TMC 2019發掘未來汽車傳動和驅動技術趨勢

4月19日至20日，由中國汽車工程學會主辦、科興管理咨詢公司協辦的第十一屆汽車傳動與驅動技術國際研討會(TMC2019)在上海召開。經過11年的發展和積累，TMC已成為國內最具影響力的變速器、混合動力及電動汽車驅動技術會議，有“汽車變速器及驅動技術風向標”的美譽。“中國汽車行業正在進入大浪淘沙的時代。如何突破？重視技術研發的投入非常重要。”中國汽車工程學會副秘書長張緒明在致辭中表示，自TMC大會舉辦11年以來，不忘你的倡議mind始終專注于汽車傳動與驅動技術，推動中國汽車技術升級。TMC 2019實現了諸多創新和突破。來自國內外汽車行業的約1000名專家和工程師參加了會議；近50場技術講座，涵蓋電動汽車驅動系統創新技術及解決方案、傳統變速器升級技術、混合動力變速器技術，以及相關研發方法和測試技術；舉辦了兩場高層互動論壇，探討PHEV在后補貼時代的技術策略，以及BEV驅動系統集成技術面臨的挑戰和發展趨勢。同時，今年TMC的展覽規模有了很大的提升。約有70家公司展示了傳統傳動、混合動力和純電驅動系統技術和產品，展區人氣爆棚。

(中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華參觀TMC展會)

(中國汽車工程學會副秘書長張緒明致辭)汽車多元化動力電氣化技術發展趨勢已經確立。提高電力系統電氣化水平，實現節能減排和企業利潤的平衡，是應對激烈市場競爭的核心。廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成總工程師吳健指出:“在性能、成本、便利性、可靠性、智能網聯、自動駕駛等方面找準未來電動汽車的定位，實現產品差異化，搶占市場份額，是電動化戰略需要考慮的重點。”汽車動力電動化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪種技術路線會占主導地位，現在還很難下結論。“SAIC一直看好PHEV，PHEV從現在到2030年應該是非常重要的技術路線。”上海捷能汽車科技有限公司項目運營部總監羅表示，相比純電動汽車，PHEV對電池的需求更少，具有成本優勢；相比傳統燃油車，性能有所提升，所以市場接受度會更高。吳健表示:“廣汽動力系統電氣化采用多路并行、市場化競爭、最終技術趨同的發展戰略。”蜂巢藝創科技股份有限公司副總裁鄭認為，不同的技術路線有不同的適用車型，比如小型車的系列增程，b級車和C級車的PHEV。他也認同技術路線多元化發展的觀點。“未來市場存在很大的不確定性，政策導向也在變化。現在必然是多元化發展。”

(高層互動論壇)純電驅動系統集成發展遇到挑戰。在汽車電動化發展的大潮下，TMC 2019討論的重點之一就是純電動汽車的電驅動技術。舍弗勒、大陸、ZF、李斯特、麥格納、NSK等國際公司和萬里揚、青山、方正電機、聚義動力等國內企業均發布了各自的電驅動技術解決方案，包括產品和R&D技術創新、零部件、材料、系統配置和集成創新、技術戰略創新等。綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅動系統的發展趨勢，尤其是集成化發展的特征非常明顯。大陸集團混合動力汽車事業部亞太區總經理曹表示:“電機、逆變器、減速器三合一的電驅動系統將是未來的主流。”然而，電驅動系統的集成開發也面臨著許多挑戰。整合本身可以降低成本，但過于追求整合也可能帶來不利影響。美國Axle Asia公司高級產品工程經理林志鴻指出:“如果不整合，它們可以靈活組合，輕松滿足不同客戶的多樣化需求。整合后對客戶是一對一的服務，開發成本可能會上升。其次，集成對制造技術和質量控制技術提出了更高的要求。比如電機油封壞了，整個三合一系統可能都要更換。”

電驅動系統的集成化、高速化發展(全會現場)也帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等諸多問題。大陸汽車、賽瑪特、諾美克斯、殼牌、勞特、亞富頓、路博潤、潤英聯等公司都在TMC2019上介紹了他們對上述問題的解決方案。當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)、手動變速器(MT)等傳統變速器也在不斷升級改造，以應對汽車電動化、智能化發展帶來的挑戰。這些話題也是TMC 2019研討會和展覽的重點。博世和萬里揚都在會上展示了CVT推進動力系統電氣化的創新技術。萬里揚有限公司產品技術總監林建表示，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統將為整車提供高性能、低成本的混合動力技術解決方案；純電動汽車用E-CVT是世界級的創新產品，能有效降低功耗。邦奇動力業務拓展合作伙伴楊宇博士帶來了48V2架構的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術將在“后補貼時代”顯示出更大的價值；基于P2架構的模塊化混合動力方法具有許多優點，包括各種行駛條件、高燃油經濟性、良好的可擴展性、易于車輛裝載和相對低的成本。" P2混合動力變速器是未來的趨勢."盛瑞傳動股份有限公司副總經理、工程院院長蘇成云在TMC會議上發言時這樣說。他介紹了一種基于盛瑞8AT的高性價比乘用車混合動力傳動解決方案。來自北航、舍弗勒、IAV等。還介紹了他們的混合動力傳動技術方案。同時，舍弗勒帶來了電子離合器技術，可以升級手動變速器，以更低的成本實現變速器的自動化。此外，傳動和驅動系統的開發和測試技術也是研究的熱點之一。里卡多、FEV、諾美克斯、吉太、海利達等工程技術公司都展示了他們最新的開發或測試方法。4月19日至20日，由中國汽車工程學會主辦、科興管理咨詢公司協辦的第十一屆汽車傳動與驅動技術國際研討會(TMC2019)在上海召開。經過11年的發展和積累，TMC已成為國內最具影響力的變速器、混合動力及電動汽車驅動技術會議，有“汽車變速器及驅動技術風向標”的美譽。“中國汽車行業正在進入大浪淘沙的時代。如何突破？重視技術研發的投入非常重要。”中國汽車工程學會副秘書長張緒明在致辭中表示，自TMC大會舉辦11年以來，不忘你的倡議mind始終專注于汽車傳動與驅動技術，推動中國汽車技術升級。TMC 2019實現了諸多創新和突破。來自國內外汽車行業的約1000名專家和工程師參加了會議；近50場技術講座，涵蓋電動汽車驅動系統創新技術及解決方案、傳統變速器升級技術、混合動力變速器技術，以及相關研發方法和測試技術；舉辦了兩場高層互動論壇，探討PHEV在后補貼時代的技術策略，以及BEV驅動系統集成技術面臨的挑戰和發展趨勢。同時，今年TMC的展覽規模有了很大的提升。約有70家公司展示了傳統傳動、混合動力和純電驅動系統技術和產品，展區人氣爆棚。

(中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張金華參觀TMC展會)

(中國汽車工程學會副秘書長張緒明致辭)汽車多元化動力電氣化技術發展趨勢已經確立。提高電力系統電氣化水平，實現節能減排和企業利潤的平衡，是應對激烈市場競爭的核心。廣汽集團汽車工程研究院常務副院長、動力總成總工程師吳健指出:“在性能、成本、便利性、可靠性、智能網聯、自動駕駛等方面找準未來電動汽車的定位，實現產品差異化，搶占市場份額，是電動化戰略需要考慮的重點。”汽車動力電動化的技術路線，包括混合動力、插電式混合動力(PHEV)、純電動、氫燃料等，未來哪種技術路線會占主導地位，現在還很難下結論。“SAIC一直看好PHEV，PHEV從現在到2030年應該是非常重要的技術路線。”上海捷能汽車科技有限公司項目運營部總監羅表示，相比純電動汽車，PHEV對電池的需求更少，具有成本優勢；相比傳統燃油車，性能有所提升，所以市場接受度會更高。吳健表示:“廣汽動力系統電氣化采用多路并行、市場化競爭、最終技術趨同的發展戰略。”蜂巢藝創科技股份有限公司副總裁鄭認為，不同的技術路線有不同的適用車型，比如小型車的系列增程，b級車和C級車的PHEV。他也認同技術路線多元化發展的觀點。“未來市場存在很大的不確定性，政策導向也在變化。現在必然是多元化發展。”

(高層互動論壇)純電驅動系統集成發展遇到挑戰。在汽車電動化發展的大潮下，TMC 2019討論的重點之一就是純電動汽車的電驅動技術。舍弗勒、大陸、ZF、李斯特、麥格納、NSK等國際公司和萬里揚、青山、方正電機、聚義動力等國內企業均發布了各自的電驅動技術解決方案，包括產品和R&D技術創新、零部件、材料、系統配置和集成創新、技術戰略創新等。綜合來看，集成化、高速化、小型化是純電動汽車驅動系統的發展趨勢，尤其是集成化發展的特征非常明顯。大陸集團混合動力汽車事業部亞太區總經理曹表示:“電機、逆變器、減速器三合一的電驅動系統將是未來的主流。”然而，電驅動系統的集成開發也面臨著許多挑戰。整合本身可以降低成本，但過于追求整合也可能帶來不利影響。美國Axle Asia公司高級產品工程經理林志鴻指出:“如果不整合，它們可以靈活組合，輕松滿足不同客戶的多樣化需求。整合后對客戶是一對一的服務，開發成本可能會上升。其次，集成對制造技術和質量控制技術提出了更高的要求。比如電機油封壞了，整個三合一系統可能都要更換。”

電驅動系統的集成化、高速化發展(全會現場)也帶來了冷卻、潤滑、NVH噪聲、電磁兼容、功能安全等諸多問題。大陸汽車、賽瑪特、諾美克斯、殼牌、勞特、亞富頓、路博潤、潤英聯等公司都在TMC2019上介紹了他們對上述問題的解決方案。當然，雙離合自動變速器(DCT)、無級變速器(CVT)、液力自動變速器(AT)、手動變速器(MT)等傳統變速器也在不斷升級改造，以應對汽車電動化、智能化發展帶來的挑戰。這些話題也是TMC 2019研討會和展覽的重點。博世和萬里揚都在會上展示了CVT推進動力系統電氣化的創新技術。萬里揚有限公司產品技術總監林建表示，萬里揚的單電機P3/P1 DH-CVT混合動力系統將為整車提供高性能、低成本的混合動力技術解決方案；純電動汽車用E-CVT是世界級的創新產品，能有效降低功耗。邦奇動力業務拓展合作伙伴楊宇博士帶來了48V2架構的下一代低成本CVT和DCT變速器。他認為，以48V電機為特征的輕混技術將在“后補貼時代”顯示出更大的價值；基于P2架構的模塊化混合動力方法具有許多優點，包括各種行駛條件、高燃油經濟性、良好的可擴展性、易于車輛裝載和相對低的成本。" P2混合動力變速器是未來的趨勢."盛瑞傳動股份有限公司副總經理、工程院院長蘇成云在TMC會議上發言時這樣說。他介紹了一種基于盛瑞8AT的高性價比乘用車混合動力傳動解決方案。來自北航、舍弗勒、IAV等。還介紹了他們的混合動力傳動技術方案。同時，舍弗勒帶來了電子離合器技術，可以升級手動變速器，以更低的成本實現變速器的自動化。此外，傳動和驅動系統的開發和測試技術也是研究的熱點之一。里卡多、FEV、諾美克斯、吉太、海利達等工程技術公司都展示了他們最新的開發或測試方法。

標簽：北京廣汽集團

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