"拐點"還是"升級"信號 如何看待當前汽車變局?

今年1-3月，我國汽車產銷量分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，仍延續了去年我國汽車產銷量下滑的總體趨勢。汽車產銷28年來首次負增長后，中國汽車市場前景如何？有業內人士認為，在數據背后，中國汽車產業進入了結構調整的關鍵時期。雖然面臨嚴峻的內外部市場考驗，但市場前景依然看好，尤其是在新能源汽車領域。負增長的背后，是中國連續多年成為世界汽車產銷第一大國，產銷量持續保持較大增幅。快速增長的市場迎來了“拐點”，中國汽車市場的結構和質量需要重新審視。工業和信息化部部長苗偉在分析去年汽車產銷形勢時表示，去年產銷下滑有內外兩方面因素:外部，限購、開車貴、罰款過多、停車難等因素造成汽車產銷下滑；對內，企業調整結構、轉變發展方式的速度不夠快，還需要時間逐步改善。汽車制造商對市場保持謹慎樂觀。BAIC福田汽車品牌副總裁李健表示，去年汽車市場的表現，與其說是轉折點，不如說是中國汽車產業全面轉型升級實現更高質量發展的信號，是中國邁向汽車強國道路上的一次自查。“從市場空間來看，我國汽車產業仍處于發展普及期，還有很大的增長空間。”李健說。“僅僅便宜的價格已經不能滿足我們普通消費者的需求。”北京市民王女士表示，除了價格因素外，現在消費者更注重個性化、智能化和耐用性，消費者對國產汽車產品的期望值也更高。如何生產出性價比更高的車？轉變思維，堅持自主創新，將為中國汽車工業的發展指明方向。提質增效、轉型升級，對中國車企來說，既是巨大的挑戰，也是寶貴的機遇。“當汽車工業發展到一定的時候，我們應該放慢一點速度。我們有必要基于整個工業發展時期的衰落，反思哪些環節缺失，哪些環節真正值得總結。”中國汽車工業協會副秘書長葉圣基坦言。有業內人士指出，外資企業越來越重視中國汽車市場，中國將面臨更高標準的汽車排放控制。今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長102.7%和109.7%。新能源汽車的逆勢增長反映了市場的新需求。吉利汽車集團副總裁楊學良表示，“電動化、智能化、網聯化、共享化”是中國乃至世界汽車產業發展的大趨勢，也是汽車企業下一階段重點發展的方向。作為新能源電動化技術的行動企業，吉利汽車近年來在新能源汽車上的投入超過300億元。隨著純電動汽車的快速發展，新興燃料電池汽車的創新也在加速。近日，北汽福田、豐田、易華通達成合作意向，將共同推出新一代氫燃料電池客車。北汽福田汽車歐輝客車副總裁秦志東告訴記者，氫燃料電池汽車具有零排放、續航里程長、加油時間短等優勢。“隨著氫燃料電池堆等核心技術的完善、氫燃料制造成本的降低以及加氫站的逐步普及，氫燃料電池汽車可能會比預期更早地進入大眾生活，有望成為汽車市場新的增長點。”業內專家指出，為進一步穩定中國汽車產業和市場的發展，需要鼓勵汽車企業加快轉型步伐，提升R&D質量和新能源汽車產量，切實加強汽車能源供應等方面的基礎設施建設，并在政策上加以引導，創造良好的道路和政策環境，刺激消費需求。新政策的出臺正在為汽車市場創造一個更加健康的發展環境。從今年4月1日起，包括汽車行業在內的中國制造業增值稅稅率由16%下調至13%。3月，多部委發布通知，加強對充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設的支持補貼。中汽協數據顯示，雖然今年一季度我國汽車產銷有所下降，但3月份降幅較前兩個月明顯收窄，市場呈現回暖態勢。不少業內人士認為，目前的市場調整期也是中國汽車產業換擋升級的機遇期。從今年一月到三月，中國的秋天……obile產銷量分別為633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%，依然延續了去年我國汽車產銷量下滑的整體趨勢。汽車產銷28年來首次負增長后，中國汽車市場前景如何？有業內人士認為，在數據背后，中國汽車產業進入了結構調整的關鍵時期。雖然面臨嚴峻的內外部市場考驗，但市場前景依然看好，尤其是在新能源汽車領域。負增長的背后，是中國連續多年成為世界汽車產銷第一大國，產銷量持續保持較大增幅。快速增長的市場迎來了“拐點”，中國汽車市場的結構和質量需要重新審視。工業和信息化部部長苗偉在分析去年汽車產銷形勢時表示，去年產銷下滑有內外兩方面因素:外部，限購、開車貴、罰款過多、停車難等因素造成汽車產銷下滑；對內，企業調整結構、轉變發展方式的速度不夠快，還需要時間逐步改善。汽車制造商對市場保持謹慎樂觀。BAIC福田汽車品牌副總裁李健表示，去年汽車市場的表現，與其說是轉折點，不如說是中國汽車產業全面轉型升級實現更高質量發展的信號，是中國邁向汽車強國道路上的一次自查。“從市場空間來看，我國汽車產業仍處于發展普及期，還有很大的增長空間。”李健說。“僅僅便宜的價格已經不能滿足我們普通消費者的需求。”北京市民王女士表示，除了價格因素外，現在消費者更注重個性化、智能化和耐用性，消費者對國產汽車產品的期望值也更高。如何生產出性價比更高的車？轉變思維，堅持自主創新，將為中國汽車工業的發展指明方向。提質增效、轉型升級，對中國車企來說，既是巨大的挑戰，也是寶貴的機遇。“當汽車工業發展到一定的時候，我們應該放慢一點速度。我們有必要基于整個工業發展時期的衰落，反思哪些環節缺失，哪些環節真正值得總結。”中國汽車工業協會副秘書長葉圣基坦言。有業內人士指出，外資企業越來越重視中國汽車市場，中國將面臨更高標準的汽車排放控制。今年一季度，我國新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比增長102.7%和109.7%。新能源汽車的逆勢增長反映了市場的新需求。吉利汽車集團副總裁楊學良表示，“電動化、智能化、網聯化、共享化”是中國乃至世界汽車產業發展的大趨勢，也是汽車企業下一階段重點發展的方向。作為新能源電動化技術的行動企業，吉利汽車近年來在新能源汽車上的投入超過300億元。隨著純電動汽車的快速發展，新興燃料電池汽車的創新也在加速。近日，北汽福田、豐田、易華通達成合作意向，將共同推出新一代氫燃料電池客車。北汽福田汽車歐輝客車副總裁秦志東告訴記者，氫燃料電池汽車具有零排放、續航里程長、加油時間短等優勢。“隨著氫燃料電池堆等核心技術的完善、氫燃料制造成本的降低以及加氫站的逐步普及，氫燃料電池汽車可能會比預期更早地進入大眾生活，有望成為汽車市場新的增長點。”業內專家指出，為進一步穩定中國汽車產業和市場的發展，需要鼓勵汽車企業加快轉型步伐，提升R&D質量和新能源汽車產量，切實加強汽車能源供應等方面的基礎設施建設，并在政策上加以引導，創造良好的道路和政策環境，刺激消費需求。新政策的出臺正在為汽車市場創造一個更加健康的發展環境。從今年4月1日起，包括汽車行業在內的中國制造業增值稅稅率由16%下調至13%。3月，多部委發布通知，加強對充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設的支持補貼。中汽協數據顯示，雖然今年一季度我國汽車產銷有所下降，但3月份降幅較前兩個月明顯收窄，市場呈現回暖態勢。不少業內人士認為，目前的市場調整期也是中國汽車產業換擋升級的機遇期。

標簽：福田吉利汽車北京大眾豐田

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