華為首次全面回應汽車業務：不造車，四大方面幫助造好車

2019上海車展第二天，在今天舉行的汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐志軍發表了近半個小時的演講，詳細介紹了華為在汽車出行領域的業務布局，并詳細回應了“華為造車”相關傳聞。認為華為對“造車，汽車行業怎么做”的理解最全面對這個問題的完整回答。

▲華為輪值董事長徐志軍用他一貫幽默的香鋪講述了他對汽車行業的觀察，同時提出了他認為智能網聯電動汽車接下來會發生的五大變革。演講結束后，徐志軍接受了包括車東西(微信官方賬號)在內的全球媒體采訪，進一步闡述了華為汽車相關業務。以下是華為輪值董事長徐志軍今天演講和采訪的核心干貨點:1 .中國汽車工業的兩大進步。徐志軍現場演講的主題是迎接汽車產業與ICT產業的融合。他說，他選擇這個標題既不是為了冒犯汽車行業，也不是為了冒犯ICT行業。

▲華為輪值董事長徐志軍表示，這是他第一次參加汽車關鍵技術產業大會，也是第一次參加車展。這兩天他看了所有的攤位。他感覺國產車的外形和功能都有了很大的提升，就像國產手機一樣，已經發展到想買就買的地步了。“這是一個巨大的進步，”他說。另外，他覺得今天中國汽車工業的基礎質量安全已經很好了，之前暴露出來的很多低級問題已經不存在了，這也是一個很大的進步。他說，“智能網聯汽車，我更愿意稱之為智能網聯電動汽車，是中國汽車產業騰飛的契機。”他特別強調，變道是超車的機會，而不是在彎道，因為如果你在彎道追不上車，你可能只有翻車。在此背景下，汽車產業和ICT產業將進入相互融合的階段。徐志軍在現場調侃中國汽車工程學會副理事長兼秘書長張金華。“我從信息和通信技術的角度分享我們的觀察和想法可能是錯誤的。錯了也沒關系，因為我根本不懂。”談到ICT(信息通信技術)和汽車工業的區別，徐志軍認為，這兩個行業130多年來一直朝著同一個方向努力，就是為了“自由”。ICT是解決人類交流的自由，汽車工業是為了出行的自由。現在，這兩個行業的技術將被共享。在會上，徐志軍分享了一組由麥肯錫匯編的數據，表明中國已經是世界領先的電動汽車市場，中國很可能在未來占據主導地位，但方式非常不同。二、智能網聯汽車的五大變革徐志軍引用馬普的話說:什么是顛覆？當你改變看待問題的方式，你所看到的就會改變。

▲徐志軍談智能網聯汽車的五大變化，詳細介紹了他觀察和總結的智能網聯汽車的五大變化:1)智能網聯汽車要成為持續創造價值的平臺。未來汽車會帶來新的價值，基于網絡連接創造更多的價值，就像智能手機對傳統手機的改變一樣。2)從擁有汽車轉變為擁有+出行服務。未來的出行行業，用戶會有一輛車，并行使用共享出行服務。比如共享出行，可以嘗試很多不同的車。3)車載娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態相融合。徐志軍說，車內娛樂系統十年不變，現在是時候改變了。這兩年行業達成共識，開始快速發展，開啟了手機、汽車、家庭的無縫融合。4)從總線+分布式控制到分布式網絡域公司……滾筒。徐志軍說，傳統的汽車有數百個CPU，而公交車仍然是一種古老的公交車。整個計算和控制需要統一。未來汽車需要三個CPU，一個大腦CPU用于自動駕駛；一個CPU由娛樂系統共享；三是整車控制，包括動力部分共用一個CPU。未來汽車行業將從100多個CPU中專注于3個CPU，做好3個就好。5)從安全到值得信賴。一方面主要是指在安全性方面，汽車是全網的設備，是一個超級系統。目前只考慮人身安全是不夠的。整個智能汽車要從傳統的人身安全走向可信的安全水平。三、華為幫助造好車的四件事后來，徐志軍指出了華為在汽車領域主要在做的幾件事，主要是汽車解決方案的四個方面，分別是:1)鏈接:提供4G和5G通信模塊。2)、計算平臺:計算大腦，用于自動駕駛、仿真等。3)華為云:提供自動駕駛訓練平臺，名為Octopus。4)、智能終端生態與汽車的結合:實現全場景智能生活，這方面主要是指消費者業務和汽車生態的打通。

▲華為汽車數字化解決方案徐志軍總結，綜上所述，華為已經成為智能網聯電動汽車市場智能網聯汽車的“增量零部件供應商”，主要基于ICT技術。最后他總結了三句話:華為不造車，專注ICT技術，幫助車企造好車。

▲華為智能網聯汽車IV的戰略選擇。徐志軍答車:山頂沒變，上甘嶺沒變車。他問了徐志軍兩個關鍵問題。第一，華為為什么在這個時候加入車展，并公布汽車相關業務的進展？徐志軍說，主要是因為很多事情達成共識，技術成熟，所以選擇了這樣一個節點。他對隔壁華為整體解決方案總經理何立陽說:“為什么不明年？只可意會不可言傳。很多事情沒有想象的那么復雜。”第二個問題，華為創始人任經常說要把炮火集中在上甘嶺。華為汽車業務的上甘嶺和山頭是什么？徐志軍說，“希爾仍然是我們的ICT技術。對ICT技術的投資和積累并沒有改變。”并補充道，山頂沒有變，因為我們不造汽車。因為我們不造汽車，我們不造。同時要適應汽車行業的變化和趨勢。結論:ICT全面整合汽車行業是大勢所趨。其實不光是華為，ICT相關的科技行業公司，汽車行業也是如此。除了華為，互聯網上的BAT也在積極布局和參與汽車相關產業。在今年的上海車展上，我們也看到了很多來自汽車科技的公司，比如科大訊飛等等。華為涉足汽車行業至少10年了。徐志軍在現場也這樣說。大約十年前，華為消費者BG做的第一個產品是無線網卡。這個產品一直延伸到車載模塊，現在上面說的四個方面。華為的“造車”之所以一直被嘲諷，核心是為了招風，但不否認汽車市場是華為的另一個巨大機會。

▲華為在今年上海車展的展臺。

2019上海車展第二天，在今天舉行的汽車關鍵技術論壇上，華為輪值董事長徐志軍發表了近半個小時的演講，詳細介紹了華為在汽車出行領域的業務布局，并詳細回應了“華為造車”相關傳聞。認為華為對“造車，汽車行業怎么做”的理解最全面對這個問題的完整回答。

▲華為輪值董事長徐志軍用他一貫幽默的香鋪講述了他對汽車行業的觀察，同時提出了他認為智能網聯電動汽車接下來會發生的五大變革。演講結束后，徐志軍接受了包括……在內的全球媒體采訪ing車東西(微信官方賬號)進一步闡述華為汽車相關業務。以下是華為輪值董事長徐志軍今天演講和采訪的核心干貨點:1 .中國汽車工業的兩大進步。徐志軍現場演講的主題是迎接汽車產業與ICT產業的融合。他說，他選擇這個標題既不是為了冒犯汽車行業，也不是為了冒犯ICT行業。

▲華為輪值董事長徐志軍表示，這是他第一次參加汽車關鍵技術產業大會，也是第一次參加車展。這兩天他看了所有的攤位。他感覺國產車的外形和功能都有了很大的提升，就像國產手機一樣，已經發展到想買就買的地步了。“這是一個巨大的進步，”他說。另外，他覺得今天中國汽車工業的基礎質量安全已經很好了，之前暴露出來的很多低級問題已經不存在了，這也是一個很大的進步。他說，“智能網聯汽車，我更愿意稱之為智能網聯電動汽車，是中國汽車產業騰飛的契機。”他特別強調，變道是超車的機會，而不是在彎道，因為如果你在彎道追不上車，你可能只有翻車。在此背景下，汽車產業和ICT產業將進入相互融合的階段。徐志軍在現場調侃中國汽車工程學會副理事長兼秘書長張金華。“我從信息和通信技術的角度分享我們的觀察和想法可能是錯誤的。錯了也沒關系，因為我根本不懂。”談到ICT(信息通信技術)和汽車工業的區別，徐志軍認為，這兩個行業130多年來一直朝著同一個方向努力，就是為了“自由”。ICT是解決人類交流的自由，汽車工業是為了出行的自由。現在，這兩個行業的技術將被共享。在會上，徐志軍分享了一組由麥肯錫匯編的數據，表明中國已經是世界領先的電動汽車市場，中國很可能在未來占據主導地位，但方式非常不同。二、智能網聯汽車的五大變革徐志軍引用馬普的話說:什么是顛覆？當你改變看待問題的方式，你所看到的就會改變。

▲徐志軍談智能網聯汽車的五大變化，詳細介紹了他觀察和總結的智能網聯汽車的五大變化:1)智能網聯汽車要成為持續創造價值的平臺。未來汽車會帶來新的價值，基于網絡連接創造更多的價值，就像智能手機對傳統手機的改變一樣。2)從擁有汽車轉變為擁有+出行服務。未來的出行行業，用戶會有一輛車，并行使用共享出行服務。比如共享出行，可以嘗試很多不同的車。3)車載娛樂系統與智能終端的產業鏈和生態相融合。徐志軍說，車內娛樂系統十年不變，現在是時候改變了。這兩年行業達成共識，開始快速發展，開啟了手機、汽車、家庭的無縫融合。4)從總線+分布式控制到分布式網絡域控制器。徐志軍說，傳統的汽車有數百個CPU，而公交車仍然是一種古老的公交車。整個計算和控制需要統一。未來汽車需要三個CPU，一個大腦CPU用于自動駕駛；一個CPU由娛樂系統共享；三是整車控制，包括動力部分共用一個CPU。未來汽車行業將從100多個CPU中專注于3個CPU，做好3個就好。5)從安全到值得信賴。一方面主要是指在安全性方面，汽車是全網的設備，是一個超級系統。目前只考慮人身安全是不夠的。整個智能汽車要從傳統的人身安全走向可信的安全水平。三、華為幫助造好車的四件事后來，徐志軍指出了華為在汽車領域主要在做的幾件事，主要是汽車解決方案的四個方面，分別是:1)鏈接:提供4G和5G通信模塊。2)、計算平臺:計算大腦，用于自動駕駛、仿真等。3)華為云:提供自動駕駛訓練平臺，名為Octopus。4)、智能終端生態與汽車的結合:實現全場景智能生活，這方面主要是指消費者業務和汽車生態的打通。

▲華為汽車數字化解決方案徐志軍總結，綜上所述，華為已經成為智能網聯電動汽車市場智能網聯汽車的“增量零部件供應商”，主要基于ICT技術。最后他總結了三句話:華為不造車，專注ICT技術，幫助車企造好車。

▲華為智能網聯汽車IV的戰略選擇。徐志軍答車:山頂沒變，上甘嶺沒變車。他問了徐志軍兩個關鍵問題。第一，華為為什么在這個時候加入車展，并公布汽車相關業務的進展？徐志軍說，主要是因為很多事情達成共識，技術成熟，所以選擇了這樣一個節點。他對隔壁華為整體解決方案總經理何立陽說:“為什么不明年？只可意會不可言傳。很多事情沒有想象的那么復雜。”第二個問題，華為創始人任經常說要把炮火集中在上甘嶺。華為汽車業務的上甘嶺和山頭是什么？徐志軍說，“希爾仍然是我們的ICT技術。對ICT技術的投資和積累并沒有改變。”并補充道，山頂沒有變，因為我們不造汽車。因為我們不造汽車，我們不造。同時要適應汽車行業的變化和趨勢。結論:ICT全面整合汽車行業是大勢所趨。其實不光是華為，ICT相關的科技行業公司，汽車行業也是如此。除了華為，互聯網上的BAT也在積極布局和參與汽車相關產業。在今年的上海車展上，我們也看到了很多來自汽車科技的公司，比如科大訊飛等等。華為涉足汽車行業至少10年了。徐志軍在現場也這樣說。大約十年前，華為消費者BG做的第一個產品是無線網卡。這個產品一直延伸到車載模塊，現在上面說的四個方面。華為的“造車”之所以一直被嘲諷，核心是為了招風，但不否認汽車市場是華為的另一個巨大機會。

▲華為在今年上海車展的展臺。

標簽：炮

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