一電觀察 | 中國新能源汽車市場增長正在失速

新發布的4月份汽車銷量數據顯示，各大車企均出現深度下滑，包括過去幾年突飛猛進的吉利汽車，國內銷量同比下滑幅度也達到了驚人的24%。在這個溫暖的季節，中國汽車市場卻陷入極度寒冷，令人深感憂慮。為什么中國車市從2018年7月開始掉頭向下，連續10個月調整越來越深，完全沒有停止的趨勢？

以前有這樣的解讀:2018年三四線城市房價上漲，擠壓消費者購車預算。但是在廣大的三四線城市甚至縣級城市，雖然部分城市的房價在上漲，但是大部分城市的房價并沒有改變，甚至有的地方還在下跌。這種解讀并不完全符合很多人的實際認知。前天，國家信息中心副主任徐長明先生給出了另一種解讀:2018年開始的“金融風險攻堅戰”和“環境保護攻堅戰”兩場攻堅戰，深刻擠壓了中國民營經濟的增長，導致占汽車市場消費總量80%的人群經濟收入或預期收入下降。這種解讀很大膽，但與大家的認知高度契合。2018年以來，中國民營企業開始大規模裁員。進入2019年后，他們的暴力行為并未減少，甚至華為、阿里、騰訊等頂級公司都被報道大規模裁員。我們絕不能說“去杠桿”和“保衛藍天”不應該做。大量資金脫離實體經濟在樓市、股市、銀行間市場的流通。空氣質量、水質、土壤質量等直接影響人民生命健康的環境指標不斷突破臨界點，中國的經濟和自然環境也確實到了必須治理的地步。“治營養不良要猛藥”，即使付出一定的代價，為了長遠發展也是值得的。而且大多數人相信，以中國經濟的深度和韌性，不會受到太大的沖擊。

但據許先生分析，兩大戰役引發了商業銀行對民營企業的激烈放貸和惜貸，大量民營企業因環保原因關停并轉，導致民營經濟受到猛烈沖擊，并進一步波及全國80%以上的城鎮就業人口，是車市全面深度下滑的主要原因。中國民營經濟貢獻了中國80%的城鎮勞動人口。如果徐老師的分析是正確的，民營經濟的大問題造成了就業的大問題，其結果不僅會影響到汽車市場，還會影響到所有的家庭消費，包括房產、教育、醫療、旅游等。似乎還沒有看到令人信服的統計數據來證明這個判斷。還是如許老師所說，管理層出臺的一系列措施，尤其是減稅，激發了民營企業的活力，大大改善了就業形勢？另一個值得關注的問題是，電動車市場是否會受到經濟形勢的影響。中汽協昨日發布的4月汽車行業產銷數據顯示，4月新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長18.1%，但環比下降14.8%，其中純電動乘用車環比下降23.9%。而且在過去的4個月里，除了2月份的春節之外，新能源汽車銷量的同比和環比增速都有所下降，最終在4月份環比增速為負。數據顯示，中國新能源汽車市場的增長正在停滯。按照目前的趨勢，7、8月份很可能達到同比增速為零的拐點。

這真是個壞消息。一方面，莫的數量……今年已經發布和將要發布的ls達到了創紀錄的100個；至少20家新的汽車工廠和更多的供應鏈工廠正在增加產能；新興汽車公司目前正在進行新一輪戰略融資；另一方面，6月25日補貼將減少到去年的1/3以下；中美打貿易戰；汽車市場進入了漫長的熊市。在過去的一年里，中國汽車市場乃至中國經濟為數不多的亮點之一就是新能源汽車，發展迅猛，生機勃勃。大量資本和創業者涌入，讓這個市場充滿活力，引領未來。直到突然傳來壞消息:新能源汽車市場增長失速。需求端的問題——消費者沒錢，或者不敢花錢——大概比汽車市場的所有問題都嚴重。要解決這個問題，我們必須付出巨大的努力和決心來重啟民營經濟的增長，除此之外別無他法。因此，正在醞釀的一系列促進民營企業發展和深化改革的政策能否盡快出臺并落實到位，是當前關注的焦點。總的來說，即使措施到位，宏觀環境的改善也需要時間。所以，新能源汽車行業經過五年的高速發展，要做好過緊日子的準備。還有一個問題更值得關注。除了北上廣深等有限的限購城市，補貼退出后消費者購買新能源汽車的原因是什么？換個角度說，除了政策支持和引導的優勢，新能源汽車相比燃油汽車的競爭優勢在哪里？這個問題急需同行的實際成果來回答。如果產品和服務不能獲得相對燃油車的競爭優勢，即使宏觀環境沒有變化，補貼完全退出后市場增長的拐點也會很快到來。新發布的4月份汽車銷量數據顯示，各大車企均出現深度下滑，包括過去幾年突飛猛進的吉利汽車，國內銷量同比下滑幅度也達到了驚人的24%。在這個溫暖的季節，中國汽車市場卻陷入極度寒冷，令人深感憂慮。為什么中國車市從2018年7月開始掉頭向下，連續10個月調整越來越深，完全沒有停止的趨勢？

以前有這樣的解讀:2018年三四線城市房價上漲，擠壓消費者購車預算。但是在廣大的三四線城市甚至縣級城市，雖然部分城市的房價在上漲，但是大部分城市的房價并沒有改變，甚至有的地方還在下跌。這種解讀并不完全符合很多人的實際認知。前天，國家信息中心副主任徐長明先生給出了另一種解讀:2018年開始的“金融風險攻堅戰”和“環境保護攻堅戰”兩場攻堅戰，深刻擠壓了中國民營經濟的增長，導致占汽車市場消費總量80%的人群經濟收入或預期收入下降。這種解讀很大膽，但與大家的認知高度契合。2018年以來，中國民營企業開始大規模裁員。進入2019年后，他們的暴力行為并未減少，甚至華為、阿里、騰訊等頂級公司都被報道大規模裁員。我們絕不能說“去杠桿”和“保衛藍天”不應該做。大量資金脫離實體經濟在樓市、股市、銀行間市場的流通。空氣質量、水質、土壤質量等直接影響人民生命健康的環境指標不斷突破臨界點，中國的經濟和自然環境也確實到了必須治理的地步。“治營養不良要猛藥”，即使付出一定的代價，為了長遠發展也是值得的。而且大多數人相信，以中國經濟的深度和韌性，不會受到太大的沖擊。

但據許先生分析，兩大戰役引發了商業銀行對民營企業的激烈放貸和惜貸，大量民營企業關停并轉，恩……環境原因，導致民營經濟受到猛烈沖擊，并進一步波及中國80%以上的城鎮就業人口，是汽車市場全面深度下滑的主要原因。中國民營經濟貢獻了中國80%的城鎮勞動人口。如果徐老師的分析是正確的，民營經濟的大問題造成了就業的大問題，其結果不僅會影響到汽車市場，還會影響到所有的家庭消費，包括房產、教育、醫療、旅游等。似乎還沒有看到令人信服的統計數據來證明這個判斷。還是如許老師所說，管理層出臺的一系列措施，尤其是減稅，激發了民營企業的活力，大大改善了就業形勢？另一個值得關注的問題是，電動車市場是否會受到經濟形勢的影響。中汽協昨日發布的4月汽車行業產銷數據顯示，4月新能源汽車銷量9.7萬輛，同比增長18.1%，但環比下降14.8%，其中純電動乘用車環比下降23.9%。而且在過去的4個月里，除了2月份的春節之外，新能源汽車銷量的同比和環比增速都有所下降，最終在4月份環比增速為負。數據顯示，中國新能源汽車市場的增長正在停滯。按照目前的趨勢，7、8月份很可能達到同比增速為零的拐點。

這真是個壞消息。一方面，今年已經發布和將要發布的機型達到了創紀錄的100款；至少20家新的汽車工廠和更多的供應鏈工廠正在增加產能；新興汽車公司目前正在進行新一輪戰略融資；另一方面，6月25日補貼將減少到去年的1/3以下；中美打貿易戰；汽車市場進入了漫長的熊市。在過去的一年里，中國汽車市場乃至中國經濟為數不多的亮點之一就是新能源汽車，發展迅猛，生機勃勃。大量資本和創業者涌入，讓這個市場充滿活力，引領未來。直到突然傳來壞消息:新能源汽車市場增長失速。需求端的問題——消費者沒錢，或者不敢花錢——大概比汽車市場的所有問題都嚴重。要解決這個問題，我們必須付出巨大的努力和決心來重啟民營經濟的增長，除此之外別無他法。因此，正在醞釀的一系列促進民營企業發展和深化改革的政策能否盡快出臺并落實到位，是當前關注的焦點。總的來說，即使措施到位，宏觀環境的改善也需要時間。所以，新能源汽車行業經過五年的高速發展，要做好過緊日子的準備。還有一個問題更值得關注。除了北上廣深等有限的限購城市，補貼退出后消費者購買新能源汽車的原因是什么？換個角度說，除了政策支持和引導的優勢，新能源汽車相比燃油汽車的競爭優勢在哪里？這個問題急需同行的實際成果來回答。如果產品和服務不能獲得相對燃油車的競爭優勢，即使宏觀環境沒有變化，補貼完全退出后市場增長的拐點也會很快到來。

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