如今，新能源汽車正在成為消費者購車時的選擇之一，尤其是在“限購、限行”的城市，個別車型甚至出現“一車難求”的情況，足以說明新能源汽車的市場活力。當然，對于打算賣車的車主來說，恐怕有點“兩難”了！
新能源二手車價格下跌，認真的車主苦不堪言。隨著國家對環境的持續重視，新能源汽車近五年呈現大幅增長的趨勢。然而，大部分提前購買新能源汽車的車主已經進入了“贖回期”，但新能源二手車保值率卻讓這些車主十分尷尬。家住廣東中山的林先生向筆者介紹，他在2017年買了一輛新能源SUV，價格23萬。由于林先生的汽車需求擴大，他計劃購買一輛更大的新能源汽車。沒想到，新能源SUV的二手價格只有9-11萬元，不到兩年折舊率高達50%，這讓林先生猶豫不決。
此外，對于原車價格較低的新能源純電動汽車，保值率更低。10萬以下的純電動車1到2年保值率幾乎是“零”，二手車市場價大多在1-2.5萬元。
《2019年中國汽車保險費率報告》顯示，新能源二手車整體保險費率較低，從高到低依次為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。其中，車齡超過300公里、1年的新能源車，保險費率“混亂”，與車型價格不成正比，在市場上議價空間大。
二手車從業者對于新能源二手車的新能源車折舊率并不看好。筆者還特意采訪了某二手車平臺和品牌經銷商從業者。看看新能源二手車在“收車族”眼中的地位。[某二手車平臺]Q 1:新能源二手車市場怎么樣？采訪對象:新能源二手車市場一直處于比較冷清的狀態。雖然現在新能源很火，但是并沒有影響到二手車市場。問題二:新能源二手車價格下跌嚴重嗎？原因是什么？受訪者:新能源二手車價格下跌很大程度上是因為消費者的認可。雖然一些新能源汽車(插電式混合動力汽車)的技術含量比純燃油汽車高，但其帶來的風險也相應增加。許多消費者在購買新能源二手車時更關心耐用性，因此價格下跌存在許多問題。
Q 3:你在收車的時候，有沒有「避綠重藍」？采訪對象:在收藏汽車的時候，我們自然會更多的想到燃油車。畢竟我們對新能源汽車的專業知識普遍不夠。如果電機和電池存在故障隱患，會影響我們的收入，維修費用也比燃油車高很多。除非能把價格壓得很低，否則我們對新能源車沒什么想法。另外還要看地方，比如限購城市，新能源二手車的普及程度會更高，一些非限購城市的二手車商也會把車運到限購城市，賺取差價。
[某自主品牌經銷商]問1:在貴店購買新能源汽車可以享受置換嗎？受訪者:一般來說，新能源汽車落地后貶值速度很快。比如在店里全款買一輛新能源車，車主開半年到一年，再回到店里更換，車輛價格大概會降低一半。不僅是我們店，其他自主品牌也有。Q 2:新能源汽車落地后“半價”是真的嗎？受訪者:雖然落地后說“打五折”有些夸張，但是打六折的情況還是很多的。不管車況如何，二手車的價格都不高。
Q 3:如何看待新能源折舊率高？簽證人:有人建議車主不要賣掉他們的車……it’很匆忙。如果他們貸款買車，二手車價格會被壓得更低，很多二手車商都不愿意買。我覺得還是享受新能源汽車帶來的紅利比較好，不然這種過高的折舊率不是所有人都能承受的。
電池成為新能源二手車最大的痛點。新能源二手車之所以弊端多，還是電池本身的問題。對于很多提前購買了新能源汽車的車主來說，部分車型在性能方面往往會被詬病。由于技術不完善和市場競爭，這些車普遍存在續航里程短、充電速度慢、電池維護差的問題。即使很多汽車銷售平臺標注“XX車是精品，不用擔心直接購買”，問題車輛還是占了比較高的比例，一不小心就會掉進坑里！
此外，買賣雙方對新能源汽車的充放電原理、電量回收、電池壽命等仍有諸多困惑，因此買賣雙方都存在一定的價格“空白期”，新能源二手車價格模糊，導致“車主想多賣錢，商販想少付錢”的局面，同時也使得新能源二手車市場發展舉步維艱。
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新能源二手車良性發展的關鍵在車企。目前，新能源二手車市場仍處于“胚胎”階段。大量新能源車主不看好二手車價格，不希望在賣車過程中產生更多的損失。但對于有這部分需求的車主來說，新能源二手車意味著“車價貶值”，這讓車主很受傷。
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對于車企來說，不僅要提高自身的造車水平和技術，還要在新能源補貼“撤退”的情況下挽回消費者的購車欲望，保證新能源汽車的持續增長。另外，在車輛置換方面，車企應該提供更有競爭力的置換補貼政策，提高車主的積極性。在售后維修方面，車企應與經銷商合作，為新能源車主提供更長久的售后服務，并設立單獨的“電池”維修計劃，降低新能源汽車的使用成本。文章最后得出結論，新能源汽車保值率確實比傳統燃油車低很多，而且折舊率非常夸張，使用一年左右就可以優惠一半的價格。現在新能源汽車還處于快速發展階段，大部分新能源汽車還沒有進入二手車銷售環節。對于已經出售或者即將出售汽車的車主，需要接受更高的折舊率，或者盡快出售，增加議價空間；或者多開幾年提高使用價值！如今，新能源汽車正在成為消費者購車時的選擇之一，尤其是在“限購、限行”的城市，個別車型甚至出現“一車難求”的情況，足以說明新能源汽車的市場活力。當然，對于打算賣車的車主來說，恐怕有點“兩難”了！
新能源二手車價格下跌，認真的車主苦不堪言。隨著國家對環境的持續重視，新能源汽車近五年呈現大幅增長的趨勢。然而，大部分提前購買新能源汽車的車主已經進入了“贖回期”，但新能源二手車的保值率卻讓這些車主十分尷尬。家住廣東中山的林先生向筆者介紹，他在2017年買了一輛新能源SUV，價格23萬。由于林先生的汽車需求擴大，他計劃購買一輛更大的新能源汽車。沒想到，新能源SUV的二手價格只有9-11萬元，不到兩年折舊率高達50%，這讓林先生猶豫不決。
此外，對于原車價格較低的新能源純電動汽車，保值率更低。10萬以下的純電動車1到2年保值率幾乎是“零”，二手車市場價大多在1-2.5萬元。
《2019年中國汽車保險費率報告》顯示，新能源二手車整體保險費率較低，從高到低依次為油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車。其中，車齡超過300公里、1年的新能源車，保險費率“混亂”，與車型價格不成正比，在市場上議價空間大。
二手車從業者對于新能源二手車的新能源車折舊率并不看好。筆者還特意采訪了某二手車平臺和品牌經銷商從業者。看看新能源二手車在“收車族”眼中的地位。[某二手車平臺]Q 1:新能源二手車市場怎么樣？采訪對象:新能源二手車市場一直處于比較冷清的狀態。雖然現在新能源很火，但是并沒有影響到二手車市場。問題二:新能源二手車價格下跌嚴重嗎？原因是什么？受訪者:新能源二手車價格下跌很大程度上是因為消費者的認可。雖然一些新能源汽車(插電式混合動力汽車)的技術含量比純燃油汽車高，但其帶來的風險也相應增加。許多消費者在購買新能源二手車時更關心耐用性，因此價格下跌存在許多問題。
Q 3:你在收車的時候，有沒有「避綠重藍」？采訪對象:在收藏汽車的時候，我們自然會更多的想到燃油車。畢竟我們對新能源汽車的專業知識普遍不夠。如果電機和電池存在故障隱患，會影響我們的收入，維修費用也比燃油車高很多。除非能把價格壓得很低，否則我們對新能源車沒什么想法。另外還要看地方，比如限購城市，新能源二手車的普及程度會更高，一些非限購城市的二手車商也會把車運到限購城市，賺取差價。
[某自主品牌經銷商]問1:在貴店購買新能源汽車可以享受置換嗎？受訪者:一般來說，新能源汽車落地后貶值速度很快。比如在店里全款買一輛新能源車，車主開半年到一年，再回到店里更換，車輛價格大概會降低一半。不僅是我們店，其他自主品牌也有。Q 2:新能源汽車落地后“半價”是真的嗎？受訪者:雖然落地后說“打五折”有些夸張，但是打六折的情況還是很多的。不管車況如何，二手車的價格都不高。
Q 3:如何看待新能源折舊率高？簽證人:有人建議車主不要賣掉他們的車……it’很匆忙。如果他們貸款買車，二手車價格會被壓得更低，很多二手車商都不愿意買。我覺得還是享受新能源汽車帶來的紅利比較好，不然這種過高的折舊率不是所有人都能承受的。
電池成為新能源二手車最大的痛點。新能源二手車之所以弊端多，還是電池本身的問題。對于很多提前購買了新能源汽車的車主來說，部分車型在性能方面往往會被詬病。由于技術不完善和市場競爭，這些車普遍存在續航里程短、充電速度慢、電池維護差的問題。即使很多汽車銷售平臺標注“XX車是精品，不用擔心直接購買”，問題車輛還是占了比較高的比例，一不小心就會掉進坑里！
此外，買賣雙方對新能源汽車的充放電原理、電量回收、電池壽命等仍有諸多困惑，因此買賣雙方都存在一定的價格“空白期”，新能源二手車價格模糊，導致“車主想多賣錢，商販想少付錢”的局面，同時也使得新能源二手車市場發展舉步維艱。
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新能源二手車良性發展的關鍵在車企。目前，新能源二手車市場仍處于“胚胎”階段。大量新能源車主不看好二手車價格，不希望在賣車過程中產生更多的損失。但對于有這部分需求的車主來說，新能源二手車意味著“車價貶值”，這讓車主很受傷。
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對于車企來說，不僅要提高自身的造車水平和技術，還要在新能源補貼“撤退”的情況下挽回消費者的購車欲望，保證新能源汽車的持續增長。另外，在車輛置換方面，車企應該提供更有競爭力的置換補貼政策，提高車主的積極性。在售后維修方面，車企應與經銷商合作，為新能源車主提供更長久的售后服務，并設立單獨的“電池”維修計劃，降低新能源汽車的使用成本。文章最后得出結論，新能源汽車保值率確實比傳統燃油車低很多，而且折舊率非常夸張，使用一年左右就可以優惠一半的價格。現在新能源汽車還處于快速發展階段，大部分新能源汽車還沒有進入二手車銷售環節。對于已經出售或者即將出售汽車的車主，需要接受更高的折舊率，或者盡快出售，增加議價空間；或者多開幾年提高使用價值！
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5月5日，美國總統特朗普在其推特上表示，美國時間周五（5月10日）起，美國對價值2000億美元的中國商品的關稅稅率從原來的的10增加至25。
1900/1/1 0:00:00今天上午，百度創始人，董事長兼首席執行官李彥宏在第二屆數字中國峰會主論壇上進行演講。他表示，互聯網是前菜，它的特點是快；人工智能才是主菜，需要溫火慢燉，但營養豐富。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）將使用哈曼（三星）和谷歌的技術，開發一個新的生態系統，提高全球FCA車主的互聯生活體驗。
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1900/1/1 0:00:00據《金融時報》報道，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）將向特斯拉支付約18億歐元購買二氧化碳排放額度，以滿足新型排放標準的二氧化碳排放要求，避免在美國和歐洲遭到大額罰款。
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