外資品牌加速新能源車洗牌，淘汰賽將提前到來

“外資品牌、新車廠商、傳統自主品牌都在做電動車，競爭已經從藍海變成紅海。再加上補貼退坡，未來幾年將是殘酷的淘汰賽，甚至提前到來。”BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰在上海車展舞臺上接受第一財經記者專訪時表示。自主車企因為先發優勢，前期占據了不少市場份額，但在核心技術上還存在一些短板。再加上補貼回落等因素，新能源汽車行業競爭越來越激烈，很多車企也因為補貼出現了利潤下滑。另一方面，補貼的退坡正在倒逼企業升級，低端產品將被淘汰，自主車企壓力越來越大。連青峰告訴記者，BAIC新能源正在加快產品結構的調整。不久前，BAIC新能源發布了高端品牌ARCFOX，其首批汽車將于2020年在BAIC新能源和麥格納的合資企業鎮江生產。連青峰表示，預計未來ARCFOX品牌將占公司的三分之一。“干新能源汽車不是簡單的電動化，而是以電動化為出口，打造全新的造車理念、全新的制造工藝、全新的平臺開發、全新的制造流程和商業生態模式。”連青峰表示，ARCFOX的新平臺可以適應各種型號的生產。該產品線將于明年推出，兩年內將推出6款產品。這種結構調整也對企業產生了影響。今年一季度，BAIC生產新能源汽車2852輛，同比下降88.3%；銷量達到2.5萬輛，同比增長20.5%。北汽新能源過去專注于EC系列的低端車型。北汽新能源指出，生產資源集中在EU5和EX5中高端車型上，減少了其在EC和EX中低端產品上的生產投入。“EC系列不會停產，但BAIC新能源的產品會根據市場發展規律進行升級。”連青峰告訴記者，未來BAIC的新能源產品將分為三部分:一是國車在市內不構成主體；二是產品線上的內容不斷拓展，今年A級以上電動車占比將超過50%。第三，高端智能網聯汽車也將與華為合作應用5G技術。在連青峰看來，在傳統燃油車領域，品牌真的很難上去。但是在新能源領域的新賽道，新能源汽車的品牌建設并沒有大家想象的那么可怕。“品牌一定要有扎實的內容，一是靠技術支撐，二是做差異化的定義。”但是很多合資車企已經開始研發新能源汽車。公開資料顯示，2018年大部分新能源汽車合資品牌已經公布，2019年將有超過20款新能源汽車上市，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資企業。此外，特斯拉正在推進國產化，很多車型也開啟了降價模式。對于處于品牌提升階段的自主車企來說，挑戰還是很多的。“壓力肯定是有的，不同階段有不同的壓力。”連青峰告訴記者，壓力下會有競爭，但這種壓力不會帶來毀滅性的打擊，反而會倒逼企業進行技術升級。“這種競爭可以讓企業迅速脫穎而出。三年后，基本上這些品牌都可以沉淀下來。以往豪華品牌在技術、品牌、系統能力上的優勢，不一定能切換到電動車領域。特斯拉雖然降價了，但并不意味著可以把整個市場都吞掉。這個市場足夠大，未來會有一批自主品牌成為世界級企業。”此外，補貼退坡會對企業成本產生影響，去年很多新能源汽車企業的利潤已經有所下降。太平洋證券分析認為，補貼主要是實現產業引導功能，車企需要積極應對以降低成本等來消化補貼退出的不利影響。新補貼政策的出臺，將對部分過度依賴補貼實現盈利的企業造成一定壓力。新政后將考驗各車企的綜合實力，對于短期內不依賴新能源車盈利的車企來說，這將是一個收割市場的好機會。目前新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支撐，企業甚至需要預付一些成本。只有少數企業在產量上達到一定規模，有攤薄成本的實力，還可能贏得一點利潤。“每年都在退，但今年的補貼降幅超出預期。事實上，補貼的退坡給企業帶來了很大的壓力，企業還處于高投入階段。”連青峰告訴記者，應對補貼退坡，需要從三個方面降低成本:一是縮小規模，保持可持續發展的勢頭。今年BAIC的新能源目標是20萬輛；第二，技術成本降低。補貼降低后，圍繞平臺化和架構的產品開發可以大大降低成本。未來只有一個電池組，一個平臺架構可以覆蓋所有系列的車型。三是提高資金利用效率，嚴控人力成本，讓大家發揮最大價值。BAIC藍谷(600733，SH)發布的一季度財報顯示，一季度實現營業收入約31.27億元，同比增長76.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約3400萬元。北汽新能源指出，業績變動主要是公司銷量增加和產品結構調整所致。對于公司未來的盈利預期，連青峰告訴記者:“現在公司處于高投入期，盈利并不是真正要考慮的指標。但我們必須確保企業的平衡和可持續安全，而不是大量虧損。”“外資品牌、新車廠商、傳統自主品牌都在做電動車，競爭已經從藍海變成紅海。再加上補貼退坡，未來幾年將是殘酷的淘汰賽，甚至提前到來。”BAIC新能源黨委副書記、新聞發言人連青峰在上海車展舞臺上接受第一財經記者專訪時表示。自主車企因為先發優勢，前期占據了不少市場份額，但在核心技術上還存在一些短板。再加上補貼回落等因素，新能源汽車行業競爭越來越激烈，很多車企也因為補貼出現了利潤下滑。另一方面，補貼的退坡正在倒逼企業升級，低端產品將被淘汰，自主車企壓力越來越大。連青峰告訴記者，BAIC新能源正在加快產品結構的調整。不久前，BAIC新能源發布了高端品牌ARCFOX，其首批汽車將于2020年在BAIC新能源和麥格納的合資企業鎮江生產。連青峰表示，預計未來ARCFOX品牌將占公司的三分之一。“干新能源汽車不是簡單的電動化，而是以電動化為出口，打造全新的造車理念、全新的制造工藝、全新的平臺開發、全新的制造流程和商業生態模式。”連青峰表示，ARCFOX的新平臺可以適應各種型號的生產。該產品線將于明年推出，兩年內將推出6款產品。這種結構調整也對企業產生了影響。今年一季度，BAIC生產新能源汽車2852輛，同比下降88.3%；銷量達到2.5萬輛，同比增長20.5%。北汽新能源過去專注于EC系列的低端車型。北汽新能源指出，生產資源集中在EU5和EX5中高端車型上，減少了其在EC和EX中低端產品上的生產投入。“EC系列不會停產，但BAIC新能源的產品會根據市場發展規律進行升級。”連青峰告訴記者，未來BAIC的新能源產品將分為三部分:一是國車在市內不構成主體；二是產品線上的內容不斷拓展，今年A級以上電動車占比將超過50%。第三，高端智能網聯汽車也將與華為合作應用5G技術。在連青峰看來，在傳統燃油車領域，品牌真的很難上去。但是在新能源領域的新賽道，新能源汽車的品牌建設并沒有大家想象的那么可怕。“品牌一定要有扎實的內容，一是靠技術支撐，二是做差異化的定義。”但是很多合資車企已經開始研發新能源汽車。公開資料顯示，2018年大部分新能源汽車合資品牌已經公布，2019年將有超過20款新能源汽車上市，包括一汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資企業。此外，特斯拉正在推進國產化，很多車型也開啟了降價模式。對于處于品牌提升階段的自主車企來說，挑戰還是很多的。“壓力肯定是有的，不同階段有不同的壓力。”連青峰告訴記者，壓力下會有競爭，但這種壓力不會帶來毀滅性的打擊，反而會倒逼企業進行技術升級。“這種競爭可以讓企業迅速脫穎而出。三年后，基本上這些品牌都可以沉淀下來。以往豪華品牌在技術、品牌、系統能力上的優勢，不一定能切換到電動車領域。特斯拉雖然降價了，但并不意味著可以把整個市場都吞掉。這個市場足夠大，未來會有一批自主品牌成為世界級企業。”此外，補貼退坡會對企業成本產生影響，去年很多新能源汽車企業的利潤已經有所下降。太平洋證券分析認為，補貼主要是實現產業引導功能，車企需要積極應對以降低成本等來消化補貼退出的不利影響。新補貼政策的出臺，將對部分過度依賴補貼實現盈利的企業造成一定壓力。新政后將考驗各車企的綜合實力，對于短期內不依賴新能源車盈利的車企來說，這將是一個收割市場的好機會。目前新能源汽車幾乎沒有盈利空間，主要靠政策補貼支撐，企業甚至需要預付一些成本。只有少數企業在產量上達到一定規模，有攤薄成本的實力，還可能贏得一點利潤。“每年都在退，但今年的補貼降幅超出預期。事實上，補貼的退坡給企業帶來了很大的壓力，企業還處于高投入階段。”連青峰告訴記者，應對補貼退坡，需要從三個方面降低成本:一是縮小規模，保持可持續發展的勢頭。今年BAIC的新能源目標是20萬輛；第二，技術成本降低。補貼降低后，圍繞平臺化和架構的產品開發可以大大降低成本。未來只有一個電池組，一個平臺架構可以覆蓋所有系列的車型。三是提高資金利用效率，嚴控人力成本，讓大家發揮最大價值。BAIC藍谷(600733，SH)發布的一季度財報顯示，一季度實現營業收入約31.27億元，同比增長76.03%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約3400萬元。北汽新能源指出，業績變動主要是公司銷量增加和產品結構調整所致。對于公司未來的盈利預期，連青峰告訴記者:“現在公司處于高投入期，盈利并不是真正要考慮的指標。但我們必須確保企業的平衡和可持續安全，而不是大量虧損。”

標簽：大眾特斯拉理念一汽

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