200億藍海市場漸顯 動力電池回收業不再“無利可圖”

近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游多個行業的崛起。據不完全統計，截至2018年，中國已連續四年位居全球新能源汽車產銷量第一。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配的動力電池已超過140GWh。動力電池行業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役和回收問題也在考驗著行業的發展。據了解，2019年起，我國新能源動力電池將逐步進入大規模報廢浪潮。深圳市新能源汽車應用推廣中心主任助理王偉曾表示，預計到2020年，我國報廢動力電池數量將達到25GWh左右，報廢動力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角、珠三角地區。據悉，當電池容量衰減到額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，可以轉向梯級利用領域。根據動力電池的容量，100% ~ 80%的容量可以滿足汽車動力使用，80% ~ 20%的容量可以滿足梯級利用，不足20%的容量要報廢回收。動力電池一旦進入報廢回收階段，如果這些廢舊電池不能得到妥善處理，任由其進入非正規流通渠道，將對環境和公共安全造成諸多不利影響。如果處理不當，廢舊動力電池會帶來觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患，對生態環境和人身健康造成極大威脅。同時，如果廢舊動力電池中含有的鋰、鎳、鈷、錳、稀土等金屬不能得到充分回收，也將極大地浪費資源。作為新能源汽車產業鏈中至關重要的一環，動力電池回收尚未成熟，很多動力電池回收企業也在探索中成長。目前動力電池回收領域還沒有標志性的龍頭企業，但未來的市場紅利依然清晰可見。眾多資本和動力電池相關企業已瞄準這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領域，提前搶占有利市場資源。近年來，一些上市公司在動力電池回收領域加大了力度，四處跑馬圈地，在動力電池報廢大爆發前率先綁定優質廢舊動力電池渠道資源，加速拓展動力電池回收業務，搶占回收入口，樹立了良好的品牌效應。此前，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局、國家能源局聯合發布的《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》明確提出，繼續鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業、綜合利用企業通過多種形式共建共享廢舊動力電池回收渠道。動力電池回收企業與車企、電池廠商的合作越來越緊密，如湖南邦普與寶馬、梅格與比亞迪、北汽鵬龍、贛州彭浩、北汽新能源等光華科技在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作關系，在動力電池回收領域展開一系列戰略合作。緩解上游資源的高度對外依賴。廢舊動力電池富含鋰、鎳、鈷等有價值的金屬資源，動力電池的回收對于有效回收資源非常重要。完善的動力電池回收體系對有效減少電池產量具有重要意義……tion成本，規避上游原材料稀缺和價格波動風險，保障我國新能源汽車產業健康、穩定、可持續發展。隨著動力電池累計配套量的不斷增加，動力電池行業對鋰、鎳、鈷等資源的需求日益增加。鋰、鈷、鎳資源在全球的分布集中度較高且寡頭壟斷明顯，上述資源的價格一直呈波動增長趨勢。就我國動力電池上游資源開發而言，鋰資源豐富但稟賦較差，鎳、鈷資源相對匱乏。因此，我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進口，對外依存度較高，對我國動力電池產業的長期穩定發展造成一定影響。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾把從廢舊動力電池中提取的鋰、銅、鈷比作珍寶。據專家介紹，三元動力電池富含鎳、鈷、錳等稀有金屬。通過拆解提取鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可實現每噸4.29萬元左右的經濟效益，具有一定的經濟可行性。相關機構預測，到2025年，三元動力電池拆解回收將占整個動力電池回收市場的77.5%。告別虧本回收。擁有創新回收技術的大型企業開始盈利。在此之前，有人將動力電池回收行業稱為新能源汽車產業發展的“最后一公里”，也有人稱之為“最后一片藍海”。據相關專家預測，中國將在兩年內全面進入動力電池報廢的爆發期。目前，動力電池回收行業正處于快速發展的關鍵時期。動力電池回收市場產業化程度和市場集中度較低，整個行業正在走向規模化、標準化和規范化。大量潛在競爭對手通過項目投資、并購、尋求合作和合資等方式快速進入這一領域。，加劇了行業的競爭和優化升級。目前，擁有創新回收技術的大型企業已經開始盈利。以深圳梅格高新技術股份有限公司為例，梅格擁有全球最大的廢舊電池及鈷、鎳、鎢資源回收基地和國內最大的電池自動化拆解工廠。Gemme方面表示，2018年，Gemme實施電子廢棄物業務轉型，調整拆解產品結構，積極探索再生資源堆場運營模式，轉型升級城市礦山業務，在行業內實現電子廢棄物回收精細化加工增值模式。在實現電子廢棄物業務資金平衡的情況下，再生資源業務板塊貢獻毛利23，587.52萬元，其中包括動力電池回收業務。未來動力電池回收市場空間巨大。隨著新能源汽車的量產，動力電池回收市場將有巨大的潛在空間。2018年動力電池回收市場規模約為4.32億元。隨著我國新能源汽車的大規模推廣，有機構預測，到2025年，我國累計報廢動力電池將達到35萬噸，動力電池回收市場規模將達到203.71億元。其中，磷酸亞鐵鋰利用價值將達到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價值將達到177.96億元。目前我國動力電池還沒有完全進入大規模退役狂潮。大部分動力電池回收企業的廢舊動力電池主要來源于電池生產企業生產過程中的殘次品和“十城千車工程”推廣的車輛報廢電池。目前我國動力電池回收技術相對成熟穩定。根據新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件，鎳的綜合回收率為……在濕法冶煉條件下，鈷和錳應不低于98%。在火法冶金條件下，鎳和稀土的綜合回收率不應低于百分之九十七。據相關機構預測，預計2019-2025年鎳、鈷、錳、鋰等回收金屬累計市場空間約436億元。動力電池回收企業應始終優先履行社會責任，以一顆赤子之心堅守環保底線。同時，動力電池回收企業應遵循市場規律，不斷完善動力電池產業鏈的可持續發展。動力電池回收企業與車企、電池廠商達成戰略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭發力。當動力電池報廢的爆發期到來，動力電池回收領域也將迎來更大的利潤空間。

近年來，我國新能源汽車產業發展迅速，也帶動了產業鏈上下游多個行業的崛起。據不完全統計，截至2018年，中國已連續四年位居全球新能源汽車產銷量第一。目前，我國新能源汽車保有量已超過220萬輛，裝配的動力電池已超過140GWh。動力電池行業發展突飛猛進。但與此同時，動力電池的退役和回收問題也在考驗著行業的發展。據了解，2019年起，我國新能源動力電池將逐步進入大規模報廢浪潮。深圳市新能源汽車應用推廣中心主任助理王偉曾表示，預計到2020年，我國報廢動力電池數量將達到25GWh左右，報廢動力電池主要集中在新能源汽車保有量較大的京津冀、長三角、珠三角地區。據悉，當電池容量衰減到額定容量的80%以下時，動力電池將不再適用于電動汽車，可以轉向梯級利用領域。根據動力電池的容量，100% ~ 80%的容量可以滿足汽車動力使用，80% ~ 20%的容量可以滿足梯級利用，不足20%的容量要報廢回收。動力電池一旦進入報廢回收階段，如果這些廢舊電池不能得到妥善處理，任由其進入非正規流通渠道，將對環境和公共安全造成諸多不利影響。如果處理不當，廢舊動力電池會帶來觸電、爆炸、腐蝕等安全隱患，對生態環境和人身健康造成極大威脅。同時，如果廢舊動力電池中含有的鋰、鎳、鈷、錳、稀土等金屬不能得到充分回收，也將極大地浪費資源。作為新能源汽車產業鏈中至關重要的一環，動力電池回收尚未成熟，很多動力電池回收企業也在探索中成長。目前動力電池回收領域還沒有標志性的龍頭企業，但未來的市場紅利依然清晰可見。眾多資本和動力電池相關企業已瞄準這塊蛋糕，競相布局動力電池回收領域，提前搶占有利市場資源。近年來，一些上市公司在動力電池回收領域加大了力度，四處跑馬圈地，在動力電池報廢大爆發前率先綁定優質廢舊動力電池渠道資源，加速拓展動力電池回收業務，搶占回收入口，樹立了良好的品牌效應。此前，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商務部、質檢總局和國家……能源局明確表示，將繼續鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、報廢汽車回收拆解企業和綜合利用企業通過多種形式共建共享廢舊動力電池回收渠道。動力電池回收企業與車企、電池廠商的合作越來越緊密，如湖南邦普與寶馬、梅格與比亞迪、北汽鵬龍、贛州彭浩、北汽新能源等光華科技在短時間內迅速與廣西華奧、南京金龍、奇瑞萬達、五洲龍汽車等多家車企建立合作關系，在動力電池回收領域展開一系列戰略合作。緩解上游資源的高度對外依賴。廢舊動力電池富含鋰、鎳、鈷等有價值的金屬資源，動力電池的回收對于有效回收資源非常重要。完善的動力電池回收體系對有效降低電池生產成本、規避上游原材料稀缺和價格波動風險、保障我國新能源汽車產業健康、穩定、可持續發展具有重要意義。隨著動力電池累計配套量的不斷增加，動力電池行業對鋰、鎳、鈷等資源的需求日益增加。鋰、鈷、鎳資源在全球的分布集中度較高且寡頭壟斷明顯，上述資源的價格一直呈波動增長趨勢。就我國動力電池上游資源開發而言，鋰資源豐富但稟賦較差，鎳、鈷資源相對匱乏。因此，我國鋰、鎳、鈷等資源需要大量進口，對外依存度較高，對我國動力電池產業的長期穩定發展造成一定影響。比亞迪董事長兼總裁王傳福曾把從廢舊動力電池中提取的鋰、銅、鈷比作珍寶。據專家介紹，三元動力電池富含鎳、鈷、錳等稀有金屬。通過拆解提取鋰、鈷、鎳、錳、銅、鋁、石墨、隔膜等材料，理論上可實現每噸4.29萬元左右的經濟效益，具有一定的經濟可行性。相關機構預測，到2025年，三元動力電池拆解回收將占整個動力電池回收市場的77.5%。告別虧本回收。擁有創新回收技術的大型企業開始盈利。在此之前，有人將動力電池回收行業稱為新能源汽車產業發展的“最后一公里”，也有人稱之為“最后一片藍海”。據相關專家預測，中國將在兩年內全面進入動力電池報廢的爆發期。目前，動力電池回收行業正處于快速發展的關鍵時期。動力電池回收市場產業化程度和市場集中度較低，整個行業正在走向規模化、標準化和規范化。大量潛在競爭對手通過項目投資、并購、尋求合作和合資等方式快速進入這一領域。，加劇了行業的競爭和優化升級。目前，擁有創新回收技術的大型企業已經開始盈利。以深圳梅格高新技術股份有限公司為例，梅格擁有全球最大的廢舊電池及鈷、鎳、鎢資源回收基地和國內最大的電池自動化拆解工廠。Gemme方面表示，2018年，Gemme實施電子廢棄物業務轉型，調整拆解產品結構，積極探索再生資源堆場運營模式，轉型升級城市礦山業務，在行業內實現電子廢棄物回收精細化加工增值模式。在實現電子廢棄物業務資金平衡的情況下，再生資源業務板塊貢獻毛利23，587.52萬元，其中包括動力電池回收業務。未來動力電池回收市場空間巨大。隨著新能源汽車的量產，動力電池回收市場將有巨大的商機……潛在空間。2018年動力電池回收市場規模約為4.32億元。隨著我國新能源汽車的大規模推廣，有機構預測，到2025年，我國累計報廢動力電池將達到35萬噸，動力電池回收市場規模將達到203.71億元。其中，磷酸亞鐵鋰利用價值將達到25.75億元，三元鋰電池回收拆解價值將達到177.96億元。目前我國動力電池還沒有完全進入大規模退役狂潮。大部分動力電池回收企業的廢舊動力電池主要來源于電池生產企業生產過程中的殘次品和“十城千車工程”推廣的車輛報廢電池。目前我國動力電池回收技術相對成熟穩定。根據新能源汽車廢動力電池綜合利用行業標準條件，在濕法冶煉條件下，鎳、鈷、錳的綜合回收率應不低于98%。在火法冶金條件下，鎳和稀土的綜合回收率不應低于百分之九十七。據相關機構預測，預計2019-2025年鎳、鈷、錳、鋰等回收金屬累計市場空間約436億元。動力電池回收企業應始終優先履行社會責任，以一顆赤子之心堅守環保底線。同時，動力電池回收企業應遵循市場規律，不斷完善動力電池產業鏈的可持續發展。動力電池回收企業與車企、電池廠商達成戰略合作，綁定渠道方，搶占回收入口，向龍頭發力。當動力電池報廢的爆發期到來，動力電池回收領域也將迎來更大的利潤空間。

標簽：比亞迪寶馬金龍奇瑞

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