一錘定音：中國汽車品牌高端化勢不可擋

正在進行的2019上海車展上，中國自主品牌汽車企業的眾多高端品牌車型紛紛亮相。上海車展開幕前夕，吉利汽車在新加坡發布了其電動車高端品牌Geometry，并在全球推出了首款車型Geometry A。奇瑞汽車高端品牌EXEED和北汽集團電動車高端品牌ARCFOX也在上海車展前夕在上海發布并推出了各自的車型。

在今年的上海車展上，幾何、EXEED、ARCFOX、WEY、領克等中國自主品牌的產品都有參展，這預示著自主品牌的高端化已經成為一種趨勢。高端自主品牌的趨勢是中國自主品牌通過占領低端市場發展起來的。隨著中國汽車市場的不斷成熟，自主品牌也在不斷突破，挑戰合資品牌長期占據的中高端市場。這是自主品牌汽車企業紛紛推出高端品牌的主要原因。此外，中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量競爭，從產品競爭轉變為品牌競爭。自主品牌要想保住現有的市場份額，進軍中高端市場，必須在品牌建設上大做文章。推出高端品牌也是進入中高端市場的需要。

中國自主品牌汽車切入低端市場，早期給人留下“低質低價低端”的印象。雖然近年來自主品牌汽車質量發生了巨大變化，但很多自主品牌仍然給消費者留下陰影。要實現品牌提升，與合資品牌競爭，必須推出自己的高端品牌。從跨國汽車公司的實踐來看，基本上都有自己的高端品牌。比如豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，日產有英國菲尼迪，福特有林肯，通用有凱迪拉克。大眾有很多高端品牌，最著名的是奧迪品牌。

奇瑞汽車董事長尹同躍在EXEED品牌發布會上表示，奇瑞汽車一直想打造自己的品牌，他認為EXEED品牌相當于大眾旗下的奧迪品牌。

奇瑞汽車多年前就推出了自己的高端品牌，但由于當時時機尚未成熟，最終失敗。但目前中國的高端品牌是大勢所趨，時機已經成熟。2016年，長城汽車首次推出高端品牌WEY，成為國內首個突破20萬銷量的豪華品牌。此后，吉利集團發布的高端品牌Link也取得了市場成功。WEY和Link的初步成功，說明中國自主品牌已經走到了高端，這是自然而然的事情。

新能源成為新藍海上海車展前夕發布的三個自主高端品牌，兩個是電動車高端品牌。為什么車企如此青睞新能源汽車？這是因為新能源汽車已經成為中國汽車未來的發展方向，高端電動汽車正在成為汽車市場的新藍海。2018年全球新能源汽車銷量200萬輛，其中中國銷量125.6萬輛，占全球銷量的62.8%。中國已成為全球最大的新能源汽車市場和研發基地。

對于中國自主品牌車企來說，可謂是天時地利人和。如果燃油車的高端策略是摸著石頭過河，競爭對手太多了。能源汽車高端品牌不多，競爭對手相對較少。

不久前，ARCFOX，一個高en的品牌……北汽新能源的電動車，在日內瓦車展上與布加迪、保時捷同臺亮相。這是BAIC首次在頂級海外車展上發布高端品牌。2020-2021年，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、兩款跑車和四款高性能smart汽車。

上海車展前，吉利汽車高端純電動品牌幾何正式上市，其首款車型幾何A也在新加坡上市。作為吉利高端電動車戰略的首款車型，幾何A共推出了NEDC 410km的高維標準續航和NEDC 500km的高能長續航六款車型。到2025年，幾何品牌將推出十款以上全新純電動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV，劍指豪華電動汽車品牌特斯拉。高端自主品牌任重道遠。雖然自主品牌推出的一些高端車型取得了不錯的成績，甚至在某些方面超過了合資品牌或者進口車型，但是也要看到，自主品牌在某些方面與國外車企相比還有很多不足。高端自主品牌首先要重視品控，始終把產品質量放在第一位。當然，我們也不必妄自菲薄。通過十幾年的努力，中國的自主品牌進步很快，在很多方面可以和國外的知名品牌相抗衡。

長城WEY品牌和領克品牌都配有動力系統，完全可以和國外同級別車型競爭。隨著近幾年電動車的發展，比亞迪、北汽新能源等自主品牌已經掌握了世界領先的電池電機技術，自主品牌完全有可能在高端取得成功。中國自主品牌auto start雖然起步較晚，但在很多方面仍落后于擁有百年歷史的國外知名品牌。但也要看到，中國已經連續10年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車市場。汽車第一大國也應該有自己的國際知名品牌，自主高端品牌肩負這一重任。

憑借市場優勢、全球人才聚集和國家自主品牌戰略的支持，中國自主高端品牌必將在世界范圍內取得令人矚目的成就，在中國從汽車大國邁向汽車強國的征程中發揮重要作用。(完)正在進行的2019上海車展上，中國自主品牌汽車企業的眾多高端品牌車型紛紛亮相。上海車展開幕前夕，吉利汽車在新加坡發布其電動車高端品牌Geometry，并在全球推出首款車型Geometry A。奇瑞汽車高端品牌EXEED和北汽集團電動車高端品牌ARCFOX也在上海車展前夕在上海發布并推出了各自的車型。

在今年的上海車展上，幾何、EXEED、ARCFOX、WEY、領克等中國自主品牌的產品都有參展，這預示著自主品牌的高端化已經成為一種趨勢。高端自主品牌的趨勢是中國自主品牌通過占領低端市場發展起來的。隨著中國汽車市場的不斷成熟，自主品牌也在不斷突破，挑戰合資品牌長期占據的中高端市場。這是自主品牌汽車企業紛紛推出高端品牌的主要原因。此外，中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量競爭，從產品競爭轉變為品牌競爭。自主品牌要想保住現有的市場份額，進軍中高端市場，必須在品牌建設上大做文章。推出高端品牌也是進入中高端市場的需要。

下巴……s自主品牌汽車切入低端市場，早期給人留下“低質低價低端”的印象。雖然近年來自主品牌汽車質量發生了巨大變化，但很多自主品牌仍然給消費者留下陰影。要實現品牌提升，與合資品牌競爭，必須推出自己的高端品牌。從跨國汽車公司的實踐來看，基本上都有自己的高端品牌。比如豐田有雷克薩斯，本田有謳歌，日產有英國菲尼迪，福特有林肯，通用有凱迪拉克。大眾有很多高端品牌，最著名的是奧迪品牌。

奇瑞汽車董事長尹同躍在EXEED品牌發布會上表示，奇瑞汽車一直想打造自己的品牌，他認為EXEED品牌相當于大眾旗下的奧迪品牌。

奇瑞汽車多年前就推出了自己的高端品牌，但由于當時時機尚未成熟，最終失敗。但目前中國的高端品牌是大勢所趨，時機已經成熟。2016年，長城汽車首次推出高端品牌WEY，成為國內首個突破20萬銷量的豪華品牌。此后，吉利集團發布的高端品牌Link也取得了市場成功。WEY和Link的初步成功，說明中國自主品牌已經走到了高端，這是自然而然的事情。

新能源成為新藍海上海車展前夕發布的三個自主高端品牌，兩個是電動車高端品牌。為什么車企如此青睞新能源汽車？這是因為新能源汽車已經成為中國汽車未來的發展方向，高端電動汽車正在成為汽車市場的新藍海。2018年全球新能源汽車銷量200萬輛，其中中國銷量125.6萬輛，占全球銷量的62.8%。中國已成為全球最大的新能源汽車市場和研發基地。

對于中國自主品牌車企來說，可謂是天時地利人和。如果燃油車的高端策略是摸著石頭過河，競爭對手太多了。能源汽車高端品牌不多，競爭對手相對較少。

前不久，北汽新能源旗下高端電動車品牌ARCFOX在日內瓦車展上與布加迪、保時捷同臺亮相。這是BAIC首次在頂級海外車展上發布高端品牌。2020-2021年，ARCFOX將推出六款產品，包括ARCFOX-GT賽道版、ARCFOX-GT街道版、兩款跑車和四款高性能smart汽車。

上海車展前，吉利汽車高端純電動品牌幾何正式上市，其首款車型幾何A也在新加坡上市。作為吉利高端電動車戰略的首款車型，幾何A共推出了NEDC 410km的高維標準續航和NEDC 500km的高能長續航六款車型。到2025年，幾何品牌將推出十款以上全新純電動汽車，涵蓋轎車、SUV、MPV，劍指豪華電動汽車品牌特斯拉。高端自主品牌任重道遠。雖然自主品牌推出的一些高端車型取得了不錯的成績，甚至在某些方面超過了合資品牌或者進口車型，但是也要看到，自主品牌在某些方面與國外車企相比還有很多不足。高端自主品牌首先要重視品控，始終把產品質量放在第一位。當然，我們也不必妄自菲薄。通過十幾年的努力，中國的自主品牌進步很快，在很多方面可以和國外的知名品牌相抗衡。

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長城WEY品牌和領克品牌都配有動力系統，完全可以和國外同級別車型競爭。隨著近幾年電動車的發展，比亞迪、北汽新能源等自主品牌已經掌握了世界領先的電池電機技術，自主品牌完全有可能在高端取得成功。中國自主品牌auto start雖然起步較晚，但在很多方面仍落后于擁有百年歷史的國外知名品牌。但也要看到，中國已經連續10年成為全球最大的汽車生產國和最大的新車市場。汽車第一大國也應該有自己的國際知名品牌，自主高端品牌肩負這一重任。

憑借市場優勢、全球人才聚集和國家自主品牌戰略的支持，中國自主高端品牌必將在世界范圍內取得令人矚目的成就，在中國從汽車大國邁向汽車強國的征程中發揮重要作用。(完)

標簽：領克奇瑞幾何A奧迪大眾

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