萬鋼：你的新能源車不僅可以充電，還可以賣電為國家做貢獻

2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。新政的實施給新能源汽車行業帶來了壓力。一方面，補貼回落，車企將面臨生產成本上升。他們是賠錢還是賺錢？另一方面，在沒有補貼的情況下，消費者是否買賬，成為新能源汽車行業最擔心的問題之一。

17日上午，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上發表演講，探討新能源汽車未來的驅動方向。從新能源汽車電壓到社區探索充電樁充電模式；然后取消地方車補，重點支持基礎設施建設；以及氫能源的開發和共享運營模式，探索新能源汽車的可行路徑。

公共交通分三步優先發展新能源汽車。

萬鋼表示，發展新能源汽車的初衷是節能減排，所以未來要繼續堅持這一發展戰略。在整個市場布局上遵循公交優先的原則，從公交車、出租車入手，逐步向共享汽車、物流車、專用車、私家車等領域拓展，合理有序地形成新能源汽車市場。新能源汽車的新“著力點”:推進內燃機與電驅動一體化模式建設

萬鋼表示，目前在新能源汽車的發展過程中，我們看到它的發展方向，就是要推動內燃機和電驅動技術的融合；我們的內燃機可以保持平穩、高效、低排放、穩定的工作狀態，動力過程和能量回饋可以通過電機來實現。這種機電一體化和一體化，有利于普及我們多年來在內燃機上投入的串并聯和混聯以及智能控制技術。內燃機作為一個穩定的電源，在可以充電的時候不斷充電，解除了人們所謂的“里程之憂”，同時也充分促進了內燃機的快速發展。探索住宅充電樁的充電模式

萬鋼披露，截至2018年11月底，全國充電基礎設施達到75萬臺，2018年增加29萬臺。充電樁的建設和布局是新能源汽車未來發展的重要一環。目前需要克服的困難是如何在已建成的小區內鋪設充電樁。目前已有部分地區進行試點，探索能夠平衡小區、業主和電網利益的充電模式，從而推動充電樁進入已建小區。國家電網“移動電池”萬鋼說，新能源汽車每天實際行駛時間可能只有兩三個小時，其他20個小時都停在某個地方。如果新能源汽車在停放時能夠接入國家電網，成為國家電網的移動儲能終端，那么它就可以作為調峰儲能設施，進一步為國家節能減排做出貢獻。電動汽車必須接入電網。在這種情況下，每個充電樁不僅可以充電，還可以賣電。這就是新能源汽車推動能源消費轉型，能源生產轉型推動新能源汽車整個運營周期零排放的未來。萬鋼表示，新能源汽車的補貼政策從實施到現在已經非常明確，補貼肯定會下降。隨著新能源汽車產業發展到新階段，2019年新能源汽車財政補貼政策一定程度上會保持連續性，但會有所變化。一是技術標準上限基本不變，但補貼門檻有所提高；補貼將適度向能量密度、能耗指標、續航里程傾斜；取消地方車補，重點支持基礎設施建設；制定氫燃料電池汽車和公交車新政策。此外，萬鋼還表示，海南省正在建立國家生態文明試驗區，實施清潔能源汽車發展規劃，目標是到2030年實現島內新能源汽車電動化、智能化、共享化，未來新能源汽車商業模式向產品-服務-充電-運營等多環節、多組合方向轉變，進一步推動科技創新和產業發展的國際合作。2019年3月26日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，這意味著2019年新能源汽車補貼政策的正式到來。新政的實施給新能源汽車行業帶來了壓力。一方面，補貼回落，車企將面臨生產成本上升。他們是賠錢還是賺錢？另一方面，在沒有補貼的情況下，消費者是否買賬，成為新能源汽車行業最擔心的問題之一。

17日上午，全國政協副主席、中國科協主席萬鋼在2019中國汽車論壇上發表演講，探討新能源汽車未來的驅動方向。從新能源汽車電壓到社區探索充電樁充電模式；然后取消地方車補，重點支持基礎設施建設；以及氫能源的開發和共享運營模式，探索新能源汽車的可行路徑。

公共交通分三步優先發展新能源汽車。

萬鋼表示，發展新能源汽車的初衷是節能減排，所以未來要繼續堅持這一發展戰略。在整個市場布局上遵循公交優先的原則，從公交車、出租車入手，逐步向共享汽車、物流車、專用車、私家車等領域拓展，合理有序地形成新能源汽車市場。新能源汽車的新“著力點”:推進內燃機與電驅動一體化模式建設

萬鋼表示，目前在新能源汽車的發展過程中，我們看到它的發展方向，就是要推動內燃機和電驅動技術的融合；我們的內燃機可以保持平穩、高效、低排放、穩定的工作狀態，動力過程和能量回饋可以通過電機來實現。這種機電一體化和一體化，有利于普及我們多年來在內燃機上投入的串并聯和混聯以及智能控制技術。內燃機作為一個穩定的電源，在可以充電的時候不斷充電，解除了人們所謂的“里程之憂”，同時也充分促進了內燃機的快速發展。探索住宅充電樁的充電模式

萬鋼披露，截至2018年11月底，全國充電基礎設施達到75萬臺，2018年增加29萬臺。充電樁的建設和布局是新能源汽車未來發展的重要一環。目前需要克服的困難是如何在已建成的小區內鋪設充電樁。目前已有部分地區進行試點，探索能夠平衡小區、業主和電網利益的充電模式，從而推動充電樁進入已建小區。國家電網“移動電池”萬鋼說，新能源汽車每天實際行駛時間可能只有兩三個小時，其他20個小時都停在某個地方。如果新能源汽車在停放時能夠接入國家電網，成為國家電網的移動儲能終端，那么它就可以作為調峰儲能設施，進一步為國家節能減排做出貢獻。電動汽車必須接入電網。在這種情況下，每個充電樁不僅可以充電，還可以賣電。這就是新能源汽車推動能源消費轉型，能源生產轉型推動新能源汽車整個運營周期零排放的未來。萬鋼表示，新能源汽車的補貼政策從實施到現在已經非常明確，補貼肯定會下降。隨著新能源汽車產業發展到新階段，2019年新能源汽車財政補貼政策一定程度上會保持連續性，但會有所變化。一是技術標準上限基本不變，但補貼門檻有所提高；補貼將適度向能量密度、能耗指標、續航里程傾斜；取消地方車補，重點支持基礎設施建設；制定氫燃料電池汽車和公交車新政策。此外，萬鋼還表示，海南省正在建立國家生態文明試驗區，實施清潔能源汽車發展規劃，目標是到2030年實現島內新能源汽車電動化、智能化、共享化，未來新能源汽車商業模式向產品-服務-充電-運營等多環節、多組合方向轉變，進一步推動科技創新和產業發展的國際合作。

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