智慧助力康迪重返巔峰，續航——胡曉明的大格局

2019年3月25日，康迪科技官網發布公告稱，康迪車業與吉利就康迪電動車集團有限公司簽署股權重組協議，根據協議，康迪電動車集團同意吉利以債轉股方式將其3.14億元貸款轉為其在康迪電動車集團的注冊資本，至此康迪電動車集團注冊資本已達24.04億元。本次債轉股后，吉利在公司的股份由50%增至56.53%，康迪汽車在公司的股份由50%降至43.47%。同時，康迪汽車公司以24.04億元的注冊資本向吉利轉讓公司21.47%的股權，即5.16億元現金。至此，吉利在公司中的股份達到77.995%，而康迪汽車工業在公司中保留了22.005%的股份。此外，雙方同意在股權轉讓后的兩年內，KNDI集團可以以換股的方式回購吉利在合資公司的部分股權，使吉利成為KNDI的重要股東。

一石激起千層浪！迷茫，惋惜，甚至質疑，都有發聲。轉讓的目的和價格備受關注和爭議。不管是明智還是權宜之計，回應都是針鋒相對。康迪電動車集團成立于2013年3月。康迪的創始人胡小明是第一個進入電動汽車領域的企業家。他以驚人的靈活性和務實精神，從緩解城市交通擁堵和停車資源匱乏入手，積極解決純電動汽車價格高、續駛里程短、充電時間長、充電設施不全、電池衰減和污染危害等產業化難題，提出“換電模式的純電動汽車增加城市‘微公交’，推動城市交通革命”。“微巴士”呼應了當時社會的需求，從無到有創造了市場，形成了先發制人的影響力，實現了產品、市場、社會的良性互動。2013-2015年，康迪春電動乘用車產銷量全國第一，巔峰時期領跑市場。2016年，對康迪換電模式的誤解，對企業造成了極大的傷害，導致2015年國家賠償遲遲不到位，直接影響了生產資質申報工作，康迪的巔峰狀態未能延續。隨著純電動汽車的不斷發展，康迪的換電模式逐漸被認可。2019年1月8日，康迪電動車江蘇有限公司生產資質獲得國家發改委核準，康迪2015年、2016年銷售的車輛國家補貼即將發放。康迪電動車集團迎來了一個新的轉折點。在這個節點上，康迪汽車拿出合資公司21.47%的股權，以注冊資本1:1的價格轉讓給吉利。這一次如此低價的轉讓引來了廣泛的爭議。康迪科技集團董事局主席胡小明就上述爭議接受采訪。采訪中，胡小明表示，在世界汽車產業重構的大背景下，技術迭代日益加快，“造車新勢力”不斷崛起，市場將更加動蕩，競爭將更加殘酷。國內汽車企業的洗牌必然更加品牌化，更加強勢。康迪電動車正處于全面技術深化和品牌提升的關鍵階段，正處于鳳凰涅槃的又一個轉折點。進一步開闊眼界，放棄半步。生產資質的獲批不是一個結果，而是一個全新的出發。未來的挑戰和不確定性比以往任何時候都大。2019對于康迪來說是一個高度，也是一個平臺。適應新高度，利用好新平臺，依靠吉利是不夠的。這是康迪重返巔峰的最佳方式。

邊肖認為，觀察局勢的人是明智的，控制局勢的人獲勝。持股比例從50%下降到22.005%。數字本身就是一個點，標記著現在的長短，卻不能作為反映未來優劣的鏡子，更不能作為衡量未來得失的尺子。從依賴吉利到融入吉利，是“鋪路石開大道”的胸懷和格局，也是“謀定而后動，知止必有所獲”的決策和智慧。隨著吉利資源的全面接入，康迪有了更強大的支撐體系，更高品質、更高安全性、更高性價比的康迪電動車也呼之欲出。康迪電動車重回巔峰，令人期待！不難預測，未來的22.005%和今天的50%之間，誰多誰少，誰大誰小！邊肖問胡小明:康迪電動車集團股權重組后，我相信吉利會全面接手，所以你康迪科技的精力和資金會更充裕。你有什么計劃？胡小明回答說，康迪科技將在汽車共享、自動駕駛和飛行汽車方面進行研究和投資。我堅信未來汽車共享一定會流行，自動駕駛一定會是汽車共享的主流。另外，考慮到我國城市交通堵塞太厲害，嚴重影響正常出行，特別是救護車、消防車等急救車輛因堵車無法及時到達目的地，我們要研發的飛行汽車不是在高空飛行，而是當汽車遇到堵車或其他障礙物時能夠通過的汽車，或者可以稱之為無障礙汽車。如果能有這樣的無障礙車，也是我們對社會的貢獻。歷史近了，世界新了，未來近在咫尺。我們到過的所有地方都屬于昨天。我們將繼續書寫康迪的歷史，刷新它的未來。2019年3月25日，康迪科技官網發布公告稱，康迪車業與吉利就康迪電動車集團有限公司簽署股權重組協議，根據協議，康迪電動車集團同意吉利以債轉股方式將其3.14億元貸款轉為其在康迪電動車集團的注冊資本，至此康迪電動車集團注冊資本已達24.04億元。本次債轉股后，吉利在公司的股份由50%增至56.53%，康迪汽車在公司的股份由50%降至43.47%。同時，康迪汽車公司以24.04億元的注冊資本向吉利轉讓公司21.47%的股權，即5.16億元現金。至此，吉利在公司中的股份達到77.995%，而康迪汽車工業在公司中保留了22.005%的股份。此外，雙方同意在股權轉讓后的兩年內，KNDI集團可以以換股的方式回購吉利在合資公司的部分股權，使吉利成為KNDI的重要股東。

一石激起千層浪！迷茫，惋惜，甚至質疑，都有發聲。轉讓的目的和價格備受關注和爭議。不管是明智還是權宜之計，回應都是針鋒相對。康迪電動車集團成立于2013年3月。康迪的創始人胡小明是第一個進入電動汽車領域的企業家。他以驚人的靈活性和務實精神，從緩解城市交通擁堵和停車資源匱乏入手，積極解決純電動汽車價格高、續駛里程短、充電時間長、充電設施不全、電池衰減和污染危害等產業化難題，提出“換電模式的純電動汽車增加城市‘微公交’，推動城市交通革命”。“微巴士”呼應了當時社會的需求，從無到有創造了市場，形成了先發制人的影響力，實現了產品、市場、社會的良性互動。2013-2015年，康迪春電動乘用車產銷量全國第一，巔峰時期領跑市場。2016年，對康迪換電模式的誤解，對企業造成了極大的傷害，導致2015年國家賠償遲遲不到位，直接影響了生產資質申報工作，康迪的巔峰狀態未能延續。隨著純電動汽車的不斷發展，康迪的換電模式逐漸被認可。2019年1月8日，康迪電動車江蘇有限公司生產資質獲得國家發改委核準，康迪2015年、2016年銷售的車輛國家補貼即將發放。康迪電動車集團迎來了一個新的轉折點。在這個節點上，康迪汽車拿出合資公司21.47%的股權，以注冊資本1:1的價格轉讓給吉利。這一次如此低價的轉讓引來了廣泛的爭議。康迪科技集團董事局主席胡小明就上述爭議接受采訪。采訪中，胡小明表示，在世界汽車產業重構的大背景下，技術迭代日益加快，“造車新勢力”不斷崛起，市場將更加動蕩，競爭將更加殘酷。國內汽車企業的洗牌必然更加品牌化，更加強勢。康迪電動車正處于全面技術深化和品牌提升的關鍵階段，正處于鳳凰涅槃的又一個轉折點。進一步開闊眼界，放棄半步。生產資質的獲批不是一個結果，而是一個全新的出發。未來的挑戰和不確定性比以往任何時候都大。2019對于康迪來說是一個高度，也是一個平臺。適應新高度，利用好新平臺，依靠吉利是不夠的。這是康迪重返巔峰的最佳方式。

邊肖認為，觀察局勢的人是明智的，控制局勢的人獲勝。持股比例從50%下降到22.005%。數字本身就是一個點，標記著現在的長短，卻不能作為反映未來優劣的鏡子，更不能作為衡量未來得失的尺子。從依賴吉利到融入吉利，是“鋪路石開大道”的胸懷和格局，也是“謀定而后動，知止必有所獲”的決策和智慧。隨著吉利資源的全面接入，康迪有了更強大的支撐體系，更高品質、更高安全性、更高性價比的康迪電動車也呼之欲出。康迪電動車重回巔峰，令人期待！不難預測，未來的22.005%和今天的50%之間，誰多誰少，誰大誰小！邊肖問胡小明:康迪電動車集團股權重組后，我相信吉利會全面接手，所以你康迪科技的精力和資金會更充裕。你有什么計劃？胡小明回答說，康迪科技將在汽車共享、自動駕駛和飛行汽車方面進行研究和投資。我堅信未來汽車共享一定會流行，自動駕駛一定會是汽車共享的主流。另外，考慮到我國城市交通堵塞太厲害，嚴重影響正常出行，特別是救護車、消防車等急救車輛因堵車無法及時到達目的地，我們要研發的飛行汽車不是在高空飛行，而是當汽車遇到堵車或其他障礙物時能夠通過的汽車，或者可以稱之為無障礙汽車。如果能有這樣的無障礙車，也是我們對社會的貢獻。歷史近了，世界新了，未來近在咫尺。我們到過的所有地方都屬于昨天。我們將繼續書寫康迪的歷史，刷新它的未來。

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