豐田北汽合作重量級選手入場 氫能市場"熱啟動"

面對氫燃料電池的風口，重量級選手開始入場。

日前，北汽福田、豐田、易華通達成合作意向，將在福田生產銷售的FC客車上搭載豐田FC棧等零部件。無獨有偶，現代汽車也透露將在四川生產完整的氫燃料電池，并銷往全國。分析人士指出，今年以來，氫燃料電池汽車的投資熱潮不斷升溫，市場也呈現出快速發展的早期狀態。隨著主流品牌逐漸進入市場，氫燃料電池汽車將進入新的發展階段。在未來，氫燃料電池汽車和純電動汽車將長期共存、互為補充，在長途、大型和商用汽車中發揮重要作用。兩大國際品牌進入市場4月22日，豐田宣布，為推動氫燃料電池汽車(FCV)在中國的普及，將開始向中國的商用車制造商提供氫燃料電池(FC)零部件。作為此次合作的一部分，豐田將通過FC系統集成商向中國的商用車制造商提供FC零部件。第一個合作項目是豐田與北汽福田、易華通達成合作意向，將在福田生產銷售的FC客車上搭載豐田FC電堆等零部件，三方共同推出氫燃料電池客車新產品。未來將向北汽福田以外的商用車廠商提供氫燃料汽車零部件。與豐田率先通過技術合作引進核心零部件不同，另一家在氫燃料電池領域布局較早的跨國公司現代汽車將依托現有生產基地，將氫燃料汽車引入四川進行整車生產。這意味著現代將直接切入氫燃料電池的生產。不過，該項目的推廣時間和細節尚未發布。豐田和現代跨國車企一樣的布局，背后是氫燃料電池在中國的市場開始“升溫”。事實上，看到市場機會的不僅僅是豐田、現代等跨國品牌。在剛剛結束的上海車展上，國內多家汽車公司發布了最新的氫燃料電池汽車。據了解，在乘用車領域，武漢格羅夫發布了兩款氫燃料電池SUV——歐思典和歐思典運動版，預售價約為75萬-100萬元。動力方面，Grove搭載了自主研發的氫燃料電池。最大功率輸出381馬力，加氫時間僅3分鐘，百公里加速時間6.5秒，續航里程可達1000公里以上。今年兩會期間，政府工作報告首次明確提出，要加快發展氫燃料電池，推進充電、加氫等設施建設。據了解，為促進行業發展，工信部正在加大對相關企業的調研力度。近日，了解了郭虹氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備及重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件R&D及產業化情況，以及云浮、佛山等地加氫站建設運營情況。數據顯示，今年3月，我國氫燃料電池汽車產銷完成86輛，同比增長42倍；今年一季度，氫燃料電池汽車產銷總量分別為278輛和273輛，同比分別增長7.2倍和135.5倍。“我們相信，氫燃料電池汽車和純電動汽車將長期共存，相互補充，共同滿足交通運輸和人們的出行需求。”工信部新聞發言人黃利斌表示，無論是燃料電池汽車，還是使用鋰電池的純電動汽車，都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點和發展趨勢來看，純電動汽車更適合城市、短途和乘用車，而氫燃料電池汽車更適合長途、大型和商用車。這再次明確了氫燃料電池未來的發展方向，確定了與純電動汽車的差異化發展路線，并確定了未來氫燃料電池汽車的主要工作，加大了商業化示范運營。事實上，氫燃料電池汽車的發展不僅僅是一個技術問題，還取決于整個氫能產業鏈的發展以及相關政策、標準和法規的不斷優化和完善。黃利斌表示，未來工信部將進一步加大工作力度，會同有關部門聯合開展示范運營，解決氫燃料電池汽車產業化和商業化問題，大力推動我國氫能和燃料電池汽車產業創新發展。爭奪氫能源的氫燃料電池汽車的快速發展，也吸引了全國各地的持續努力，扶持政策陸續出爐。去年6月，廣東省出臺《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出大力支持燃料電池系統及核心零部件的技術研究、工程化研究和產品開發；支持先進氫燃料電池乘用車的引進和開發，加快氫燃料電池汽車產業化基地建設；建設氫燃料電池汽車商業化運營示范區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范；積極探索解決氫源問題，降低用氫成本。今年1月，廣東省發改委發布《關于進一步明確廣東省優先發展產業的通知》，再次明確將燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件制造作為優先發展產業。不過，除了湖北、廣東和上海，浙江和海口也在加快發展氫燃料電池產業。4月15日，浙江省發改委公示《浙江省培育發展氫能產業的若干意見(征求意見稿)》，提出到2022年，氫能產業總產值超過100億元；建成30多個加氫站(包括具有加氫功能的綜合供能站)；氫燃料電池汽車在公共交通、物流等領域進行示范推廣，推廣氫燃料電池汽車1000輛。為了實現這一目標，推動氫燃料電池汽車在公共服務領域的應用，各城市每年更換或新增公交車，優先購買氫燃料電池公交車。但在商業方面，得益于佛山和云浮的試點，廣東在產業布局上相對完善。近日，佛山飛馳與深圳市李加華路新技術發展有限公司合作，成功研發出國內首輛低壓儲氫燃料電池客車。面對氫燃料電池的風口，重量級選手開始入場。

日前，北汽福田、豐田、易華通達成合作意向，將在福田生產銷售的FC客車上搭載豐田FC棧等零部件。無獨有偶，現代汽車也透露將在四川生產完整的氫燃料電池，并銷往全國。分析人士指出，今年以來，氫燃料電池汽車的投資熱潮不斷升溫，市場也呈現出快速發展的早期狀態。隨著主流品牌逐漸進入市場，氫燃料電池汽車將進入新的發展階段。在未來，氫燃料電池汽車和純電動汽車將長期共存、互為補充，在長途、大型和商用汽車中發揮重要作用。兩大國際品牌進入市場4月22日，豐田宣布，為推動氫燃料電池汽車(FCV)在中國的普及，將開始向中國的商用車制造商提供氫燃料電池(FC)零部件。作為此次合作的一部分，豐田將通過FC系統集成商向中國的商用車制造商提供FC零部件。第一個合作項目是豐田與北汽福田、易華通達成合作意向，將在福田生產銷售的FC客車上搭載豐田FC電堆等零部件，三方共同推出氫燃料電池客車新產品。未來將向北汽福田以外的商用車廠商提供氫燃料汽車零部件。與豐田率先通過技術合作引進核心零部件不同，另一家在氫燃料電池領域布局較早的跨國公司現代汽車將依托現有生產基地，將氫燃料汽車引入四川進行整車生產。這意味著現代將直接切入氫燃料電池的生產。不過，該項目的推廣時間和細節尚未發布。豐田和現代跨國車企一樣的布局，背后是氫燃料電池在中國的市場開始“升溫”。事實上，看到市場機會的不僅僅是豐田、現代等跨國品牌。在剛剛結束的上海車展上，國內多家汽車公司發布了最新的氫燃料電池汽車。據了解，在乘用車領域，武漢格羅夫發布了兩款氫燃料電池SUV——歐思典和歐思典運動版，預售價約為75萬-100萬元。動力方面，Grove搭載了自主研發的氫燃料電池。最大功率輸出381馬力，加氫時間僅3分鐘，百公里加速時間6.5秒，續航里程可達1000公里以上。今年兩會期間，政府工作報告首次明確提出，要加快發展氫燃料電池，推進充電、加氫等設施建設。據了解，為促進行業發展，工信部正在加大對相關企業的調研力度。近日，了解了郭虹氫能、佛山飛馳、愛德曼氫能裝備及重塑科技等企業氫燃料電池汽車及關鍵零部件R&D及產業化情況，以及云浮、佛山等地加氫站建設運營情況。數據顯示，今年3月，我國氫燃料電池汽車產銷完成86輛，同比增長42倍；今年一季度，氫燃料電池汽車產銷總量分別為278輛和273輛，同比分別增長7.2倍和135.5倍。“我們相信，氫燃料電池汽車和純電動汽車將長期共存，相互補充，共同滿足交通運輸和人們的出行需求。”工信部新聞發言人黃利斌表示，無論是燃料電池汽車，還是使用鋰電池的純電動汽車，都是新能源汽車的重要技術路線。從技術特點和發展趨勢來看，純電動汽車更適合城市、短途和乘用車，而氫燃料電池汽車更適合長途、大型和商用車。這再次明確了氫燃料電池未來的發展方向，確定了與純電動汽車的差異化發展路線，并確定了未來氫燃料電池汽車的主要工作，加大了商業化示范運營。事實上，氫燃料電池汽車的發展不僅僅是一個技術問題，還取決于整個氫能產業鏈的發展以及相關政策、標準和法規的不斷優化和完善。黃利斌表示，未來工信部將進一步加大工作力度，會同有關部門聯合開展示范運營，解決氫燃料電池汽車產業化和商業化問題，大力推動我國氫能和燃料電池汽車產業創新發展。爭奪氫能源的氫燃料電池汽車的快速發展，也吸引了全國各地的持續努力，扶持政策陸續出爐。去年6月，廣東省出臺《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，明確提出大力支持燃料電池系統及核心零部件的技術研究、工程化研究和產品開發；支持先進氫燃料電池乘用車的引進和開發，加快氫燃料電池汽車產業化基地建設；建設氫燃料電池汽車商業化運營示范區，重點在公共交通、物流等領域開展運營示范；積極探索解決氫源問題，降低用氫成本。今年1月，廣東省發改委發布《關于進一步明確廣東省優先發展產業的通知》，再次明確將燃料電池、氫能設備及其關鍵零部件制造作為優先發展產業。不過，除了湖北、廣東和上海，浙江和海口也在加快發展氫燃料電池產業。4月15日，浙江省發改委公示《浙江省培育發展氫能產業的若干意見(征求意見稿)》，提出到2022年，氫能產業總產值超過100億元；建成30多個加氫站(包括具有加氫功能的綜合供能站)；氫燃料電池汽車在公共交通、物流等領域進行示范推廣，推廣氫燃料電池汽車1000輛。為了實現這一目標，推動氫燃料電池汽車在公共服務領域的應用，各城市每年更換或新增公交車，優先購買氫燃料電池公交車。但在商業方面，得益于佛山和云浮的試點，廣東在產業布局上相對完善。近日，佛山飛馳與深圳市李加華路新技術發展有限公司合作，成功研發出國內首輛低壓儲氫燃料電池客車。

標簽：豐田福田現代飛馳曼

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