長城華冠董事長陸群：新能源汽車爭奪戰在即

日前，兩年一度的上海國際車展如火如荼地舉行。與往年不同的是，新能源汽車成為本次車展的最大主角，牢牢占據了各大車企展臺的C位。跨國車企紛至沓來，BBA三大豪華車品牌推出驚艷的純電動汽車；國內車企也沒有示弱。比亞迪、長城、廣汽等傳統車企的新車型引起了國外廠商的關注。魏瑪和小鵬等汽車制造新勢力的未來和實力越來越不可小覷。無論是造型還是性能都讓參觀者眼前一亮。隨著跨國車企的逐步發力，新能源汽車補貼下降，中國新能源汽車市場爭奪戰也一觸即發。“很多跨國車企在2020年開始推出純電動汽車，然后戰役才真正打響。”長城華冠、未來汽車董事長魯群在接受記者專訪時表示，這對國內新能源汽車企業影響很大，優勝劣汰不可避免。他認為，對于造車新勢力來說，只有用好的產品創造新的需求，才能在激烈的競爭中“生存”。據了解，未來汽車將攜旗下五款車型亮相上海車展，進一步踐行基于三大產品平臺構建多維度產品矩陣的戰略規劃。對此，魯群表示，未來的汽車不僅會滿足消費者目前的需求，還希望拓展更加多元化的產品結構，覆蓋所有出行場景。車企還是要回歸用戶市場。用戶需要什么，或者說用戶接下來會需要什么，才是核心。事實上，汽車工程師魯群幾年來一直在與產品競爭。“我們現在用電氣化技術讓這款車變得好玩有趣，而且是入門級價格。能夠給大家帶來不一樣的體驗，是這個品牌未來的價值所在。”魯群認為，如果現在有一個成熟的主流市場，每個人都在做同樣的事情，我就會進去分一杯羹。這不是我們做的，別人想做也會做。這個世界并不缺乏一個新的品牌來做這些事情，而是需要做一些不同的事情，一些能夠創造新的需求或者有遠見地滿足未被滿足的需求的事情。2018年8月，首款國產純電動跑車未來K50正式上市。以高價跑車切入新能源汽車市場的策略與其他新能源汽車公司完全不同。“造車新勢力首先要樹立品牌。”魯群一直堅持的理念是“K50就是從這個概念出發的，當新能源電動汽車的需求上來的時候，它會給更多的人帶來極其有趣的駕駛體驗。以前大部分跑車都是200多萬，只有有錢人才買得起。我們應該讓跑車進入新的人群，讓主流消費者開始接受。”根據這一發展戰略，未來汽車還在上海車展上推出了K20，這是一款入門級雙門跑車，預計今年第四季度量產。魯群表示，很難說這五款概念車未來在市場上的競爭力如何。但長期來看，這才是未來的競爭力。你得有自己的特色，不然怎么跟其他車企競爭？我們首先進入的不是已經存在的成熟紅海市場，而是尚未出現的藍海。這是未來的思維方式。當我們越來越強大的時候，其他所有細分市場肯定都會去做。需要提到的是，智能化也成為了本次車展的一大亮點，很多車企都在致力于無人駕駛等新技術。事實上，未來汽車也有專門的團隊研究自動駕駛等智能解決方案，但魯群認為這不會成為汽車公司的獨特競爭力。“如果整車品牌把重點放在智能化上，這個事情就很可疑，因為不會形成獨特的差異化競爭優勢。”魯群還告訴記者，智能駕駛系統會成為汽車企業的供應商，世界上這樣的供應商不會很多，因為每個人都會用一個好的智能駕駛系統，最后只會有少數存在，包括他的系統，集成能力，算法能力以及背后的云端大數據支撐能力等等，因為這些都需要擴大規模。新能源汽車市場爭奪戰即將打響。從各大車企在上海車展上的布局不難發現，中國新能源汽車市場有望迎來一場拉……er爆發期。日前，中國汽車工業協會發布的信息顯示，今年一季度，我國汽車產銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%；新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。傳統汽車市場持續低迷，新能源汽車市場卻逆勢增長。無論是特斯拉在上海還是在BBA建廠等跨國汽車公司紛紛布局，都是看中了中國新能源汽車的巨大市場。從數據來看，2018年全球新能源汽車銷量為200萬輛，其中中國銷量為125萬輛，再次占據全球銷量的一半以上，達到62.5%。各大跨國車企和國內新能源汽車在如此巨大的新能源汽車市場下大力氣也就不足為奇了。但與此同時，隨著新能源補貼的大幅下降，國內傳統車企和造車新勢力面臨的形勢越來越不樂觀。據記者了解，包括豐田在內的跨國車企的純電動汽車將于2020年上市。“目前跨國車企推出的電動車很多都是基于汽油車的電氣化改造，這顯然是一種過渡策略。這些跨國車企在2020年開始推出純電動汽車，然后戰斗才真正打響。”魯群表示，這將對國內新能源汽車企業產生巨大沖擊，優勝劣汰不可避免。但他同時指出，中國新能源汽車市場空間巨大，市場規模超過2800萬輛。只有個性化的產品才能把這塊蛋糕做大。讓買電動車成為一種時尚，而不是出于無奈。從新三板退市今年以來，除了新車發布，長城皇冠的資本布局格外引人關注。4月18日晚間，長城華冠宣布公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。此前，長城華冠公告稱，根據公司整體戰略規劃、進一步資本市場運作規劃及長期業務發展需要，結合當前市場環境、政策環境及公司發展階段等內外部因素，經審慎考慮，公司擬向股轉系統申請公司股票終止掛牌。自長城華冠宣布退市以來，引發了市場對其影響科創板的猜測。日前，在投資者互動平臺上，有投資者向贛鋒鋰業董事長提問:“公司還持有長城皇冠的股份嗎？比例是多少？長城皇冠準備去科技創新板了嗎？”它說，該公司目前持有長城華冠約3.8%的股權。請關注長城皇冠是否申報科技創新板的公告。對此，魯群在接受采訪時表示，公司選擇主動退市，是為了更好地融資，配合公司的發展節奏。作為曾經的新三板“新能源汽車第一股”，長城華冠已經正式摘牌，記者將繼續關注其后續如何與資本對接。日前，兩年一度的上海國際車展如火如荼地舉行。與往年不同的是，新能源汽車成為本次車展的最大主角，牢牢占據了各大車企展臺的C位。跨國車企紛至沓來，BBA三大豪華車品牌推出驚艷的純電動汽車；國內車企也沒有示弱。比亞迪、長城、廣汽等傳統車企的新車型引起了國外廠商的關注。魏瑪和小鵬等汽車制造新勢力的未來和實力越來越不可小覷。無論是造型還是性能都讓參觀者眼前一亮。隨著跨國車企的逐步發力，新能源汽車補貼下降，中國新能源汽車市場爭奪戰也一觸即發。“很多跨國車企在2020年開始推出純電動汽車，然后戰役才真正打響。”長城華冠、未來汽車董事長魯群在接受記者專訪時表示，這對國內新能源汽車企業影響很大，優勝劣汰不可避免。他認為，對于造車新勢力來說，只有用好的產品創造新的需求，才能在激烈的競爭中“生存”。據了解，未來汽車將攜旗下五款車型亮相上海車展，進一步踐行基于三大產品平臺構建多維度產品矩陣的戰略規劃。對此，魯群表示，未來的汽車不僅會滿足消費者目前的需求，還希望拓展更加多元化的產品結構，覆蓋所有出行場景。車企還是要回歸用戶市場。用戶需要什么，或者說用戶接下來會需要什么，才是核心。事實上，汽車工程師魯群幾年來一直在與產品競爭。“我們現在用電氣化技術讓這款車變得好玩有趣，而且是入門級價格。能夠給大家帶來不一樣的體驗，是這個品牌未來的價值所在。”魯群認為，如果現在有一個成熟的主流市場，每個人都在做同樣的事情，我就會進去分一杯羹。這不是我們做的，別人想做也會做。這個世界并不缺乏一個新的品牌來做這些事情，而是需要做一些不同的事情，一些能夠創造新的需求或者有遠見地滿足未被滿足的需求的事情。2018年8月，首款國產純電動跑車未來K50正式上市。以高價跑車切入新能源汽車市場的策略與其他新能源汽車公司完全不同。“造車新勢力首先要樹立品牌。”魯群一直堅持的理念是“K50就是從這個概念出發的，當新能源電動汽車的需求上來的時候，它會給更多的人帶來極其有趣的駕駛體驗。以前大部分跑車都是200多萬，只有有錢人才買得起。我們應該讓跑車進入新的人群，讓主流消費者開始接受。”根據這一發展戰略，未來汽車還在上海車展上推出了K20，這是一款入門級雙門跑車，預計今年第四季度量產。魯群表示，很難說這五款概念車未來在市場上的競爭力如何。但長期來看，這才是未來的競爭力。你得有自己的特色，不然怎么跟其他車企競爭？我們首先進入的不是已經存在的成熟紅海市場，而是尚未出現的藍海。這是未來的思維方式。當我們越來越強大的時候，其他所有細分市場肯定都會去做。需要提到的是，智能化也成為了本次車展的一大亮點，很多車企都在致力于無人駕駛等新技術。事實上，未來汽車也有專門的團隊研究自動駕駛等智能解決方案，但魯群認為這不會成為汽車公司的獨特競爭力。“如果整車品牌把重點放在智能化上，這個事情就很可疑，因為不會形成獨特的差異化競爭優勢。”魯群還告訴記者，智能駕駛系統會成為汽車企業的供應商，世界上這樣的供應商不會很多，因為每個人都會用一個好的智能駕駛系統，最后只會有少數存在，包括他的系統，集成能力，算法能力以及背后的云端大數據支撐能力等等，因為這些都需要擴大規模。新能源汽車市場爭奪戰即將打響。從各大車企在上海車展上的布局不難發現，中國新能源汽車市場有望迎來一場拉……er爆發期。日前，中國汽車工業協會發布的信息顯示，今年一季度，我國汽車產銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.32%；新能源汽車產銷分別完成30.4萬輛和29.89萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。傳統汽車市場持續低迷，新能源汽車市場卻逆勢增長。無論是特斯拉在上海還是在BBA建廠等跨國汽車公司紛紛布局，都是看中了中國新能源汽車的巨大市場。從數據來看，2018年全球新能源汽車銷量為200萬輛，其中中國銷量為125萬輛，再次占據全球銷量的一半以上，達到62.5%。各大跨國車企和國內新能源汽車在如此巨大的新能源汽車市場下大力氣也就不足為奇了。但與此同時，隨著新能源補貼的大幅下降，國內傳統車企和造車新勢力面臨的形勢越來越不樂觀。據記者了解，包括豐田在內的跨國車企的純電動汽車將于2020年上市。“目前跨國車企推出的電動車很多都是基于汽油車的電氣化改造，這顯然是一種過渡策略。這些跨國車企在2020年開始推出純電動汽車，然后戰斗才真正打響。”魯群表示，這將對國內新能源汽車企業產生巨大沖擊，優勝劣汰不可避免。但他同時指出，中國新能源汽車市場空間巨大，市場規模超過2800萬輛。只有個性化的產品才能把這塊蛋糕做大。讓買電動車成為一種時尚，而不是出于無奈。從新三板退市今年以來，除了新車發布，長城皇冠的資本布局格外引人關注。4月18日晚間，長城華冠宣布公司股票在全國中小企業股份轉讓系統終止掛牌。此前，長城華冠公告稱，根據公司整體戰略規劃、進一步資本市場運作規劃及長期業務發展需要，結合當前市場環境、政策環境及公司發展階段等內外部因素，經審慎考慮，公司擬向股轉系統申請公司股票終止掛牌。自長城華冠宣布退市以來，引發了市場對其影響科創板的猜測。日前，在投資者互動平臺上，有投資者向贛鋒鋰業董事長提問:“公司還持有長城皇冠的股份嗎？比例是多少？長城皇冠準備去科技創新板了嗎？”它說，該公司目前持有長城華冠約3.8%的股權。請關注長城皇冠是否申報科技創新板的公告。對此，魯群在接受采訪時表示，公司選擇主動退市，是為了更好地融資，配合公司的發展節奏。作為曾經的新三板“新能源汽車第一股”，長城華冠已經正式摘牌，記者將繼續關注其后續如何與資本對接。

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