能化發展的有利因素。“過去，中國汽車品牌沒有機會參與汽車行業的變革。但在智能化轉型中，中國品牌不僅要深度參與，更要抓住歷史機遇轉型升級。中國汽車工業在經歷了原始創新、引進吸收、自主研發、突破創新的發展階段后，必須進入智能引領的高質量發展新階段，這是中國汽車品牌持續崛起的必由之路和生存之道。”李書福說。雖然實現全自動駕駛還需要一段時間，但高德集團副總裁、AMAP平臺占領部總經理衛東認為，無人物流車、小區最后一公里停車、固定路線的公共交通，其實已經奠定了基礎……或者著陸。先通過局部技術發展人工智能，再逐步進入乘用車，是一條比較靠譜的路線。從局部到整體，從功能到系統。目前自動泊車已經成為車企推廣的一大智能配置。在5月10日舉行的2019吉利汽車科技日上，吉利汽車正式發布了“履帶式智能系統”。該系統基于現有的量產傳感器配置，利用V2X技術以及“云”、“路邊”、“停車場”等輔助設施，實現100%自主泊車。隨著5G時代的到來，自動駕駛技術的落地將會加速。在中國電信集團研究院5G技術總工程師朱學田看來，5G順應了全網的趨勢，從中端到接入網再到核心網，帶來了物理資源域的擴展。此外，5G技術可以通過虛擬化部署，對全網資源進行分類組合，滿足不同場景下的特殊需求。他認為，隨著新能源汽車、無人駕駛汽車、5G等新技術的逐漸出現，汽車行業的所有技術都會從一個點形成一條線，然后逐漸形成一個面，最后整體形成一個智能網聯汽車。

標簽：吉利汽車特斯拉發現

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