氫燃料電池是最終解決方案？這些電池續航已超1000公里！

2019年，氫燃料電池產業的發展似乎通過相關政策踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，國內一家新銳車企Grove展出了一款氫能源汽車，號稱續航里程可達1200公里，但其預售價卻高達750-100萬元。

拋開價格高不說，氫燃料電池汽車與電動汽車相比，具有增加燃料塊、續航時間長的優勢。比如本田生產的氫燃料電池車Clarity，加氫時間3分鐘，續航里程750公里。因此，氫燃料電池汽車甚至被認為是新能源汽車的終極解決方案。然而，單從電池技術的角度來看，氫燃料電池并不是唯一續航時間最長的電池。目前有包括高能量密度鋰電池、石墨烯、鋁空氣等多種類型的動力電池，單次充電可實現1000公里以上的續航里程。

高密度鋰電池:續航里程965公里。瑞士初創公司Innolith就在高密度電池方面實現了這樣的突破。Innolith表示，其電池可以在電動汽車上行駛600英里(約965公里)。據推測，Innolith的電池能量密度為1000Wh/kg，而特斯拉3鋰離子電池的電流密度為250 Wh/kg。

Innolith計劃在德國的一家工廠開始小規模試生產，然后將該技術推向汽車制造商和大型電池制造商。預計需要三到五年的時間才能實現Innolith能源電池的開發和商業化。鋁空氣電池:續航里程1600公里。由于三元鋰電池的能量密度存在理論極限，一些研究機構正在研究鋁空氣電池。據說這種電池的理論比能量可以達到8100Wh/kg，總質量只有同等能量下鉛酸電池的12%。

此前有消息稱，美國鋁業(Alcoa)和以色列Phinergy在蒙特利爾的維倫紐夫賽道(Villeneuve Circuit)測試一款電動汽車。該車搭載了兩家公司聯合開發的鋁空氣電池后，續航里程達到了994英里(約1600公里)。雖然鋁電機需要更換后才能繼續工作(因為是釋放電能的化學反應裝置，不能反復充電)，但從續航里程長的角度來看，表現還是很不錯的。根據Phinergy的說法，這樣的電池組重約100公斤，包含50塊面板。僅一塊鋁-空氣面板就可以驅動車輛行駛約20英里(約32公里)。

鋁空氣電池是一種不可充電電池，維護非常方便。按照目前的技術方案，鋁空氣電池主要是作為鋰電池的補充電源，即鋁空氣電池會在鋰電池能量耗盡后“接班”，用戶不需要充電(其實是不能充電的)，只要每隔一到兩個月注入自來水支持化學反應，技術人員一年維護一次即可。據說電池的壽命可以達到20到30年(現在比較好的鋰電池一般5年后需要更換)。石墨烯電池:續航里程1000公里。相比鋁空氣電池，石墨烯電池更出名。有研究機構稱，石墨烯電池單次充電時間僅8分鐘就能行駛1000公里，被稱為“超級電池”。

在去年的CES消費電子展期間，菲斯克公布了其首款全新的石墨烯電池EMotion電動豪華車。新車搭載石墨烯超級電池，續航里程超過645km，售價12.9萬美元。根據報告……新車車身大量使用輕質材料，比同類車型輕20%，這也有助于增加續航里程。

另外，以石墨烯為主導的電池研發，除了歐洲，主要是亞洲的三星和我們國家的華為都在大力投入研發，華為的石墨烯電池將優先用于自己的手機產品，在消費電子領域快速嘗試和穩定驗證后，有助于向汽車等大模塊產品線挺進。綜上所述，從電池發展的角度來看，一次充電1000km的續航里程也不是不可以。除了使用更多的電池組，你還可以通過更先進的電池、功能回收和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。

此外，為了滿足更嚴格的全球排放標準，許多汽車制造商也在積極探索更好的電池。包括亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在內的新公司，以及豐田和大眾等知名汽車制造商都在研究固態電池。這些電池使用固體材料作為電解質，固態電池可以使電動汽車行駛400英里，約643公里。2019年，氫燃料電池產業的發展似乎通過相關政策踏上了風火輪。不僅資本市場一路高歌猛進，不少車企也加緊布局氫燃料汽車。就在2019年上海車展期間，國內一家新銳車企Grove展出了一款氫能源汽車，號稱續航里程可達1200公里，但其預售價卻高達750-100萬元。

拋開價格高不說，氫燃料電池汽車與電動汽車相比，具有增加燃料塊、續航時間長的優勢。比如本田生產的氫燃料電池車Clarity，加氫時間3分鐘，續航里程750公里。因此，氫燃料電池汽車甚至被認為是新能源汽車的終極解決方案。然而，單從電池技術的角度來看，氫燃料電池并不是唯一續航時間最長的電池。目前有包括高能量密度鋰電池、石墨烯、鋁空氣等多種類型的動力電池，單次充電可實現1000公里以上的續航里程。

高密度鋰電池:續航里程965公里。瑞士初創公司Innolith就在高密度電池方面實現了這樣的突破。Innolith表示，其電池可以在電動汽車上行駛600英里(約965公里)。據推測，Innolith的電池能量密度為1000Wh/kg，而特斯拉3鋰離子電池的電流密度為250 Wh/kg。

Innolith計劃在德國的一家工廠開始小規模試生產，然后將該技術推向汽車制造商和大型電池制造商。預計需要三到五年的時間才能實現Innolith能源電池的開發和商業化。鋁空氣電池:續航里程1600公里。由于三元鋰電池的能量密度存在理論極限，一些研究機構正在研究鋁空氣電池。據說這種電池的理論比能量可以達到8100Wh/kg，總質量只有同等能量下鉛酸電池的12%。

此前有消息稱，美國鋁業(Alcoa)和以色列Phinergy在蒙特利爾的維倫紐夫賽道(Villeneuve Circuit)測試一款電動汽車。該車搭載了兩家公司聯合開發的鋁空氣電池后，續航里程達到了994英里(約1600公里)。雖然鋁電機需要更換后才能繼續工作(因為是釋放電能的化學反應裝置，不能反復充電)，但從續航里程長的角度來看，表現還是很不錯的。根據Phinergy的說法，這樣一個電池組重約100公斤，包含50塊電池板……。僅一塊鋁-空氣面板就可以驅動車輛行駛約20英里(約32公里)。

鋁空氣電池是一種不可充電電池，維護非常方便。按照目前的技術方案，鋁空氣電池主要是作為鋰電池的補充電源，即鋁空氣電池會在鋰電池能量耗盡后“接班”，用戶不需要充電(其實是不能充電的)，只要每隔一到兩個月注入自來水支持化學反應，技術人員一年維護一次即可。據說電池的壽命可以達到20到30年(現在比較好的鋰電池一般5年后需要更換)。石墨烯電池:續航里程1000公里。相比鋁空氣電池，石墨烯電池更出名。有研究機構稱，石墨烯電池單次充電時間僅8分鐘就能行駛1000公里，被稱為“超級電池”。

在去年的CES消費電子展期間，菲斯克公布了其首款全新的石墨烯電池EMotion電動豪華車。新車搭載石墨烯超級電池，續航里程超過645km，售價12.9萬美元。報道稱，新車車身使用了大量輕質材料，比同類車型輕20%，這也有助于增加續航里程。

另外，以石墨烯為主導的電池研發，除了歐洲，主要是亞洲的三星和我們國家的華為都在大力投入研發，華為的石墨烯電池將優先用于自己的手機產品，在消費電子領域快速嘗試和穩定驗證后，有助于向汽車等大模塊產品線挺進。綜上所述，從電池發展的角度來看，一次充電1000km的續航里程也不是不可以。除了使用更多的電池組，你還可以通過更先進的電池、功能回收和更好的電池管理系統，甚至更先進的自動駕駛系統來提高續航里程。

此外，為了滿足更嚴格的全球排放標準，許多汽車制造商也在積極探索更好的電池。包括亨里克·菲斯克(Henrik Fisker)在內的新公司，以及豐田和大眾等知名汽車制造商都在研究固態電池。這些電池使用固體材料作為電解質，固態電池可以使電動汽車行駛400英里，約643公里。

標簽：本田大眾豐田

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