十年來首度下滑 上汽集團一季度凈利潤下滑15%

第一季度銷售額整體下滑的影響直接反映在SAIC的財報中。4月30日，SAIC發布的2019年第一季度財報顯示，公司營業總收入2002億，同比下降16.18%；歸母凈利潤82.5億，同比下降15%；扣非后歸母凈利潤同比下降13.86%。其母公司利潤表顯示，合營企業和聯營企業投資收益43.8億元，同比下降31.7%。記者了解到，這是SAIC第一季度凈利潤近10年來首次出現下滑。下滑后的凈利潤數字與2017年的82.6億元持平。財報顯示，第一季度，SAIC營業成本下降15.8%，銷售費用、管理費用和財務費用均同比下降，R&D費用增長12.8%。同時，財報指出，由于公司對經銷商的預付款減少，一季度預付款較年初減少58.04億元；預付款較期初增加74億元，主要是公司向合資整車制造企業支付了預付款；短期貸款較期初增加52.38億元，主要系公司因業務發展需要新增貸款所致。浙商證券分析指出，一季度SAIC集團合資品牌(大眾和通用)投資收益達66.81億元，同比下降22.38%，降幅大于產銷降幅，主要原因是產能利用率下降和終端折扣增加。綜合報表毛利率和凈利率同比整體持平，環比略有改善。第一季度銷售額的下降被認為是SAIC凈利潤下降的主要原因。數據顯示，2019年第一季度，中國狹義乘用車銷量同比下降14.2%，而SAIC集團銷量為153.3萬輛，同比下降15.88%，高于行業整體水平。其中，上汽大眾下降8.8%，上汽通用下降13.1%，SAIC乘用車下降17.5%，上汽通用五菱下降25.4%。自主板塊中，SAIC乘用車一季度銷量同比下降17.5%，SAIC大通銷量同比下降9.35%。商用車板塊，除依維柯紅巖銷量同比微增0.43%外，申沃客車和依維柯汽車銷量均大幅下滑。SAIC面臨的業績壓力已經在2018年有所體現。財報顯示，雖然2018年SAIC歸屬于上市公司的凈利潤同比增長4.65%，但扣非后凈利潤同比下降1.54%。有媒體指出，這是SAIC十年來首次扣非凈利潤下滑。2018年，SAIC整體銷量達705萬輛，同比僅增長1.75%，為近10年來最低增速。雖然SAIC乘用車實現了35%的高增長，但占公司總銷量80%以上的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量疲軟，營收大幅下滑影響了公司整體利潤。在車市負增長的環境下，汽車企業進入了存量競爭期。今年年初，配合下鄉和降低增值稅的政策導向，車企紛紛推出價格優惠，刺激終端消費。SAIC旗下的上汽大眾、榮威、MG名爵等多個品牌都推出了優惠購車政策。為了應對新能源汽車補貼的下降，榮威和MG名爵也自掏腰包推出了保單。4月27日，SAIC再次大舉投資，宣布發放30億元現金紅包，支持旗下榮威和名爵品牌的置換補貼。與此同時，從多家車企的財報來看，為了在新四化時代擁有競爭優勢，一季度車企的R&D投資同比繼續增加。短期來看，營收減少和成本增加的雙重擠壓考驗車企的系統調整能力。縱觀已經公布3月份銷量和業績的車企，車市馬太效應已經越來越明顯，消費逐漸集中到頭部公司。而在華合資公司也開始受到車市下滑的影響，而在自主高端的沖擊下，合資車企和本土車企不僅會在各自的領域搶占先機，還會進入相互之間的貼身肉搏階段。盡管凈利潤下降，但在SAIC財報發布后，浙商證券和中泰證券均上調了評級。中泰證券指出，SAIC作為整車龍頭企業，合資品牌地位穩固，自主品牌研發投入大，新四化布局早，零部件供應體系強。行業復蘇公司有望率先受益，給予“增持”評級，預計公司2019年、2020年、2021年分別實現凈利潤368.44、398.24、411.9億元，高于2019年。第一季度銷售整體下滑的影響直接反映在金融回購上……SAIC的。4月30日，SAIC發布的2019年第一季度財報顯示，公司營業總收入2002億，同比下降16.18%；歸母凈利潤82.5億，同比下降15%；扣非后歸母凈利潤同比下降13.86%。其母公司利潤表顯示，合營企業和聯營企業投資收益43.8億元，同比下降31.7%。記者了解到，這是SAIC第一季度凈利潤近10年來首次出現下滑。下滑后的凈利潤數字與2017年的82.6億元持平。財報顯示，第一季度，SAIC營業成本下降15.8%，銷售費用、管理費用和財務費用均同比下降，R&D費用增長12.8%。同時，財報指出，由于公司對經銷商的預付款減少，一季度預付款較年初減少58.04億元；預付款較期初增加74億元，主要是公司向合資整車制造企業支付了預付款；短期貸款較期初增加52.38億元，主要系公司因業務發展需要新增貸款所致。浙商證券分析指出，一季度SAIC集團合資品牌(大眾和通用)投資收益達66.81億元，同比下降22.38%，降幅大于產銷降幅，主要原因是產能利用率下降和終端折扣增加。綜合報表毛利率和凈利率同比整體持平，環比略有改善。第一季度銷售額的下降被認為是SAIC凈利潤下降的主要原因。數據顯示，2019年第一季度，中國狹義乘用車銷量同比下降14.2%，而SAIC集團銷量為153.3萬輛，同比下降15.88%，高于行業整體水平。其中，上汽大眾下降8.8%，上汽通用下降13.1%，SAIC乘用車下降17.5%，上汽通用五菱下降25.4%。自主板塊中，SAIC乘用車一季度銷量同比下降17.5%，SAIC大通銷量同比下降9.35%。商用車板塊，除依維柯紅巖銷量同比微增0.43%外，申沃客車和依維柯汽車銷量均大幅下滑。SAIC面臨的業績壓力已經在2018年有所體現。財報顯示，雖然2018年SAIC歸屬于上市公司的凈利潤同比增長4.65%，但扣非后凈利潤同比下降1.54%。有媒體指出，這是SAIC十年來首次扣非凈利潤下滑。2018年，SAIC整體銷量達705萬輛，同比僅增長1.75%，為近10年來最低增速。雖然SAIC乘用車實現了35%的高增長，但占公司總銷量80%以上的上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱銷量疲軟，營收大幅下滑影響了公司整體利潤。在車市負增長的環境下，汽車企業進入了存量競爭期。今年年初，配合下鄉和降低增值稅的政策導向，車企紛紛推出價格優惠，刺激終端消費。SAIC旗下的上汽大眾、榮威、MG名爵等多個品牌都推出了優惠購車政策。為了應對新能源汽車補貼的下降，榮威和MG名爵也自掏腰包推出了保單。4月27日，SAIC再次大舉投資，宣布發放30億元現金紅包，支持旗下榮威和名爵品牌的置換補貼。與此同時，從多家車企的財報來看，為了在新四化時代擁有競爭優勢，一季度車企的R&D投資同比繼續增加。短期來看，營收減少和成本增加的雙重擠壓考驗車企的系統調整能力。縱觀已經公布3月份銷量和業績的車企，車市馬太效應已經越來越明顯，消費逐漸集中到頭部公司。而在華合資公司也開始受到車市下滑的影響，而在自主高端的沖擊下，合資車企和本土車企不僅會在各自的領域搶占先機，還會進入相互之間的貼身肉搏階段。盡管凈利潤下降，但在SAIC財報發布后，浙商證券和中泰證券均上調了評級。中泰證券指出，SAIC作為整車龍頭企業，合資品牌地位穩固，自主品牌研發投入大，新四化布局早，零部件供應體系強。行業復蘇公司有望率先受益，給予“增持”評級，預計公司2019年、2020年、2021年分別實現凈利潤368.44、398.24、411.9億元，高于2019年。

標簽：大眾名爵榮威依維柯

汽車資訊熱門資訊