蔚來：自嗨之后，走向開放

相比兩年前第一次參加上海車展，我要下載蔚來APP才能參觀展臺。蔚來越來越開放了。面對網上太多的不理解，蔚來現在面臨的問題是如何讓更多人正確了解蔚來。其所倡導的漣漪效應能否有效快速掀起波瀾。這關系到蔚來的市場需求甚至生存。之前很多人覺得蔚來有點封閉，過于注重內部用戶的溝通。大家在蔚來APP上只談了自己，忽略了更廣泛的對外傳播。本次上海車展為蔚來提供了一個變得更加開放的機會。讓人重新認識了蔚來。

第一輛半藏臉的汽車一輛全新的電動汽車出現在蔚來展臺中央，這是蔚來首次展示其汽車產品系列ET Preview的預覽版。與同時亮相的Xpeng Motors首款車P7相比，蔚來并未公布其任何參數，這是一個遺憾。

目前，隨著SUV熱潮的消退，人們對汽車的需求再次上升，尤其是電動汽車，被公認為更適合電氣化。成本和能耗都優于SUV車型。此前由于定價相近，大多數人樂于拿Model 3和蔚來ES6做比較，但兩款車畢竟屬于不同的品類，可比性有限。但這款車只是預覽版，蔚來ET系列車問世時間尚未確定，讓人擔心蔚來能否趕上這波電動車浪潮。由于新能源汽車補貼調整，目前電動汽車需求有所放緩。尤其是在明年補貼全面降低的前提下，企業在推出新產品時會變得非常謹慎，需要在新技術的應用、成本控制和市場接受度之間做出更多的權衡。賦能電動社會在本次上海車展上，蔚來首次將換電站搬到了現場。令人驚訝的是，換電站成了蔚來展臺最受歡迎的區域之一。每次換電展，換電站門前都圍滿了好奇的觀眾。畢竟市面上能替代的電動車還是少數。

換電站只是NIO Power服務體系的冰山一角。NIO Power是蔚來整個智能電動生態系統中最重要的核心之一。也是實現蔚來創始人、董事長兼CEO李斌提出的“讓用電比加油更方便”愿景最關鍵的一環。上海車展上，蔚來宣布正式開啟“一鍵開機”服務。其他品牌電動車的用戶可以通過“一鍵上電”微信小程序調用蔚來上電服務。

這意味著蔚來能源服務體系開始為整個電動汽車生態系統賦能，也給了NIO Power更多實現盈利的途徑和可能性。去年我國新能源汽車產銷量突破百萬輛，電動汽車用戶對“充電”補充能量的需求巨大。雖然國內政府正在大力推進充電基礎設施的建設，但是由于缺乏運營，用戶在充電時總會面臨各種各樣的問題。比如電樁損壞，運油車占地方等等。上電難幾乎成了消費者購買電動車的最大障礙。對于魏來說，建立一個完整的能源服務體系的成本是非常高的。經過近一年的運營，其服務能力仍有富余。如果能在滿足品牌用戶上電服務的基礎上，對外提供服務，不僅能增加收入，還能為整個電動汽車的能源生態賦能。甚至，我們可以想象未來蔚來NIO Power是否可以進行B2B合作，直接承接通電服務……其他電動汽車品牌通過企業級合作。

在一鍵通電開放的大背景下，蔚來也開始彌補其能源服務體系的短板，自營多充樁。作為NIO Power服務體系的“另一個拼圖”，蔚來超級充樁在本次上海車展上首次公開展示。根據李斌的現場介紹，超級充電樁充電20%至80%只需半小時左右。同時，每個超充樁還內置4G蜂窩網絡模塊，可與蔚來云保持聯網，90%的故障可通過OTA診斷升級解決。再加上專屬樁、換電站、移動充電車，在蔚來能源云的智能調度下，為用戶提供高效的通電服務。

蔚來超級充樁目前，蔚來已經形成了“可充電、可更換、可升級”的完整能源體系。上海車展前，蔚來正式宣布2019年“續航升級服務”。用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh電池組升級到84kWh電池組。得益于此，蔚來成為首家為用戶升級電池的電動汽車制造商。讓用戶為用戶服務。上海車展蔚來最大的亮點是引以為傲的NIO House搬進了上海車展的展廳。依然是簡約的設計風格，一樓依然是展品，二樓依然是休閑社交的模型。蔚來上海車展的小劇場，咖啡吧，NIO House，這些都不含糊。

更值得一提的是，蔚來社區的特色活動seeds speech也被搬進了展廳。上海車展期間，蔚來中心|上海車展論壇舉辦了種子《談未來》(第二季)21場系列分享會，全部由蔚來用戶給出，主題涵蓋科技創新、人文藝術、生活方式。

更有趣的是，畫廊里還有60位蔚來ES8用戶作為“一日同行”志愿者，為用戶講解產品和服務，分享真實用車體驗。有業內人士認為這是蔚來“省錢”的一種方式。但在車云看來，蔚來一直宣稱自己是用戶企業，在車展上采用用戶志愿者作為fellow的方式，可以讓用戶聽到關于企業和產品最真實的聲音，獲得用戶的共鳴。在美國，特斯拉還會要求其志愿者用戶幫助其完成車輛的試駕和交付。經過四年多的發展，蔚來正在成為一家產品和服務布局逐步完善、系統效率不斷提升的科技公司，一家致力于提供高品質服務的用戶企業。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌說。技術來了？對于蔚來，人們最愿意給它貼上“服務”的標簽。上海車展上的蔚來似乎在試圖推翻這種誤解。他們想告訴外界的是，蔚來不僅有服務，還有核心技術。服務是以產品為基礎的，產品的基礎是核心技術。在上海車展上，蔚來展示了很多核心技術。

蔚來想展示更多核心技術，所以在平臺一樓大廳，設置了單獨的展區展示核心技術，包括ES6的底盤、懸掛和電驅動系統，蔚來自主研發的三個高性能電機和一個碳纖維外殼電池組。此外，在三電系統方面，蔚來也展示了其高性能智能電力平臺。通過前置驅動的高效永磁電機和后置驅動的高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811 Ni-Co-Mn電池組技術，幫助ES6實現高達510km的NEDC續航里程。對于一個……w車企甚至是一個多年積累的傳統車企，自主研發三電系統并不容易。大部分車企都愿意花大力氣去做這件事。最大的好處是企業不會受制于供應商，可以快速迭代自主研發產品。這大概就是魏做這件作品的初心吧。車云的總結:“14輛展車，400多家媒體訪問，3000平米用戶社區，5000多位朋友前來參觀，NIO Life和NIO Café發生了700多次交流，這是2019蔚來中心上海車展第一天的成績單”，發表在蔚來官方微博上。一向以服務著稱的蔚來在上海車展上做了一次“自我介紹”。面對眾多到訪的嘉賓，蔚來讓外界看到的不僅僅是服務，更是技術，以及推動未來智能電動車發展的初心。相比兩年前第一次參加上海車展，我要下載蔚來APP才能參觀展臺。蔚來越來越開放了。面對網上太多的不理解，蔚來現在面臨的問題是如何讓更多人正確了解蔚來。其所倡導的漣漪效應能否有效快速掀起波瀾。這關系到蔚來的市場需求甚至生存。之前很多人覺得蔚來有點封閉，過于注重內部用戶的溝通。大家在蔚來APP上只談了自己，忽略了更廣泛的對外傳播。本次上海車展為蔚來提供了一個變得更加開放的機會。讓人重新認識了蔚來。

第一輛半藏臉的汽車一輛全新的電動汽車出現在蔚來展臺中央，這是蔚來首次展示其汽車產品系列ET Preview的預覽版。與同時亮相的Xpeng Motors首款車P7相比，蔚來并未公布其任何參數，這是一個遺憾。

目前，隨著SUV熱潮的消退，人們對汽車的需求再次上升，尤其是電動汽車，被公認為更適合電氣化。成本和能耗都優于SUV車型。此前由于定價相近，大多數人樂于拿Model 3和蔚來ES6做比較，但兩款車畢竟屬于不同的品類，可比性有限。但這款車只是預覽版，蔚來ET系列車問世時間尚未確定，讓人擔心蔚來能否趕上這波電動車浪潮。由于新能源汽車補貼調整，目前電動汽車需求有所放緩。尤其是在明年補貼全面降低的前提下，企業在推出新產品時會變得非常謹慎，需要在新技術的應用、成本控制和市場接受度之間做出更多的權衡。賦能電動社會在本次上海車展上，蔚來首次將換電站搬到了現場。令人驚訝的是，換電站成了蔚來展臺最受歡迎的區域之一。每次換電展，換電站門前都圍滿了好奇的觀眾。畢竟市面上能替代的電動車還是少數。

換電站只是NIO Power服務體系的冰山一角。NIO Power是蔚來整個智能電動生態系統中最重要的核心之一。也是實現蔚來創始人、董事長兼CEO李斌提出的“讓用電比加油更方便”愿景最關鍵的一環。上海車展上，蔚來宣布正式開啟“一鍵開機”服務。其他品牌電動車的用戶可以通過“一鍵上電”微信小程序調用蔚來上電服務。

這意味著蔚來能源服務體系開始賦能整個電動汽車生態系統，這也給了NIO Power更多的途徑和pos……實現盈利的能力。去年我國新能源汽車產銷量突破百萬輛，電動汽車用戶對“充電”補充能量的需求巨大。雖然國內政府正在大力推進充電基礎設施的建設，但是由于缺乏運營，用戶在充電時總會面臨各種各樣的問題。比如電樁損壞，運油車占地方等等。上電難幾乎成了消費者購買電動車的最大障礙。對于魏來說，建立一個完整的能源服務體系的成本是非常高的。經過近一年的運營，其服務能力仍有富余。如果能在滿足品牌用戶上電服務的基礎上，對外提供服務，不僅能增加收入，還能為整個電動汽車的能源生態賦能。甚至，我們可以想象未來蔚來NIO Power是否可以進行B2B合作，通過企業級合作，直接承接其他電動車品牌的上電服務。

在一鍵通電開放的大背景下，蔚來也開始彌補其能源服務體系的短板，自營多充樁。作為NIO Power服務體系的“另一個拼圖”，蔚來超級充樁在本次上海車展上首次公開展示。根據李斌的現場介紹，超級充電樁充電20%至80%只需半小時左右。同時，每個超充樁還內置4G蜂窩網絡模塊，可與蔚來云保持聯網，90%的故障可通過OTA診斷升級解決。再加上專屬樁、換電站、移動充電車，在蔚來能源云的智能調度下，為用戶提供高效的通電服務。

蔚來超級充樁目前，蔚來已經形成了“可充電、可更換、可升級”的完整能源體系。上海車展前，蔚來正式宣布2019年“續航升級服務”。用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh電池組升級到84kWh電池組。得益于此，蔚來成為首家為用戶升級電池的電動汽車制造商。讓用戶為用戶服務。上海車展蔚來最大的亮點是引以為傲的NIO House搬進了上海車展的展廳。依然是簡約的設計風格，一樓依然是展品，二樓依然是休閑社交的模型。蔚來上海車展的小劇場，咖啡吧，NIO House，這些都不含糊。

更值得一提的是，蔚來社區的特色活動seeds speech也被搬進了展廳。上海車展期間，蔚來中心|上海車展論壇舉辦了種子《談未來》(第二季)21場系列分享會，全部由蔚來用戶給出，主題涵蓋科技創新、人文藝術、生活方式。

更有趣的是，畫廊里還有60位蔚來ES8用戶作為“一日同行”志愿者，為用戶講解產品和服務，分享真實用車體驗。有業內人士認為這是蔚來“省錢”的一種方式。但在車云看來，蔚來一直宣稱自己是用戶企業，在車展上采用用戶志愿者作為fellow的方式，可以讓用戶聽到關于企業和產品最真實的聲音，獲得用戶的共鳴。在美國，特斯拉還會要求其志愿者用戶幫助其完成車輛的試駕和交付。經過四年多的發展，蔚來正在成為一家產品和服務布局逐步完善、系統效率不斷提升的科技公司，一家致力于提供高品質服務的用戶企業。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌說。技術來了？對于蔚來，人們最愿意給它貼上“服務”的標簽。上海車展上的蔚來似乎在試圖推翻這種誤解。他們想告訴外界什么……就是蔚來不僅有服務，還有核心技術。服務是以產品為基礎的，產品的基礎是核心技術。在上海車展上，蔚來展示了很多核心技術。

蔚來想展示更多核心技術，所以在平臺一樓大廳，設置了單獨的展區展示核心技術，包括ES6的底盤、懸掛和電驅動系統，蔚來自主研發的三個高性能電機和一個碳纖維外殼電池組。此外，在三電系統方面，蔚來也展示了其高性能智能電力平臺。通過前置驅動的高效永磁電機和后置驅動的高性能感應電機的布局，結合高能量密度的NCM811 Ni-Co-Mn電池組技術，幫助ES6實現高達510km的NEDC續航里程。對于一個新的車企，甚至是積累多年的傳統車企來說，自主研發三電系統并不容易。大部分車企都愿意花大力氣去做這件事。最大的好處是企業不會受制于供應商，可以快速迭代自主研發產品。這大概就是魏做這件作品的初心吧。車云的總結:“14輛展車，400多家媒體訪問，3000平米用戶社區，5000多位朋友前來參觀，NIO Life和NIO Café發生了700多次交流，這是2019蔚來中心上海車展第一天的成績單”，發表在蔚來官方微博上。一向以服務著稱的蔚來在上海車展上做了一次“自我介紹”。面對眾多到訪的嘉賓，蔚來讓外界看到的不僅僅是服務，更是技術，以及推動未來智能電動車發展的初心。

標簽：蔚來特斯拉Model 3蔚來ES8蔚來ES6

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