煎熬中成長 秦力洪回應蔚來四大質疑

一半是海水，一半是火焰。這兩句話很適合形容創業。“市場的發展不會給我們太多時間，就像下圍棋一直到倒計時，我們必須在規定的時間走完這步棋。作為一個創業者，心理承受的痛苦是比較大的。”近日，蔚來汽車總裁秦在接受汽車之家專訪時坦言，“你會一直處于對自己所做的事情不滿的狀態，這件事會更痛苦。”

秦的苦難是指他在自己創業以來的一些時刻的感受，但目前蔚來汽車也面臨著一些棘手的問題。一個公司，往往期望值越高，就會承受更嚴厲的批評，這也正是蔚來汽車面臨的情況。作為中國新興造車企業的排頭兵，蔚來汽車被譽為中國特斯拉，也被認為是最具潛力的造車新勢力。在享受亮點的同時，蔚來不得不承受無法回避的關注和洶涌的質疑。瘋狂燒錢，銷量瓶頸，大規模裁員，車輛自燃，這是外界看到的一系列問題，而企業又是如何從自身角度看待這些問題的？秦和蔚來整車集成與前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi在接受汽車之家專訪時進行了回應，并展望了蔚來汽車的未來發展。

蔚來汽車總裁秦。

“蔚來汽車整車集成與前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi”■后續研發持續投入，短期無盈利預期。蔚來汽車自2014年成立以來，一直被問及盈利時間。、秦等蔚來管理層也多次表示，蔚來汽車仍處于成長期，目前沒有具體的盈利時間表。翻閱蔚來汽車的財報，2016年、2017年、2018年連續三年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，三年累計虧損達172.3億元。上市前，蔚來汽車的融資額已經達到24.52億美元(約合人民幣169億元)，通過上市融資約10億美元(約合人民幣67.7億元)，累計融資約237億元。粗略估算，2019年初，蔚來汽車賬面上仍有近65億元現金。這筆現金能否支撐其2019年的開支還很難說，更別說盈利了。秦認為，蔚來汽車的盈利時間主要取決于如何布局產品。蔚來汽車整體資金使用中，40%投入研發。目前蔚來汽車已經推出了EP9和Fomula E兩款賽道產品，ES8和ES6兩款量產車，第三款量產車ET系列已經進入后期研發階段。除了現有的產品，蔚來汽車也在考慮未來3-5年的技術布局，包括自動駕駛技術。產品研發的持續投入也將是蔚來汽車大部分資金流向的領域。

「蔚來ES6」另外，造車本身也是一個資金門檻高、回報周期長的行業，這一點從特斯拉的發展歷程中也可以看出來。自2003年成立以來，特斯拉一直未能盈利。2016年、2017年和2018年的虧損分別為7.7億美元、22億美元和10.06億美元，只有少數幾個季度實現了單季度盈利。如果以特斯拉為參照系，蔚來汽車的盈利時間可能還需要一段時間。■優化管理機制。沒有大規模裁員。今年3月21日，知乎上一位ID為“紙孩子”的用戶自稱是蔚來汽車前員工，并透露蔚來未來一年將大量裁員。不久前，有消息爆出蔚來關閉了在舊金山的辦公室……ncisco并在北美裁員70人。對此，秦回應稱，春節后蔚來汽車員工人數為9900多人，目前有9400多人，約500名員工主動優化，主動離職。目前這個9400人的團隊足以支撐蔚來現有的業務內容，優化團隊希望提高工作效率，不存在大規模裁員的問題。

近日，蔚來汽車也對“紙孩子”事件進行了回應。經法院委托律師查明，“紙孩子”賬號對應的手機號主人為“濰坊時代互聯網貿易有限公司”，并非蔚來前員工，存在惡意抹黑蔚來的嫌疑。至于關閉舊金山辦公室的原因，秦解釋說，蔚來在美國的辦公室主要位于加州圣何塞，距離舊金山有一個半小時的車程。當初成立三藩市辦公室，是因為有一批比較年輕的設計師，尤其是UI/UX設計師，喜歡住在大城市，所以蔚來為他們租了一間辦公室。現在，蔚來重新調整了各個機構的分工。UI/UX的設計主要是以Munich團隊為主，其中有被調走或辭職的員工，所以三藩市辦公室已經關閉。從組織架構來看，蔚來汽車是一家全球化企業，業務部門覆蓋北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和倫敦。全球組織結構最大的優點是可以充分利用世界各地的人才和技術資源，缺點是難以統一協調管理。此前有媒體爆出蔚來美國分公司存在“獨立王國”問題，與其他部門節奏不一致。蔚來汽車已經意識到這個問題，2018年下半年開始調整，最終以美國分公司CEO吳的離職而告終。這件事可能會讓蔚來吸取經驗，開始更加注重企業管理機制的優化。

“原美國分公司CEO吳(最右)”■產能和補貼壓力銷售目標會更務實。作為首款量產車的第一年，2018年蔚來ES8累計銷量為11348輛，2019年第一季度ES8交付量為3989輛。根據蔚來汽車此前的規劃，2019年將銷售包括ES8、ES6在內的4-5萬輛汽車。秦在接受記者采訪時表示，今年可能實現不了這么高的目標，這既包括自身產能限制，也包括退坡補貼。蔚來將在5月下旬向外界公布調整后的新目標，這將是一個更加務實的目標，但與去年相比將呈指數級增長。根據秦的分析，單看ES8車型，前幾個月賣1000輛是有可能的，全年預計賣1.3萬、1.4萬輛。

「蔚來ES8」上海車展期間，蔚來汽車還發布了car-ET系列。秦表示，目前這款車大概會延續現有的命名規則，以e開頭，第二個字母代表其車型，S代表SUV，T代表轎車，數字代表其車型級別。上海車展展出的車型沒有編號，因為該車是ET系列的預覽版，為了看各方面的反饋，指導下一步具體計劃的決策。目前首款車的具體上市時間、命名、價格都還沒有確定。達尼洛·特奧巴爾迪(Danilo Teobaldi)表示，這款車是基于現有平臺改進，實現汽車的研發，可以重復使用很多技術和零部件，研發時間會比前兩款短很多。

“蔚來ET系列”目前，蔚來汽車的軟件功能仍處于研發和不斷迭代的狀態……n，包括ACC(自適應巡航控制)和NIO Pilot。目前蔚來ES8搭載了第一版ACC，未來還會繼續迭代升級。下一版本的推出時間將根據用戶反饋和軟件團隊的工作進度來確定。秦介紹，今年6月，蔚來ES6交付時，預計將搭載更新版本的ACC和NIO Pilot，現有版本的ES8將在之后迭代。■應對車輛自燃事件，持續提高服務效率。蔚來汽車一直宣稱關注產業價值鏈的兩端，一個是研發，一個是營銷和服務。在這兩端，蔚來汽車投入了幾乎相同的精力。在營銷和服務端，蔚來汽車主要圍繞用戶充電進行布局，包括電池升級包、一鍵上電服務，以及換電站建設、充電車輛配置等環節。近日，Xi安一輛正在維修的ES8車輛自燃事件，將蔚來的產品質量和服務能力推到了風口浪尖。Danilo Teobaldi表示，ES6和ES8都是嚴格按照國際工程標準設計的，整個電池的研發遵循了國際標準化組織(ISO)的最高標準。但是車輛起火的問題不僅僅存在于電動車，燃油車也有。即使企業有非常安全和完整的R&D系統，也不可能100%控制所有事故。針對此次火災事故，重要的是吸取經驗教訓，分析原因，并在事后的產品開發中利用這些經驗教訓。

經蔚來汽車初步調查，Xi安ES8起火事故原因是車輛底盤受到嚴重撞擊，導致電池組內部結構短路，車輛自燃。為解決用戶用車后顧之憂，蔚來汽車提出了“進一步保障動力電池安全的行動計劃”，包括強化應急機制、增加單獨工作項目檢查電池組底板、加強換電時電池組底板檢查和一鍵通電服務、免費更換存在安全隱患的電池組、開展安全演練、強化用戶安全意識等。對于現有人員能否支撐銷量增長后的服務能力，秦表示，其實蔚來汽車在服務方面已經提前布局。以同道團隊為例，現有人員至少可以服務三倍以上的用戶。此外，還可以通過員工能力培訓為同伴團隊賦能，為其配備技術工具，提高團隊的工作效率。編輯有話說:在整個采訪過程中，我們可以看到蔚來的管理層對其面臨的挑戰有一定的壓力，但整體心態平和積極。隨著蔚來汽車的成長，問題也不斷出現。“一切可以預見的困難都是我們的工作任務”，這是創始人李斌在公司常說的話。現在來看，如何解決當前和可預見的問題，可能是蔚來汽車的命門，關系到蔚來汽車建立的品牌和口碑，關系到用戶對蔚來汽車的信任。一半是海水，一半是火焰。這兩句話很適合形容創業。“市場的發展不會給我們太多時間，就像下圍棋一直到倒計時，我們必須在規定的時間走完這步棋。作為一個創業者，心理承受的痛苦是比較大的。”近日，蔚來汽車總裁秦在接受汽車之家專訪時坦言，“你會一直處于對自己所做的事情不滿的狀態，這件事會更痛苦。”

秦的苦難是指他在自己創業以來的一些時刻的感受，但目前蔚來汽車也面臨著一些棘手的問題。一個公司，往往有更高的期望，會承受更嚴厲的批評，這就是e……這是蔚來汽車面臨的形勢。作為中國新興造車企業的排頭兵，蔚來汽車被譽為中國特斯拉，也被認為是最具潛力的造車新勢力。在享受亮點的同時，蔚來不得不承受無法回避的關注和洶涌的質疑。瘋狂燒錢，銷量瓶頸，大規模裁員，車輛自燃，這是外界看到的一系列問題，而企業又是如何從自身角度看待這些問題的？秦和蔚來整車集成與前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi在接受汽車之家專訪時進行了回應，并展望了蔚來汽車的未來發展。

蔚來汽車總裁秦。

“蔚來汽車整車集成與前瞻工程高級總監Danilo Teobaldi”■后續研發持續投入，短期無盈利預期。蔚來汽車自2014年成立以來，一直被問及盈利時間。、秦等蔚來管理層也多次表示，蔚來汽車仍處于成長期，目前沒有具體的盈利時間表。翻閱蔚來汽車的財報，2016年、2017年、2018年連續三年凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元，三年累計虧損達172.3億元。上市前，蔚來汽車的融資額已經達到24.52億美元(約合人民幣169億元)，通過上市融資約10億美元(約合人民幣67.7億元)，累計融資約237億元。粗略估算，2019年初，蔚來汽車賬面上仍有近65億元現金。這筆現金能否支撐其2019年的開支還很難說，更別說盈利了。秦認為，蔚來汽車的盈利時間主要取決于如何布局產品。蔚來汽車整體資金使用中，40%投入研發。目前蔚來汽車已經推出了EP9和Fomula E兩款賽道產品，ES8和ES6兩款量產車，第三款量產車ET系列已經進入后期研發階段。除了現有的產品，蔚來汽車也在考慮未來3-5年的技術布局，包括自動駕駛技術。產品研發的持續投入也將是蔚來汽車大部分資金流向的領域。

「蔚來ES6」另外，造車本身也是一個資金門檻高、回報周期長的行業，這一點從特斯拉的發展歷程中也可以看出來。自2003年成立以來，特斯拉一直未能盈利。2016年、2017年和2018年的虧損分別為7.7億美元、22億美元和10.06億美元，只有少數幾個季度實現了單季度盈利。如果以特斯拉為參照系，蔚來汽車的盈利時間可能還需要一段時間。■優化管理機制。沒有大規模裁員。今年3月21日，知乎上一位ID為“紙孩子”的用戶自稱是蔚來汽車前員工，并透露蔚來未來一年將大量裁員。不久前，有消息爆出蔚來關閉舊金山辦公室，北美裁員70人。對此，秦回應稱，春節后蔚來汽車員工人數為9900多人，目前有9400多人，約500名員工主動優化，主動離職。目前這個9400人的團隊足以支撐蔚來現有的業務內容，優化團隊希望提高工作效率，不存在大規模裁員的問題。

近日，蔚來汽車也對“紙孩子”事件進行了回應。經法院委托律師查明，“紙孩子”賬號對應的手機號主人為“濰坊時代互聯網貿易有限公司”，并非蔚來前員工，存在……生動地抹黑蔚來。至于關閉舊金山辦公室的原因，秦解釋說，蔚來在美國的辦公室主要位于加州圣何塞，距離舊金山有一個半小時的車程。當初成立三藩市辦公室，是因為有一批比較年輕的設計師，尤其是UI/UX設計師，喜歡住在大城市，所以蔚來為他們租了一間辦公室。現在，蔚來重新調整了各個機構的分工。UI/UX的設計主要是以Munich團隊為主，其中有被調走或辭職的員工，所以三藩市辦公室已經關閉。從組織架構來看，蔚來汽車是一家全球化企業，業務部門覆蓋北京、上海、圣何塞、硅谷、慕尼黑和倫敦。全球組織結構最大的優點是可以充分利用世界各地的人才和技術資源，缺點是難以統一協調管理。此前有媒體爆出蔚來美國分公司存在“獨立王國”問題，與其他部門節奏不一致。蔚來汽車已經意識到這個問題，2018年下半年開始調整，最終以美國分公司CEO吳的離職而告終。這件事可能會讓蔚來吸取經驗，開始更加注重企業管理機制的優化。

“原美國分公司CEO吳(最右)”■產能和補貼壓力銷售目標會更務實。作為首款量產車的第一年，2018年蔚來ES8累計銷量為11348輛，2019年第一季度ES8交付量為3989輛。根據蔚來汽車此前的規劃，2019年將銷售包括ES8、ES6在內的4-5萬輛汽車。秦在接受記者采訪時表示，今年可能實現不了這么高的目標，這既包括自身產能限制，也包括退坡補貼。蔚來將在5月下旬向外界公布調整后的新目標，這將是一個更加務實的目標，但與去年相比將呈指數級增長。根據秦的分析，單看ES8車型，前幾個月賣1000輛是有可能的，全年預計賣1.3萬、1.4萬輛。

「蔚來ES8」上海車展期間，蔚來汽車還發布了car-ET系列。秦表示，目前這款車大概會延續現有的命名規則，以e開頭，第二個字母代表其車型，S代表SUV，T代表轎車，數字代表其車型級別。上海車展展出的車型沒有編號，因為該車是ET系列的預覽版，為了看各方面的反饋，指導下一步具體計劃的決策。目前首款車的具體上市時間、命名、價格都還沒有確定。達尼洛·特奧巴爾迪(Danilo Teobaldi)表示，這款車是基于現有平臺改進，實現汽車的研發，可以重復使用很多技術和零部件，研發時間會比前兩款短很多。

「蔚來ET系列」目前蔚來汽車的軟件功能還處于研發和不斷迭代的狀態，包括ACC(自適應巡航控制)和NIO Pilot。目前蔚來ES8搭載了第一版ACC，未來還會繼續迭代升級。下一版本的推出時間將根據用戶反饋和軟件團隊的工作進度來確定。秦介紹，今年6月，蔚來ES6交付時，預計將搭載更新版本的ACC和NIO Pilot，現有版本的ES8將在之后迭代。■應對車輛自燃事件，持續提高服務效率。蔚來汽車一直宣稱關注產業價值鏈的兩端，一個是研發，一個是營銷和服務。在這兩端，蔚來汽車投入了幾乎相同的精力。在營銷和服務方面，蔚來汽車……ile主要圍繞用戶充電的布局，包括電池升級包、一鍵開機服務，以及換電站建設、充電車輛配置等環節。近日，Xi安一輛正在維修的ES8車輛自燃事件，將蔚來的產品質量和服務能力推到了風口浪尖。Danilo Teobaldi表示，ES6和ES8都是嚴格按照國際工程標準設計的，整個電池的研發遵循了國際標準化組織(ISO)的最高標準。但是車輛起火的問題不僅僅存在于電動車，燃油車也有。即使企業有非常安全和完整的R&D系統，也不可能100%控制所有事故。針對此次火災事故，重要的是吸取經驗教訓，分析原因，并在事后的產品開發中利用這些經驗教訓。

經蔚來汽車初步調查，Xi安ES8起火事故原因是車輛底盤受到嚴重撞擊，導致電池組內部結構短路，車輛自燃。為解決用戶用車后顧之憂，蔚來汽車提出了“進一步保障動力電池安全的行動計劃”，包括強化應急機制、增加單獨工作項目檢查電池組底板、加強換電時電池組底板檢查和一鍵通電服務、免費更換存在安全隱患的電池組、開展安全演練、強化用戶安全意識等。對于現有人員能否支撐銷量增長后的服務能力，秦表示，其實蔚來汽車在服務方面已經提前布局。以同道團隊為例，現有人員至少可以服務三倍以上的用戶。此外，還可以通過員工能力培訓為同伴團隊賦能，為其配備技術工具，提高團隊的工作效率。編輯有話說:在整個采訪過程中，我們可以看到蔚來的管理層對其面臨的挑戰有一定的壓力，但整體心態平和積極。隨著蔚來汽車的成長，問題也不斷出現。“一切可以預見的困難都是我們的工作任務”，這是創始人李斌在公司常說的話。現在來看，如何解決當前和可預見的問題，可能是蔚來汽車的命門，關系到蔚來汽車建立的品牌和口碑，關系到用戶對蔚來汽車的信任。

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