中汽協數據顯示，2019年3月，整體汽車市場產銷同比繼續下滑，但降幅有所收窄，市場出現回暖跡象。商用車產銷延續上月同比上升趨勢，達到產銷歷史峰值。具體數據顯示，3月份，商用車產銷分別完成46.8萬輛和50.1萬輛，比2月份分別增長73.8%和91%。較2018年同期分別增長8.7%和2.4%。具體到重卡，產銷分別完成13.5萬輛和14.9萬輛，同比分別增長5.9%和7.1%，均創歷史新高；但乘用車產銷均出現下滑。3月份分別完成9萬輛和9.6萬輛，同比分別下降9.1%和1.4%。
工信部出廠合格證顯示，2019年3月新能源客車生產4608輛，環比增長133%，同比增長50%，產量逐步趨于理性。新能源專用車方面，工信部出廠合格證顯示，3月份生產新能源專用車2110輛，環比增長776%，同比增長24%。由于市場基數較小，新能源專用車的增速更大。
新能源客車產量排名:宇通客車、中通客車產品破千。
3月份新能源客車總產量4608輛，逐漸從春節假期的影響中恢復。共有25家客車生產企業有產量，與1月份的41家客車生產企業仍有差距。3月當月產量超過100家的企業只有8家，產量超過1000家的企業只有2家，分別是宇通客車和中通客車。從具體車企的業績來看，大部分公司的產量都有所增長，部分公司已經開始從零產量的局面中復蘇。而北汽福田、比亞迪、南京金龍、安凱客車卻逆勢大跌。與2月份的排名相比，3月份，新能源客車產量前十名變化較大。只有宇通客車、中通客車、北汽福田和比亞迪占據了前10的位置，而包括安凱客車和佛山飛馳客車在內的五家客車制造商則走下了神壇。前兩名的宇通客車和中通客車，以產品線豐富著稱。今年3月，兩家公司都有31款新能源客車產品投入生產。新能源專用車產量排名:頭部企業大變樣
生產企業方面，3月份共生產新能源專用車2110輛，來自28家專用車生產企業，參與企業數量和總產量逐漸開始恢復。重慶瑞馳、比亞迪等5家專用汽車生產企業3月份生產量超過100輛。前10大廠商3月份總產量達到1986輛，市場份額94%，月度產能集中度依然較高。除了Top 10的廠商，其他18家廠商3月份的產量都不到20家，12家廠商的月產量都只有個位數。從企業排名來看，傳統老牌專用車生產企業重慶瑞馳前兩個月只生產了一輛。3月份其車型為CRC 5034 XYD-LBEV，其單一車型純電動封閉式卡車單月生產699輛，排名第一。2月份的冠軍比亞迪3月份繼續創新高，以單月產量574輛的純電動自卸車排名第二，車型為BYD3310EH9BEV2。陜西童嘉終于從2月份的零產量中醒來，3月份以200輛型號為STJ5029XXYEV6R的童嘉牌純電動廂式運輸車的產量獲得第三名。其他方面，湖北新楚風依然無緣前20。相對于新能源乘用車和新能源客車，新能源專用車占比更小。一方面，新能源專用車轉型可能會有更多的市場機會；另一方面，新能源專用汽車的推廣應用似乎更具挑戰性。根據以往經驗，與新能源客車相比，新能源專用車受政策變化影響較小，市場驅動力不斷增強。3月底補貼政策的大幅下降，顯然還沒有影響到當月的產量。從4月份來看，估計行業會受到政策的輕微影響，但整個行業向上發展的趨勢不會改變。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年3月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。
中汽協數據顯示，2019年3月，整體汽車市場產銷同比繼續下滑，但降幅有所收窄，市場出現回暖跡象。商用車產銷延續上月同比上升趨勢，達到產銷歷史峰值。具體數據顯示，3月份，商用車產銷分別完成46.8萬輛和50.1萬輛，比2月份分別增長73.8%和91%。較2018年同期分別增長8.7%和2.4%。具體到重卡，產銷分別完成13.5萬輛和14.9萬輛，同比分別增長5.9%和7.1%，均創歷史新高；但乘用車產銷均出現下滑。3月份分別完成9萬輛和9.6萬輛，同比分別下降9.1%和1.4%。
工信部出廠合格證顯示，2019年3月新能源客車生產4608輛，環比增長133%，同比增長50%，產量逐步趨于理性。新能源專用車方面，工信部出廠合格證顯示，3月份生產新能源專用車2110輛，環比增長776%，同比增長24%。由于市場基數較小，新能源專用車的增速更大。
新能源客車產量排名:宇通客車、中通客車產品破千。
3月份新能源客車總產量4608輛，逐漸從春節假期的影響中恢復。共有25家客車生產企業有產量，與1月份的41家客車生產企業仍有差距。3月當月產量超過100家的企業只有8家，產量超過1000家的企業只有2家，分別是宇通客車和中通客車。從具體車企的業績來看，大部分公司的產量都有所增長，部分公司已經開始從零產量的局面中復蘇。而北汽福田、比亞迪、南京金龍、安凱客車卻逆勢大跌。與2月份的排名相比，3月份，新能源客車產量前十名變化較大。只有宇通客車、中通客車、北汽福田和比亞迪占據了前10的位置，而包括安凱客車和佛山飛馳客車在內的五家客車制造商則走下了神壇。前兩名的宇通客車和中通客車，以產品線豐富著稱。今年3月，兩家公司都有31款新能源客車產品投入生產。新能源專用車產量排名:頭部企業大變樣
生產企業方面，3月份共生產新能源專用車2110輛，來自28家專用車生產企業，參與企業數量和總產量逐漸開始恢復。重慶瑞馳、比亞迪等5家專用汽車生產企業3月份生產量超過100輛。前10大廠商3月份總產量達到1986輛，市場份額94%，月度產能集中度依然較高。除了Top 10的廠商，其他18家廠商3月份的產量都不到20家，12家廠商的月產量都只有個位數。從企業排名來看，傳統老牌專用車生產企業重慶瑞馳前兩個月只生產了一輛。3月份其車型為CRC 5034 XYD-LBEV，其單一車型純電動封閉式卡車單月生產699輛，排名第一。2月份的冠軍比亞迪3月份繼續創新高，以單月產量574輛的純電動自卸車排名第二，車型為BYD3310EH9BEV2。陜西童嘉終于從2月份的零產量中醒來，3月份以200輛型號為STJ5029XXYEV6R的童嘉牌純電動廂式運輸車的產量獲得第三名。其他方面，湖北新楚風依然無緣前20。相對于新能源乘用車和新能源客車，新能源專用車占比更小。一方面，新能源專用車轉型可能會有更多的市場機會；另一方面，新能源專用汽車的推廣應用似乎更具挑戰性。根據以往經驗，與新能源客車相比，新能源專用車受政策變化影響較小，市場驅動力不斷增強。3月底補貼政策的大幅下降，顯然還沒有影響到當月的產量。從4月份來看，估計行業會受到政策的輕微影響，但整個行業向上發展的趨勢不會改變。此部分摘自第一電網研究院出品的《2019年3月新能源汽車行業月報》。如需訂閱，請聯系:李女士手機號碼:17001100586郵箱:liming@d1ev.com。
隨著新能源汽車產量逐漸走高，其配套電機裝機量開始企穩。根據工信部整車出廠合格證核算，2019年3月，我國新能源汽車配套電機裝機量為120873臺，環比增長100，同比增長72。
1900/1/1 0:00:00今年起，北京東城、西城、通州三區已經率先實行路側停車電子收費。隨著改革實施4個多月，車主對新政策有了相應了解，不過相關漏洞也在逐漸暴露。
1900/1/1 0:00:00日前，國內領先的動力鋰電池廠商星恒電源啟動PreIPO融資，獲得了盈科資本、國家電投產業基金、海通新能源、海通創新證券、博信基金及其管理的多支基金共計922億元的戰略投資，投前估值40
1900/1/1 0:00:00Evsales數據顯示，2019年3月，包含純電動和插電式混合動力的全球新能源乘用車市場銷量同比增長53，總計交付224萬輛。
1900/1/1 0:00:00根據工信部合格證產量數據，2019年3月新能源乘用車產量為51萬輛，不同于前兩年同期走勢，2019年頭三個月新能源乘用車走出了“深V”走勢，3月同比上漲6683。
1900/1/1 0:00:00新浪美股訊特斯拉股價周三繼續下跌，加劇了投資者的損失。該股上月錄得一年來最糟糕的表現。該股收跌196，至23401美元，上月下跌147，為2018年3月以來最大月跌幅。
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