據外媒報道，即使在理想的情況下，無人駕駛汽車安全接送乘客也是一項極其艱巨的任務。這種軟件控制的車輛必須考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。然而，在地震或其他自然災害期間或之后，交通燈熄滅，其他司機恐慌，到處都是殘骸，人們歇斯底里地四處奔跑。這個時候我們該拿自動駕駛汽車怎么辦？谷歌母公司Alphabet的自動駕駛汽車子公司Waymo表示，他們正在為此采取措施。Waymo首席技術專家德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)周三在新聞發布會上表示:“我們正在開發一些技術來幫助我們實現這一目標。就像人類司機一樣，我們可以利用許多信號來判斷在這種情況下該做什么。”他指出，自動駕駛團隊已經遇到了一些汽車在自然災害中可能經歷的場景，盡管這些場景在實際緊急情況下會被放大。多爾戈夫說:“你必須在第一次看到這些新情況時，對它們進行實時推理。”Waymo將不得不考慮這些不同的情況，因為該公司正在加大力度將其自動駕駛汽車推向市場。當地時間周二，Waymo宣布了與Lyft合作的消息，為鳳凰城地區的人們帶來了自動駕駛汽車乘車服務。在接下來的幾個月里，該公司將部署一支由10輛無人駕駛汽車組成的車隊，配備人類司機。顯然，在自然災害中，情況會變得更加不可預測。多爾戈夫表示，Waymo將不得不更加防御性和保守，并認識到該系統的局限性和其他局限性。
據外媒報道，即使在理想的情況下，無人駕駛汽車安全接送乘客也是一項極其艱巨的任務。這種軟件控制的車輛必須考慮到紅綠燈、行人和其他車輛。然而，在地震或其他自然災害期間或之后，交通燈熄滅，其他司機恐慌，到處都是殘骸，人們歇斯底里地四處奔跑。這個時候我們該拿自動駕駛汽車怎么辦？谷歌母公司Alphabet的自動駕駛汽車子公司Waymo表示，他們正在為此采取措施。Waymo首席技術專家德米特里·多爾戈夫(Dmitri Dolgov)周三在新聞發布會上表示:“我們正在開發一些技術來幫助我們實現這一目標。就像人類司機一樣，我們可以利用許多信號來判斷在這種情況下該做什么。”他指出，自動駕駛團隊已經遇到了一些汽車在自然災害中可能經歷的場景，盡管這些場景在實際緊急情況下會被放大。多爾戈夫說:“你必須在第一次看到這些新情況時，對它們進行實時推理。”Waymo將不得不考慮這些不同的情況，因為該公司正在加大力度將其自動駕駛汽車推向市場。當地時間周二，Waymo宣布了與Lyft合作的消息，為鳳凰城地區的人們帶來了自動駕駛汽車乘車服務。在接下來的幾個月里，該公司將部署一支由10輛無人駕駛汽車組成的車隊，配備人類司機。顯然，在自然災害中，情況會變得更加不可預測。多爾戈夫表示，Waymo將不得不更加防御性和保守，并認識到該系統的局限性和其他局限性。
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