新能源汽車銷量大幅下降后的“救市”邏輯

2021年，新能源汽車補貼退出，擔心行業急劇下滑，企業焦慮蔓延。透過近幾十年的汽車發展史，可以窺一斑而知豹，緩解焦慮。新能源車企的焦慮點——補貼退出，害怕巨大的市場波動，新能源車和產業鏈處于風口浪尖，行業連年高速增長。行業內企業銷量大幅增長，投資不斷加大。行業之外，各公司都在垂涎三尺，帶著巨額資金跨行業進入新能源汽車領域。在政策(起決定性作用)的引導下，借助企業和資本，新能源汽車在經濟增速放緩甚至傳統汽車銷量下滑的背景下脫穎而出。但在高增長的背景下，難掩行業焦慮。根本原因是新能源汽車還沒有市場化。2021年補貼政策退出，行業會像懸崖一樣下滑嗎？既定的發展戰略能否持續？企業是否能繼續生存...下了一夜的雨，最近新能源車的火也不少。首先要理性看待，不要過度解讀。畢竟只是個例，自燃和很多因素有關。但行業處于發展初期，消費者極其敏感。特別是行業內的一些媒體是熱點，過度報道...大家可能都想到的“蝴蝶效應”，無疑又增添了行業焦慮。新能源汽車對國家的重要性——能源安全是所有國際談判中最大的籌碼。某國貿易談判高級代表:請降低農產品進口關稅。中國高級代表:某國貿易談判不減。中國高級代表:我們有某國新能源汽車貿易談判高級代表:2020年500萬輛的推廣目標只是啟動國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，指出2020年中國將有500萬輛新能源汽車按照目前的流程，完成500萬輛沒有問題。即便如此，到2020年，新能源汽車保有量僅占汽車保有量的1.8%左右，對能源結構的優化作用不大。換句話說，新能源汽車未來的發展潛力還是巨大的！有人會說中國能源結構不合理，嚴重依賴火電。這里有一組數據。中國可再生能源發電量增速顯著領先，光伏、風電、核電是中國的領先優勢。在技術進步的推動下，光伏、風電成本持續下降，棄風率、棄光率明顯提高。可再生能源發電+UHV輸電+新能源汽車(調峰)將形成清潔能源互聯網。在國家能源互聯網布局的大背景下，新能源汽車是其中的重要一環。對于換電模式的探索，企業可以加大力度，歐洲車企雷諾的經驗值得借鑒。取消補貼后的斷崖式下跌:不允許。事實上，在國外，新能源汽車補貼退出后已經有市場反饋。丹麥的案例2017年第一季度，由于丹麥取消電動汽車減稅計劃，純電動和插電式混合動力汽車銷量同比下降61%。在產業發展初期，補貼退出后，新能源汽車會大幅下降。佐治亞州是美國僅次于加州的第二大電動汽車市場。佐治亞州為購買或租賃零排放新能源汽車提供5000美元的稅收減免和7500美元的聯邦稅收減免。2014年，佐治亞州的電動汽車銷量占美國所有電動汽車銷量的17%。2015年7月，稅收減免取消后，電動車銷量一落千丈。我國作為戰略性新興產業，將借鑒國外的經驗教訓，在補貼退出后推出一攬子無補貼政策，保證新能源汽車產業不會出現巨大波動。焦慮完全解除:應對突發事件的臨時刺激政策。有人會說，如果非補貼政策無效，新能源汽車銷量依然大幅下降怎么辦？——應對突發事件的臨時性強刺激政策。歷史是一面鏡子。縱觀這些年的車市發展，當行業波動較大時，為了避免對經濟造成巨大沖擊，國家會出臺臨時性的刺激政策，并且都取得了不錯的效果。新能源汽車作為國家戰略性新興產業，仍然是政策驅動。行業發展的痛點沒有得到有效解決:充電問題、續駛里程痛點、成本高...沒有政策的推動，發展新能源汽車更是難上加難。毫無疑問，政策刺激的效果立竿見影。2021年，取消補貼后，我國新能源汽車年銷量約為200萬輛。如此小的市場規模(相對于傳統汽車年銷量超過2000萬輛)，如果非補貼政策失效，臨時刺激政策的出臺很容易穩定新能源汽車的市場需求。按照這個邏輯，一攬子非補貼政策和臨時性刺激政策將保證中國新能源汽車市場的穩定發展，并為技術進步留下足夠的空間。集中精力提升技術，避免繼續增加無效杠桿，努力做頭部企業。通過前面的分析，可以暫時緩解新能源汽車企業的焦慮。但不可否認的是，新能源汽車行業存在一定的泡沫，可以說地方政府保護助長了泡沫。車企為了獲得區域市場，不得不被動加大這方面的投入，新能源汽車行業的泡沫越來越大，給相關企業造成了很大的壓力。在未來的競爭中，只有技術領先的企業才能勝出。剔除無效投資，專心提升產品力，專注技術和模式創新，爭做頭部企業才是正道。某車企全國生產基地布局2021年，新能源汽車補貼退出，擔心行業大幅下滑，企業焦慮蔓延。透過近幾十年的汽車發展史，可以窺一斑而知豹，緩解焦慮。新能源汽車企業的焦慮點——補貼退出，恐懼……f巨大的市場波動，新能源汽車和產業鏈處于風口浪尖，行業連年高速增長。行業內企業銷量大幅增長，投資不斷加大。行業之外，各公司都在垂涎三尺，帶著巨額資金跨行業進入新能源汽車領域。在政策(起決定性作用)的引導下，借助企業和資本，新能源汽車在經濟增速放緩甚至傳統汽車銷量下滑的背景下脫穎而出。但在高增長的背景下，難掩行業焦慮。根本原因是新能源汽車還沒有市場化。2021年補貼政策退出，行業會像懸崖一樣下滑嗎？既定的發展戰略能否持續？企業是否能繼續生存...下了一夜的雨，最近新能源車的火也不少。首先要理性看待，不要過度解讀。畢竟只是個例，自燃和很多因素有關。但行業處于發展初期，消費者極其敏感。特別是行業內的一些媒體是熱點，過度報道...大家可能都想到的“蝴蝶效應”，無疑又增添了行業焦慮。新能源汽車對國家的重要性——能源安全是所有國際談判中最大的籌碼。某國貿易談判高級代表:請降低農產品進口關稅。中國高級代表:某國貿易談判不減。中國高級代表:我們有某國新能源汽車貿易談判高級代表:2020年500萬輛的推廣目標只是啟動國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，指出2020年中國將有500萬輛新能源汽車按照目前的流程，完成500萬輛沒有問題。即便如此，到2020年，新能源汽車保有量僅占汽車保有量的1.8%左右，對能源結構的優化作用不大。換句話說，新能源汽車未來的發展潛力還是巨大的！有人會說中國能源結構不合理，嚴重依賴火電。這里有一組數據。中國可再生能源發電量增速顯著領先，光伏、風電、核電是中國的領先優勢。在技術進步的推動下，光伏、風電成本持續下降，棄風率、棄光率明顯提高。可再生能源發電+UHV輸電+新能源汽車(調峰)將形成清潔能源互聯網。在國家能源互聯網布局的大背景下，新能源汽車是其中的重要一環。對于換電模式的探索，企業可以加大力度，歐洲車企雷諾的經驗值得借鑒。取消補貼后的斷崖式下跌:不允許。事實上，在國外，新能源汽車補貼退出后已經有市場反饋。丹麥的案例2017年第一季度，由于丹麥取消電動汽車減稅計劃，純電動和插電式混合動力汽車銷量同比下降61%。在產業發展初期，補貼退出后，新能源汽車會大幅下降。佐治亞州是美國僅次于加州的第二大電動汽車市場。佐治亞州為購買或租賃零排放新能源汽車提供5000美元的稅收減免和7500美元的聯邦稅收減免。2014年，佐治亞州的電動汽車銷量占美國所有電動汽車銷量的17%。2015年7月，稅收減免取消后，電動車銷量一落千丈。我國作為戰略性新興產業，將借鑒國外的經驗教訓，在補貼退出后推出一攬子無補貼政策，保證新能源汽車產業不會出現巨大波動。焦慮完全解除:應對突發事件的臨時刺激政策。有人會說，如果非補貼政策無效，新能源汽車銷量依然大幅下降怎么辦？——應對突發事件的臨時性強刺激政策。歷史是一面鏡子。縱觀這些年的車市發展，當行業出現較大波動時，為了避免對經濟造成巨大沖擊，國家會出臺臨時性的刺激政策，并且都取得了不錯的效果。新能源汽車作為國家戰略性新興產業，仍然是政策驅動。行業發展的痛點沒有得到有效解決:充電問題、續駛里程痛點、成本高...沒有政策的推動，發展新能源汽車更是難上加難。毫無疑問，政策刺激的效果立竿見影。2021年，取消補貼后，我國新能源汽車年銷量約為200萬輛。如此小的市場規模(相對于傳統汽車年銷量超過2000萬輛)，如果非補貼政策失效，臨時刺激政策的出臺很容易穩定新能源汽車的市場需求。按照這個邏輯，一攬子非補貼政策和臨時性刺激政策將保證中國新能源汽車市場的穩定發展，并為技術進步留下足夠的空間。集中精力提升技術，避免繼續增加無效杠桿，努力做頭部企業。通過前面的分析，可以暫時緩解新能源汽車企業的焦慮。但不可否認的是，新能源汽車行業存在一定的泡沫，可以說地方政府保護助長了泡沫。車企為了獲得區域市場，不得不被動加大這方面的投入，新能源汽車行業的泡沫越來越大，給相關企業造成了很大的壓力。在未來的競爭中，只有技術領先的企業才能勝出。剔除無效投資，專心提升產品力，專注技術和模式創新，爭做頭部企業才是正道。某汽車企業全國生產基地布局

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