或與紅旗共線生產電動車，拜騰悶聲干大事？

大家一定知道，造車新勢力拜騰和共和國長子一汽是“密友”，最近幾天他們之間的關系似乎又升溫了。有媒體報道稱，有消息人士透露，紅旗的新能源汽車將與拜騰合作生產，生產線的改造將于今年10月開始，而正式生產則要等到明年三四月份。此外，有外媒稱，在拜騰C輪融資過程中，一汽準備增資。

如上所述，拜騰與一汽早已建立了密切的合作關系，而這一切還是從去年4月開始的。2018年4月20日，智能電動車公司拜騰與一汽集團簽署戰略合作投資框架協議。此后，一汽先向拜騰汽車投資約2.6億美元，后于7月初簽署戰略合作協議，將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

兩者之間的聯系不止于此。一汽李霞方面公告，經董事會決定以不低于1元的價格轉讓全資子公司天津一汽華力汽車有限公司100%股權后，同年9月，拜騰以1元的價格收購一汽華力，通過一汽華力的資質轉讓，拜騰也具備了造車資質。可以說，兩家車企通過這兩大路口，把連接的繩索綁在了一起。

今年，拜騰與一汽的合作還在升級。就在幾天前，有知情人士透露，造車新勢力拜騰汽車的新一輪融資中，已經由一汽集團敲定。知情人士還表示，一汽集團計劃在幾周內簽署協議，向拜騰注資約1億美元。共線生產，互利共贏？在汽車改革的當下，“合作”成了熱門話題。拜騰和一汽的步步升溫不是沒有原因的。紅旗方面，電動車是現在正在努力的一個方向。去年12月27日，紅旗首款純電動SUV——紅旗E-HS3正式下線，正式拉開了紅旗進軍“電動市場”的大幕。按照計劃，紅旗將于2023年實現全電氣化。2025年計劃擁有15輛純電動汽車。這意味著新能源汽車已經成為紅旗未來的重要發展方向。

雖然紅旗在發展壯大，但和從未接觸過電的為紅旗造車的新生力量合作可能是個不錯的選擇。眾所周知，Baten的創始人來頭不小。比如畢福康負責寶馬i8插電式混合動力跑車項目，戴雷負責英國和菲尼迪的中國區，拜騰副總裁兼車輛總工程師David Twohig參與了雷諾Alpine A110項目的研發，還負責雷諾ZOE的零排放項目和日產逍客車型的開發。再加上寶馬、特斯拉、蘋果、谷歌等公司的其他高管，這對紅旗來說顯然是一筆急需提振的無形資產。

對于拜騰來說，一汽是“搖錢樹”。不得不說，在造車新勢力的浪潮中，“資金”成了不可避免的問題。如果能依靠一汽集團這棵大樹，拜騰顯然比其他造車新勢力輕松很多。畢竟造車需要源源不斷的資金。沒有足夠的錢，幻想中的一切“造車美夢”也是無稽之談。

從拜騰的合伙人和創始人來看，拜騰的起點無疑是充滿期待的。要不是遲來的白騰，又如何……實現批量生產才是最重要的。縱觀當今造車新勢力，小鵬和威馬開始打造第二款新車，甚至在蔚來第三款新車準備與大家見面的時候，拜騰的首款車型還沒有上市，讓人心慌。

與此同時，最近拜騰發生了另一個重要事件，即創始人之一的前董事長畢福康離職。4月16日，原拜騰董事長畢福康現身上海車展艾克尼克展臺，代表后者以CEO身份介紹公司未來發展規劃。這也意味著，畢福康確認從拜騰辭職，加盟艾克尼克。這樣的變化會對拜騰汽車的產品開發產生很大的影響。拜騰前CEO畢福康曾說:“拜騰從來不追求做‘最快’的，我們要做‘最好’的。”但是，想法總是美好的。時至今日，拜騰的產品還沒有投產，而隨著政府補貼的逐漸減少和競爭對手的不斷涌入，作為“融資大戶”的拜騰和一汽仍然有很多困難需要面對。大家一定知道，造車新勢力拜騰和共和國長子一汽是“密友”，最近幾天他們之間的關系似乎又升溫了。有媒體報道稱，有消息人士透露，紅旗的新能源汽車將與拜騰合作生產，生產線的改造將于今年10月開始，而正式生產則要等到明年三四月份。此外，有外媒稱，在拜騰C輪融資過程中，一汽準備增資。

如上所述，拜騰與一汽早已建立了密切的合作關系，而這一切還是從去年4月開始的。2018年4月20日，智能電動車公司拜騰與一汽集團簽署戰略合作投資框架協議。此后，一汽先向拜騰汽車投資約2.6億美元，后于7月初簽署戰略合作協議，將在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。

兩者之間的聯系不止于此。一汽李霞方面公告，經董事會決定以不低于1元的價格轉讓全資子公司天津一汽華力汽車有限公司100%股權后，同年9月，拜騰以1元的價格收購一汽華力，通過一汽華力的資質轉讓，拜騰也具備了造車資質。可以說，兩家車企通過這兩大路口，把連接的繩索綁在了一起。

今年，拜騰與一汽的合作還在升級。就在幾天前，有知情人士透露，造車新勢力拜騰汽車的新一輪融資中，已經由一汽集團敲定。知情人士還表示，一汽集團計劃在幾周內簽署協議，向拜騰注資約1億美元。共線生產，互利共贏？在汽車改革的當下，“合作”成了熱門話題。拜騰和一汽的步步升溫不是沒有原因的。紅旗方面，電動車是現在正在努力的一個方向。去年12月27日，紅旗首款純電動SUV——紅旗E-HS3正式下線，正式拉開了紅旗進軍“電動市場”的大幕。按照計劃，紅旗將于2023年實現全電氣化。2025年計劃擁有15輛純電動汽車。這意味著新能源汽車已經成為紅旗未來的重要發展方向。

雖然紅旗在發展壯大，但和從未接觸過電的為紅旗造車的新生力量合作可能是個不錯的選擇。眾所周知，Baten的創始人來頭不小。比如畢福康在char……寶馬i8插電式混合動力跑車項目，戴雷負責英國和菲尼迪的中國區，拜騰副總裁兼車輛總工程師大衛·特沃希格(David Twohig)參與了雷諾Alpine A110項目的研發，還負責雷諾ZOE的零排放項目和日產逍客車型的研發。再加上寶馬、特斯拉、蘋果、谷歌等公司的其他高管，這對紅旗來說顯然是一筆急需提振的無形資產。

對于拜騰來說，一汽是“搖錢樹”。不得不說，在造車新勢力的浪潮中，“資金”成了不可避免的問題。如果能依靠一汽集團這棵大樹，拜騰顯然比其他造車新勢力輕松很多。畢竟造車需要源源不斷的資金。沒有足夠的錢，所有幻想中的“造車美夢”也是扯淡。

從拜騰的合伙人和創始人來看，拜騰的起點無疑是充滿期待的。但對于姍姍來遲的拜騰來說，如何實現量產才是重中之重。縱觀當今造車新勢力，小鵬和威馬開始打造第二款新車，甚至在蔚來第三款新車準備與大家見面的時候，拜騰的首款車型還沒有上市，讓人心慌。

與此同時，最近拜騰發生了另一個重要事件，即創始人之一的前董事長畢福康離職。4月16日，原拜騰董事長畢福康現身上海車展艾克尼克展臺，代表后者以CEO身份介紹公司未來發展規劃。這也意味著，畢福康確認從拜騰辭職，加盟艾克尼克。這樣的變化會對拜騰汽車的產品開發產生很大的影響。拜騰前CEO畢福康曾說:“拜騰從來不追求做‘最快’的，我們要做‘最好’的。”但是，想法總是美好的。時至今日，拜騰的產品還沒有投產，而隨著政府補貼的逐漸減少和競爭對手的不斷涌入，作為“融資大戶”的拜騰和一汽仍然有很多困難需要面對。

標簽：一汽紅旗寶馬Alpine A110Alpine

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