德國汽車工業協會慕容特：未來三年將投400億歐元搞新能源汽車

4月18日，在中國汽車工業協會主辦的“2019中國汽車論壇”分論壇上，德國汽車工業協會(VDA)中國辦事處總經理慕容特博士暢談了德國在節能減排壓力下發展新能源汽車的努力。他指出:“德國將在未來三年內花費400億歐元用于電動汽車的開發。我們將會看到，未來三年，德國汽車工廠將會在全球生產100種相關的新型車輛。

德系車在中國一直很受消費者歡迎。雖然奔馳“漏油”事件絲毫沒有影響國人的熱情。上海車展，奔馳展臺前聚集的大量參觀者說明了一切。一旦德國繼續大力推廣新能源汽車，對于國內車企來說并不是一個好消息，這意味著國內車企需要付出更多的努力，因為他們將迎來一個又一個非常強勁的競爭對手。以下為演講實錄:早上好，先不談技術。這是我第五次參加這個論壇，和大家談談德國的市場情況。同時，我們很高興您在昨天的論壇上聽到了一些德國人的想法。今天我將發表我的演講。在說之前，我先回顧一下今天上午的兩個發言，核心觀點都差不多。我們跟中國和韓國企業的能源部門的想法是一樣的。我們在德國面臨的挑戰也是世界各地面臨的挑戰，我們需要采取類似的措施。我來說說德國的情況。首先，讓我談談什么是VDA。五年前來中國之前，我們是一家德國協會，我們有我們的OEM和其他供應商，他們也制造一些發動機。在歐洲，我們的法律也不一樣，因為我們的很多標準和政策都有歐洲的標準，我們有100多年的歷史。同時在上海舉辦車展，展出商用車和乘用車。我們是誰？我想分享我們的數據。我可以和你談談我們的數據。我們可以看到，我們的全球市場份額有20%以上來自德國，我們在中國的市場份額更高。我們在中國的市場份額超過40%，所以我們對這個數字非常滿意，但我們在電氣化方面的市場份額較少。中國是最大的市場。全球約40%的電動汽車在中國。你可以看到我們仍然需要提高我們的進步。據統計，在德國，德國人對中國的市場特別感興趣。雖然德國在這里離我們很遠，但是和德國比起來，我們沒有理由。我們的人口只有一百萬左右，和歐洲差不多。事實上，歐洲市場并不是很大，也許它的規模只有中國市場的一半。我們也可以看到現在所有電動車的銷量。事實上，與過去幾年相比，中國的整體表現略有下降。前三個月，全球約43%的純電動汽車在中國市場，這表明其他國家的電動汽車增長也在加快。現在我們可以看看德國電動車和電氣化的現狀。其實在電動汽車的定義方面，我們可以看到，隨著中國等地的發展，在過去很長一段時間里，我們基本上需要依靠可再生能源來支撐電動汽車的發電。現在我們也看到以前德國電動車的發展。電動車在德國是指純電動汽車，這是我們對新能源汽車的定義，但其他國家可能包括混合動力汽車。另外，我們不只是做電動車。專家提到了可再生能源的應用，還會有更多的其他技術來支撐，比如新能源汽車、發電等。其實我們不可能同時發展所有技術，只能優先發展一種技術，然后發展其他技術，所以現在關注電動車，不代表其他技術就放棄了。我們希望使用更多的替代能源，但同時，我們不會放棄發展PHEV或柴油機車，以及其他燃料電池汽車。接下來，讓我們談談另一個問題，這是關于保護氣候和減少我們的排放。事實上，我們必須能夠在整個過程中確保整個環境的零排放……在德國，我們已經使用核能很多年了。之后，我們計劃減少核能，減少煤電的使用。現在我們會選擇風力發電和光伏發電方式。我們希望實現綠色環境，我們需要綠色交通工具，這既包括交通工具本身的能源使用，也包括供應交通工具的發電方式。我們希望到2050年，我們的汽車將是氣候中性的，這意味著我們需要做出巨大的改變。涉及的每一個部分都必須環保，包括思維方式的改變。我們在各方面都盡力做到環保。德國60%以上的能源來自煤礦，這也需要改變。否則我們做綠能意義不大。這是我們想要談論的另一個關鍵點，我們為什么來參加這次會議。我們認為，從汽車工業來說，沒有一個國家可以單獨完成任何偉大的成就，中國也是對世界各方最有吸引力的合作伙伴。這里可以看到巨大的變化，可以看到新能源的快速發展，也可以看到在所有的技術中，在中國的發展也是最強的。昨天，我們的主席也提到，一方面，我們將參與全球競爭，但另一方面，我們也非常希望與其他國家合作。我們希望包括自動駕駛汽車和新能源汽車在內的交通工具在未來能夠實現綠色安全。我們需要與其他國家進一步合作，不僅是與中國，還希望更好地了解目標市場的客戶要求。知道如何制造更安全的車輛和電池。我們在中國的技術協會、VDA和Kadak之間有進一步的交流，稍后可能會有更多的信息與你分享，關于我們專家之間的交流。讓我們看看我們希望達到的技術中立。我們如何做到這一點？最終，我們希望實現的不僅僅是依靠政府的要求，而是真正實現碳排放的中性。以下是我們在《巴黎協定》中列出的減排要求。這是2015年到2030年的數據對比。我們希望從161降到97，也就是40%。我們需要許多方法來實現這一點。更具挑戰性的是，現在我們每天都在銷售大量的汽車，零排放汽車在這些汽車中的銷量和比例應該進一步提高。如果我們想實現2030年的目標，我們必須能夠銷售大量的碳中和汽車。因此，我們認為應該在交通運輸行業實現深刻的變革。就氣候變化而言，我們需要關注公共交通中使用的工具。德國和中國有一些不同，在那里政黨之間有競爭。所以每項政策的實施都需要大量的討論，所以它的發展會有速度上的影響。20年前我來中國的時候，中國只有一條地鐵線，上海也只有一條地鐵線。現在我們可以看到上海的發展，所以這是一個例子。我覺得中國的發展速度會更快，在內燃機技術方面，也要提高內燃機的熱效率，包括油耗，降低20%。我覺得這也是一個需要我們花很大精力去推動的技術變革。此外，我們還需要開發最大的潛力，為電動汽車做出最大的貢獻。我們需要讓更多的電動汽車進入市場，因此從技術中立的角度來看，我們需要關注所有這些技術。最終目標非常具有挑戰性。為了實現這個目標，經過上面的分析，我們可以看到，我們要做的最重要的事情就是發展電動汽車。當然，其他技術也會發揮作用，我們也會基于這個目標來看我們會采用哪些潛在的技術來實現最終的目標。為什么我們認為，雖然現在電動車在中國的市場占有率不高，但還需要進一步努力。之前去過幾次上海車展，我們看到很多廠家都在生產電動車，現在要做一些改變。不僅在國內，很多主機廠都在大力發展電動車。由于這些原因，我們的用戶也有了更多的選擇，因為電動車更有吸引力，有了更多的選擇。現在德國將在未來三年花費400億歐元用于電動汽車的開發。在東北……三年內，我們將看到德國汽車工廠將生產100種相關新車型，并在全球推廣。我們不僅有資本投入，還有非常高效的機制，希望能取得更好的效果。所以基于過去的技術，包括制度的嚴謹性和專利的保護，我們相信車輛本身的發展和我們過去的積累會讓我們達到這個目標。德系車在中國還是很受歡迎的，我們希望保持這個地位。同時，我們認為能夠做出這樣的報道是非常幸運的。現在人們會購買車輛，因為車輛與他們的生活息息相關，但并不是每個人都非常關心車輛的動力。因為還比較遠，他們其實更在意的是價值體驗，這是我們廠商需要關注的。在這里，你可以看到德國汽車工廠在2020年前推出的電動汽車。有一些大家都知道的品牌和車型，你會看到有一些很漂亮的高端車型，無論轎車還是比較大的SUV，還有一些比較親民。從所有車型來看，它的覆蓋面非常廣。在減排和動力方面，電動汽車的性能也在不斷提升。歐盟的減排挑戰擺在我們面前，所以我們確實需要通過各種手段來實現這個目標。我們在行業內所想的，要實現目標，就意味著我們的行業應該做什么？我們這個行業的每個人都需要知道法律法規對我們的現實意義。去年，汽車行業有很多討論。我們如何定義自己的具體降油耗減排數據，如何實現？只是一個簡單的數字，其實大家都沒有直觀的認識，所以我們需要把這些數據變成汽車行業的實際目標。如果只用內燃機車，我們現在的油耗是多少？如果我們電氣化，能達到什么樣的目標才能實現37.5%的減排？同時，我們換算這個數字后，意味著我們要比現在多賣20倍的電動汽車，而德國現在每年要安裝4萬個充電樁，意味著我們充電設施的安裝達到了30次，這需要包括電網和政府在內的各方共同努力。在中國，我相信會做得更快，因為中國的執行力更強。有了充電樁，我們還需要改變發電模式，所以我們應該可以在現有的基礎上實現20倍以上的清潔能源發電，這也意味著最后的挑戰。我們需要生產出比現在電高25倍的電池，需要各方努力。從我們所認為的來看，德國有五家利益相關方在家里充電，但是我們沒有自己的房子，只有一套公寓，并不是公寓里的每個人都能順利拿到充電樁，我們的法律法規需要進一步更新，否則不能允許在家里充電。另外，能量密度等問題也需要解決，才能真正提升性能。我們仍然需要生產電池，現在我們希望確保基礎設施能夠跟上電動汽車電池的發展。從德系車的現狀來看，首先我們的目標很有挑戰性，需要大家共同努力來實現這個目標。我們也知道這關系到每個人的福祉，我們會努力實現這個目標，希望能給大家一些有用的信息，謝謝。4月18日，在中國汽車工業協會主辦的“2019中國汽車論壇”分論壇上，德國汽車工業協會(VDA)中國辦事處總經理慕容特博士暢談了德國在節能減排壓力下發展新能源汽車的努力。他指出:“德國將在未來三年內花費400億歐元用于電動汽車的開發。我們將會看到，未來三年，德國汽車工廠將會在全球生產100種相關的新型車輛。

德系車在中國一直很受消費者歡迎。雖然奔馳“漏油”事件絲毫沒有影響國人的熱情。上海車展，奔馳展臺前聚集的大量參觀者說明了一切。一旦德國繼續大力推廣新能源汽車，對于國內車企來說并不是一個好消息，這意味著國內車企……nies需要付出更多的努力，因為他們將迎來一個又一個非常強大的競爭對手。以下為演講實錄:早上好，先不談技術。這是我第五次參加這個論壇，和大家談談德國的市場情況。同時，我們很高興您在昨天的論壇上聽到了一些德國人的想法。今天我將發表我的演講。在說之前，我先回顧一下今天上午的兩個發言，核心觀點都差不多。我們跟中國和韓國企業的能源部門的想法是一樣的。我們在德國面臨的挑戰也是世界各地面臨的挑戰，我們需要采取類似的措施。我來說說德國的情況。首先，讓我談談什么是VDA。五年前來中國之前，我們是一家德國協會，我們有我們的OEM和其他供應商，他們也制造一些發動機。在歐洲，我們的法律也不一樣，因為我們的很多標準和政策都有歐洲的標準，我們有100多年的歷史。同時在上海舉辦車展，展出商用車和乘用車。我們是誰？我想分享我們的數據。我可以和你談談我們的數據。我們可以看到，我們的全球市場份額有20%以上來自德國，我們在中國的市場份額更高。我們在中國的市場份額超過40%，所以我們對這個數字非常滿意，但我們在電氣化方面的市場份額較少。中國是最大的市場。全球約40%的電動汽車在中國。你可以看到我們仍然需要提高我們的進步。據統計，在德國，德國人對中國的市場特別感興趣。雖然德國在這里離我們很遠，但是和德國比起來，我們沒有理由。我們的人口只有一百萬左右，和歐洲差不多。事實上，歐洲市場并不是很大，也許它的規模只有中國市場的一半。我們也可以看到現在所有電動車的銷量。事實上，與過去幾年相比，中國的整體表現略有下降。前三個月，全球約43%的純電動汽車在中國市場，這表明其他國家的電動汽車增長也在加快。現在我們可以看看德國電動車和電氣化的現狀。其實在電動汽車的定義方面，我們可以看到，隨著中國等地的發展，在過去很長一段時間里，我們基本上需要依靠可再生能源來支撐電動汽車的發電。現在我們也看到以前德國電動車的發展。電動車在德國是指純電動汽車，這是我們對新能源汽車的定義，但其他國家可能包括混合動力汽車。另外，我們不只是做電動車。專家提到了可再生能源的應用，還會有更多的其他技術來支撐，比如新能源汽車、發電等。其實我們不可能同時發展所有技術，只能優先發展一種技術，然后發展其他技術，所以現在關注電動車，不代表其他技術就放棄了。我們希望使用更多的替代能源，但同時，我們不會放棄發展PHEV或柴油機車，以及其他燃料電池汽車。接下來，讓我們談談另一個問題，這是關于保護氣候和減少我們的排放。事實上，我們必須能夠在整個過程的中間確保整個環境的零排放。在德國，我們已經使用核能很多年了。之后，我們計劃減少核能，減少煤電的使用。現在我們會選擇風力發電和光伏發電方式。我們希望實現綠色環境，我們需要綠色交通工具，這既包括交通工具本身的能源使用，也包括供應交通工具的發電方式。我們希望到2050年，我們的汽車將是氣候中性的，這意味著我們需要做出巨大的改變。涉及的每一個部分都必須環保，包括思維方式的改變。我們在各方面都盡力做到環保。德國60%以上的能源來自煤礦，這也需要改變。否則我們做綠能意義不大。這是我們想要談論的另一個關鍵點，我們為什么來參加這次會議。我們認為，從汽車工業來說，沒有一個國家可以單獨完成任何偉大的成就，中國也是對世界各方最有吸引力的合作伙伴。這里我們c……看到巨大的變化，可以看到新能源的快速發展，也可以看到在所有技術中，在中國的發展也是最強的。昨天，我們的主席也提到，一方面，我們將參與全球競爭，但另一方面，我們也非常希望與其他國家合作。我們希望包括自動駕駛汽車和新能源汽車在內的交通工具在未來能夠實現綠色安全。我們需要與其他國家進一步合作，不僅是與中國，還希望更好地了解目標市場的客戶要求。知道如何制造更安全的車輛和電池。我們在中國的技術協會、VDA和Kadak之間有進一步的交流，稍后可能會有更多的信息與你分享，關于我們專家之間的交流。讓我們看看我們希望達到的技術中立。我們如何做到這一點？最終，我們希望實現的不僅僅是依靠政府的要求，而是真正實現碳排放的中性。以下是我們在《巴黎協定》中列出的減排要求。這是2015年到2030年的數據對比。我們希望從161降到97，也就是40%。我們需要許多方法來實現這一點。更具挑戰性的是，現在我們每天都在銷售大量的汽車，零排放汽車在這些汽車中的銷量和比例應該進一步提高。如果我們想實現2030年的目標，我們必須能夠銷售大量的碳中和汽車。因此，我們認為應該在交通運輸行業實現深刻的變革。就氣候變化而言，我們需要關注公共交通中使用的工具。德國和中國有一些不同，在那里政黨之間有競爭。所以每項政策的實施都需要大量的討論，所以它的發展會有速度上的影響。20年前我來中國的時候，中國只有一條地鐵線，上海也只有一條地鐵線。現在我們可以看到上海的發展，所以這是一個例子。我覺得中國的發展速度會更快，在內燃機技術方面，也要提高內燃機的熱效率，包括油耗，降低20%。我覺得這也是一個需要我們花很大精力去推動的技術變革。此外，我們還需要開發最大的潛力，為電動汽車做出最大的貢獻。我們需要讓更多的電動汽車進入市場，因此從技術中立的角度來看，我們需要關注所有這些技術。最終目標非常具有挑戰性。為了實現這個目標，經過上面的分析，我們可以看到，我們要做的最重要的事情就是發展電動汽車。當然，其他技術也會發揮作用，我們也會基于這個目標來看我們會采用哪些潛在的技術來實現最終的目標。為什么我們認為，雖然現在電動車在中國的市場占有率不高，但還需要進一步努力。之前去過幾次上海車展，我們看到很多廠家都在生產電動車，現在要做一些改變。不僅在國內，很多主機廠都在大力發展電動車。由于這些原因，我們的用戶也有了更多的選擇，因為電動車更有吸引力，有了更多的選擇。現在德國將在未來三年花費400億歐元用于電動汽車的開發。未來三年，我們將看到德國汽車工廠生產100款相關新車型，并在全球推廣。我們不僅有資本投入，還有非常高效的機制，希望能取得更好的效果。所以基于過去的技術，包括制度的嚴謹性和專利的保護，我們相信車輛本身的發展和我們過去的積累會讓我們達到這個目標。德系車在中國還是很受歡迎的，我們希望保持這個地位。同時，我們認為能夠做出這樣的報道是非常幸運的。現在人們會購買車輛，因為車輛與他們的生活息息相關，但并不是每個人都非常關心車輛的動力。因為還比較遠，他們其實更在意的是價值體驗，這是我們廠商需要關注的。在這里，你可以看到德國汽車工廠在2020年前推出的電動汽車。有一些大家都知道的品牌和型號，你會看到有一些很漂亮的……l高端車型，無論轎車還是比較大的SUV，還有一些比較親民。從所有車型來看，它的覆蓋面非常廣。在減排和動力方面，電動汽車的性能也在不斷提升。歐盟的減排挑戰擺在我們面前，所以我們確實需要通過各種手段來實現這個目標。我們在行業內所想的，要實現目標，就意味著我們的行業應該做什么？我們這個行業的每個人都需要知道法律法規對我們的現實意義。去年，汽車行業有很多討論。我們如何定義自己的具體降油耗減排數據，如何實現？只是一個簡單的數字，其實大家都沒有直觀的認識，所以我們需要把這些數據變成汽車行業的實際目標。如果只用內燃機車，我們現在的油耗是多少？如果我們電氣化，能達到什么樣的目標才能實現37.5%的減排？同時，我們換算這個數字后，意味著我們要比現在多賣20倍的電動汽車，而德國現在每年要安裝4萬個充電樁，意味著我們充電設施的安裝達到了30次，這需要包括電網和政府在內的各方共同努力。在中國，我相信會做得更快，因為中國的執行力更強。有了充電樁，我們還需要改變發電模式，所以我們應該可以在現有的基礎上實現20倍以上的清潔能源發電，這也意味著最后的挑戰。我們需要生產出比現在電高25倍的電池，需要各方努力。從我們所認為的來看，德國有五家利益相關方在家里充電，但是我們沒有自己的房子，只有一套公寓，并不是公寓里的每個人都能順利拿到充電樁，我們的法律法規需要進一步更新，否則不能允許在家里充電。另外，能量密度等問題也需要解決，才能真正提升性能。我們仍然需要生產電池，現在我們希望確保基礎設施能夠跟上電動汽車電池的發展。從德系車的現狀來看，首先我們的目標很有挑戰性，需要大家共同努力來實現這個目標。我們也知道這關系到每個人的福祉，我們會努力實現這個目標，希望能給大家一些有用的信息，謝謝。

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