4月15日，由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車行業高峰論壇在北京舉行。本次論壇以“新國標新征程新未來”為主題，政府管理部門、協會(商協會)、認證檢測機構、重點企業等近200位嘉賓參加了論壇。哈羅單車CEO李受邀出席。
在下午的“共創電動自行車美好未來”圓桌論壇中，hello bike CEO李分享了“共建共贏雙輪新零售服務生態”的主題。李表示，在新國標的指導下，與四輪車相比，電動自行車行業有望更快實現智能化和網絡化。你好愿聯動行業上下游資源，共同推動這一目標的實現。據介紹，Hello最近在電動自行車行業推出了“新零售”模式。一方面，通過“你好搭臺，品牌唱戲”的方式，讓更多的電動車品牌參與進來，通過平臺為用戶提供租售多元化選擇；另一方面，通過全球合作伙伴的加盟，Hello從品牌、流量、系統、基礎設施等多個維度賦能。Hello希望通過新的模式，讓行業突破增長瓶頸，讓電動兩輪出行更智能，更利于監管。李表示，哈爾濱過去在兩輪出行行業積累了很多經驗，也發現了很多痛點和問題。比如主機廠的銷售場景單一。另外，大部分產品賣給用戶后，企業和用戶之間實際上沒有任何聯系；從用戶的角度來說，無論是鉛酸電池還是鋰電池，在充電時都存在一定的安全隱患。有些用戶為了防盜，把車放在消防走廊，帶來了消防問題。就城市管理而言，用戶超速、改裝、違章等行為引發的安全問題也在困擾著各地的城市管理者和標準制定者。
李指出，Hellobike推出的電動汽車租售平臺對上述痛點都有相應的解決方案。一方面，Hello會注重渠道容量的開放。相對于OEM廠商和一些渠道，Hellobike作為一家擁有上億客戶的互聯網公司，有能力通過更短的路徑觸達終端用戶。Hellobike想把這種渠道能力分享給所有上游主機廠，讓上游主機廠更好地把握用戶的真實需求。第二點是車輛能力的網絡化和智能化。電動汽車的發展方向一定是智能化、在線化、數字化。Hellobike并不是想簡單的通過這個渠道賣車，而是希望通過Hello平臺租售的車必須符合標準，并且能夠在線聯網，實時呈現在后臺系統中，從而逐步形成一個龐大的兩輪車聯網。
第三點是服務標準化。Hellobike的研究表明，在終端用戶使用摩托車的過程中，電池始終是最重要的環節。Hellobike希望普及標準化電池，建立完全網絡化的電力交換網絡，讓電動汽車能源像水電、煤炭一樣成為基礎服務，為終端用戶的電瓶車交換電力。最終無論是普通用戶還是企業用戶都可以通過標準服務解決問題。所以，Hellobike不應該單純的賣車，而應該從開放渠道能力、產品智能、服務標準等方面，打造一個電動汽車租賃銷售平臺。“新國標的出臺已經把這些內容明確了，我相信這將為行業的發展奠定新的方向，”李說。“Hello可以更清晰地打造標準化產品，提升用戶體驗。作為一家互聯網公司，我們希望在行業智能化和車聯網的進程中發揮自己的作用。”4月15日，由中國輕工業聯合會指導、中國自行車協會主辦的2019中國電動自行車行業高峰論壇在北京舉行。本次論壇以“新國標新征程新未來”為主題，政府管理部門、協會(商協會)、認證檢測機構、重點企業等近200位嘉賓參加了論壇。哈羅單車CEO李受邀出席。
在下午的“共創電動自行車美好未來”圓桌論壇中，hello bike CEO李分享了“共建共贏雙輪新零售服務生態”的主題。李表示，在新國標的指導下，與四輪車相比，電動自行車行業有望更快實現智能化和網絡化。你好愿聯動行業上下游資源，共同推動這一目標的實現。據介紹，Hello最近在電動自行車行業推出了“新零售”模式。一方面，通過“你好搭臺，品牌唱戲”的方式，讓更多的電動車品牌參與進來，通過平臺為用戶提供租售多元化選擇；另一方面，通過全球合作伙伴的加盟，Hello從品牌、流量、系統、基礎設施等多個維度賦能。Hello希望通過新的模式，讓行業突破增長瓶頸，讓電動兩輪出行更智能，更利于監管。李表示，哈爾濱過去在兩輪出行行業積累了很多經驗，也發現了很多痛點和問題。比如主機廠的銷售場景單一。另外，大部分產品賣給用戶后，企業和用戶之間實際上沒有任何聯系；從用戶的角度來說，無論是鉛酸電池還是鋰電池，在充電時都存在一定的安全隱患。有些用戶為了防盜，把車放在消防走廊，帶來了消防問題。就城市管理而言，用戶超速、改裝、違章等行為引發的安全問題也在困擾著各地的城市管理者和標準制定者。
李指出，Hellobike推出的電動汽車租售平臺對上述痛點都有相應的解決方案。一方面，Hello會注重渠道容量的開放。相對于OEM廠商和一些渠道，Hellobike作為一家擁有上億客戶的互聯網公司，有能力通過更短的路徑觸達終端用戶。Hellobike想把這種渠道能力分享給所有上游主機廠，讓上游主機廠更好地把握用戶的真實需求。第二點是車輛能力的網絡化和智能化。電動汽車的發展方向一定是智能化、在線化、數字化。Hellobike并不是想簡單的通過這個渠道賣車，而是希望通過Hello平臺租售的車必須符合標準，并且能夠在線聯網，實時呈現在后臺系統中，從而逐步形成一個龐大的兩輪車聯網。
第三點是服務標準化。Hellobike的研究表明，在終端用戶使用摩托車的過程中，電池始終是最重要的環節。Hellobike希望普及標準化電池，建立完全網絡化的電力交換網絡，讓電動汽車能源像水電、煤炭一樣成為基礎服務，為終端用戶的電瓶車交換電力。最終無論是普通用戶還是企業用戶都可以通過標準服務解決問題。所以，Hellobike不應該單純的賣車，而應該從開放渠道能力、產品智能、服務標準等方面，打造一個電動汽車租賃銷售平臺。“新國標的出臺已經把這些內容明確了，我相信這將為行業的發展奠定新的方向，”李說。“Hello可以更清晰地打造標準化產品，提升用戶體驗。作為一家互聯網公司，我們希望在行業智能化和車聯網的進程中發揮自己的作用。”
4月10日上午，上海市政府舉行推動高質量發展調研行（上海）情況通報會。
1900/1/1 0:00:00當雙積分“大棒”落下時，雨點的威懾力卻遠不如雷聲。2018年國內乘用車企的雙積分成績單有些出人意外油耗負積分雖高達299萬分，但正積分有987萬分，新能源汽車正積分也有399萬分。
1900/1/1 0:00:004月16日上午，上海國際車展迎來開展首日，大眾汽車品牌協同一汽大眾、上汽大眾共同向中國市場宣稱，“純電時代、經典煥新”。大眾汽車品牌將在華持續穩步推出多款重磅新車型。
1900/1/1 0:00:00戴雷與畢康福4月12日，據德國《經理人雜志》援引幾名知情人士報道，拜騰汽車董事長兼聯合創始人畢福康（CarstenBreitfeld）將很快離職。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：globalnewsca）據外媒報道，加拿大西安大略大學（WesternUniversity）正與中國研究人員合作，為電動汽車研發電池。
1900/1/1 0:00:004月10日，自動駕駛初創公司AutoX宣布在幾個月前完成了數千萬美元的A3輪融資，本輪融資由東風汽車領投。AutoX表示，融資將用于拓展中國自動駕駛前裝市場。
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汽車導航