進擊的安波福：自動駕駛布局“多點開花” 量產指日可待

作為幾乎所有主流汽車公司、零部件公司、科技公司都爭相搶占的戰略新高地，隨著越來越多的企業開始鎖定2020年左右量產的關鍵節點，自動駕駛正逐漸進入白熱化的競爭階段。尤其是在被譽為汽車技術創新“前沿”的零部件市場，各大巨頭為了盡快從激烈的競爭中脫穎而出，在量產市場保持長久的生命力，已經開始使出渾身解數，以期在這最后的沖刺階段使出渾身解數。例如，為了進一步提高公司自動駕駛研發能力的全球布局，在2019年上海車展上，安博福宣布在上海正式成立自動駕駛技術中心，以期將其行業領先的自動駕駛技術及其移動出行應用的解決方案盡快引入中國這一重要的戰略市場。與此同時，Amborf已經與波士頓、新加坡、匹茲堡的Amborf，拉斯維加斯的自動駕駛技術中心形成聯動，更好地為大規模商業化做準備。“未來，該技術中心將主要從事四個領域的工作:收集數據，訓練算法，開展自動駕駛地圖相關業務，以及探索和開發商業模式。”APF亞太區總裁楊曉明表示，這些努力都是為了讓APF的L4級自動駕駛技術和解決方案更適合中國復雜的道路交通環境。最終，Amborf預計公司最快或在2020年左右可以實現自動駕駛應用的小規模量產，2024年左右實現L4級別自動駕駛的大規模量產。

“全球聯動”再下一城。據了解，此次，安博夫在上海建立的自動駕駛技術中心是其在全球的第五個技術中心。建成后，將主要致力于L4級自動駕駛技術的研發，并盡快推動該技術在中國市場的商業化，使未來的移動出行更加安全、綠色、互聯。在此之前，Amborf已經在波士頓、拉斯維加斯、新加坡等地建立了自動駕駛技術和應用開發基地，并在其中一些地區開展了自動按需出行服務的商業開發項目。在拉斯維加斯項目中，Amborf與美國在線租車服務提供商Lyft合作，迄今已完成超過40000次帶乘客費用的自駕在線租車服務，覆蓋超過2100個站點，獲得近乎完美的乘客體驗滿意度反饋，平均得分為4.95分(5分制)。

在中國市場，Amborf已經在L2.5及以下的輔助駕駛市場實現了量產，但高水平自動駕駛的發展仍局限于在封閉環境下進行一些測試，明顯落后于其他地區。正因如此，Amborf希望通過中國自動駕駛技術中心的成立，結合在其他地區積累的自動駕駛研發經驗，如在上海車展上展示的智能汽車架構、主動安全、車內駕駛體驗、互聯網數據服務等方面的創新技術和解決方案，開發出更適合中國本土市場的L4級別自動駕駛解決方案，讓國內消費者快速體驗到這項黑科技帶來的便捷出行體驗。“目前，我們的第一輛測試車已經到位。接下來我們需要做的是盡快獲得政府的測試許可，在開放道路上進行測試，并爭取在今年年底前投入更多車輛進行運營測試開發。”楊曉明透露。

布局自動駕駛由來已久。事實上，作為當前自動駕駛領域最“激進”的追求者之一，安博夫在多年前就已經對這項技術進行了一系列前瞻性的研發和戰略布局——最早可以追溯到2010年左右，當時auto……由于谷歌，mous driving剛剛開始進入公共領域，Amborf在業內以另一個名字“Delphi”為人所知。。在Amborf看來，隨著被動安全技術的效果日益飽和，未來的汽車行業必須依靠主動安全技術的發展來進一步加強道路安全，降低交通事故的發生率。從那時起，Amborf一直致力于通過車對車通信和車對路設施來解決車輛安全問題。2010年，Amborf在歐洲率先推出了集成無線連接和主動安全技術的第一代解決方案。

之后，隨著自動駕駛的研發在全球范圍內不斷普及，Amborf也借此機會從主動安全轉向自動駕駛技術的研發。大約在2014年，Amborf將其主動安全技術與Ottomatika的自動駕駛軟件相集成，使車輛能夠在城市道路或高速公路上自主決策。這是Amborf對自動駕駛的早期探索。2015年3月下旬，Amborf完成了歷史上首次橫跨北美大陸東西海岸的自動駕駛測試。據悉，此次測試歷時九天，99%的路程都是在完全自動駕駛模式下實現的。此后，Amborf在自動駕駛領域取得了更快的進展。除了繼續發揮其在主動安全、軟件和電子/電氣架構方面的領先技術優勢，Amborf還啟動了一系列針對激光雷達、軟件平臺架構、算法、數據采集/處理/傳輸、遠程升級和修復等多個自動駕駛核心技術的注資、收購和合作項目，包括Ottomatika、Control-Tec、Movimoto、nuTonomy、KUM收購Winchester Interconnect等公司。在這個過程中，基于其在電力、數據、中央計算和軟件四大領域的專業知識，Amborf逐漸形成了具有傳統優勢的“大腦”業務，即主動安全、自動駕駛算法、車內體驗和數據服務，以及由電子/電氣架構組成的“神經系統”業務，包括線束、連接器和傳感器，并圍繞ADAS到L4 L5的領域開發了一系列不同層次的自動駕駛應用解決方案。

其中，在ADAS市場，據了解，Amborf的產品已經廣泛應用于國內多個汽車平臺，幫助平臺實現1級和2級自動駕駛。比如安博福為長城WEY品牌提供的單芯片智能駕駛艙解決方案，可以同時驅動全彩液晶儀表、平視顯示器、中央娛樂等車載電子系統的所有功能。SAIC通用新GL8配備的駕駛輔助系統可以同時實現自適應巡航、緊急自動制動、車道保持、車道偏離警告、前向碰撞警告等駕駛輔助功能。此外，廣汽新能源最新推出的AionS還融入了多項Amborf技術，包括車道保持、交通擁堵自動跟車、自適應巡航等高級駕駛輔助功能。在更高層次的自動駕駛領域，依托分布在匹茲堡、波士頓、硅谷、拉斯維加斯、上海、班加羅爾、波蘭的龐大研發團隊，Amborf也取得了一系列豐碩成果。其中，特別值得一提的是，在探索自動駕駛商業模式方面，Amborf早在2018年5月就成為首家在拉斯維加斯推出面向公眾的自動駕駛在線約車服務的科技公司，并率先啟動自動駕駛的商業運營和開發。到目前為止，Amborf已經連續進行了幾個類似的試點項目，記錄了超過100萬英里(160萬公里)的自動駕駛測試數據，遠遠超過了市場上的同類競爭對手。然而，這并不意味著自動駕駛技術將很快進入大規模商業運營階段，尤其是在中國這樣交通環境復雜的市場。因此，通過中國自動駕駛技術中心的建立，安博福希望……進一步加強其全球自動駕駛布局，同時根據中國的實際路況進行更有針對性的研發，從而加快在主動安全、自動駕駛、改善駕駛體驗和互聯網服務等領域的商業化進程，建立一個更安全、綠色和互聯的世界。

標簽：大眾長城遠程

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