李斌：讓更多人了解真實的蔚來

4月16日，2019上海車展如期而至，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌迎來了充實的一天:除了常規的專題發布會，還要接待媒體、政府官員、行業合作伙伴。我們還約了李斌進行私人談話，希望了解蔚來的最新布局和規劃。

一個最直觀的印象是，李斌在面對很多具體問題時越來越自覺。顯然，不間斷的輿論風暴和蔚來的上市狀態也在改變著李斌，正如他自己所說:“少說多做，世界不欠我們一個理解”。可以說，“用產品和技術服務用戶”是蔚來最貼切的造車方式，也是李斌扭轉對蔚來評價偏頗的有效方式。在他看來，雖然蔚來并不完美，但他還是希望有更多的人了解真正的蔚來。●蔚來首款車ET預覽版亮相上海車展。是蔚來汽車帶來的全新面孔，可以算是即將推出的ET轎車系列的預覽版。關于ET汽車的具體規劃，李斌表示目前要守口如瓶，但有消息稱ET系列首款車型可能會在2019年底發布。

事實上，ET相關的消息最早出現在蔚來2018年8月提交的招股書中，具體提到了以下信息:蔚來ET7于2019年12月16日“NIO Day”發布，2020年年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺，打造四驅系統，綜合續航里程550km。此外，招股書稱:“由于蔚來ET7和ES6的目標是更受歡迎和更廣泛的消費者，這兩款車未來的表現很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的成績。”李斌對汽車之家表示，由于不同的用戶有不同的需求，蔚來汽車進一步豐富產品品類是必然的，但總體來說，蔚來在進入每一個細分市場之前，都會始終面向主流高端市場，想清楚，所以未來不會做太多車型。李斌向汽車之家介紹了已經上市的蔚來ES8(參數|詢價)和蔚來ES6的最新進展。截至3月底，蔚來ES8已在257個城市交付了15，337輛汽車。蔚來ES6計劃5月8日開始試駕，6月正式交付。根據蔚來財報，截至今年2月底，蔚來ES6訂單量為7300輛。然而，李斌認為，可能需要今年第三季度和第四季度才能看到更清晰的畫面。同時，他預測蔚來ES6一開始可能達不到首款車蔚來ES8的知名度，但他對其銷量還是有信心的。

●蔚來重營銷輕研發？李斌:“恰恰相反”蔚來汽車作為新型造車企業的代表之一，被一些人視為“營銷水平高于造車水平”，李斌對此頗為無奈:“蔚來確實多談了一點用戶體驗，所以總讓人覺得蔚來不重視研發。但事實上，我們每年在R&D投資數十億人民幣，還有近4000名來自世界各地的軟硬件R&D人員。另外電機、電控、電池組也是自己研發的，還有ADAS、車載智能網關、智能駕駛艙等。事實上，我們保持著完全積極的研發狀態，核心技術都是自己做的。”為了進一步說明這一點，李斌提到了蔚來的電池更換模式和最近宣布的柔性電池升級計劃。即用戶可以根據自身需求選擇將現有的70kWh電池組升級為84kWh電池組，價格為一次5萬元或每天66元。選裝的84kWh蔚來ES8在綜合工況，即NEDC下的續航里程為425km(目前為355km)。李斌提到:“如果用戶需要離開兩周，您可以嘗試一天升級的方法……6元，不用的時候再換回來。這不是很好嗎？“可更換、可升級電池的背后，也是蔚來汽車技術研發投入的體現。為了讓用戶覺得流程簡單，蔚來需要在技術研發和創新上做一系列投入:“在產品設計上，首先車輛要能適應不同的電池組，此外還有換電站和復雜操作系統的研發。這些都是相當有挑戰性的東西，但在技術含量和用戶價值上無疑是創新的。"

在李斌看來，雖然很多聲音認為蔚來重視營銷，但它并沒有刻意去做什么所謂的營銷:“我們只是給這個價位買車的用戶提供了一個合理的服務。因為車是一分錢一分貨的產品，所以蔚來ES8不是5萬、10萬，而是40-50萬的車輛，擁有全鋁車身、空氣懸架等尖端技術。價格和寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣。這個價格區間的用戶對服務也有自己的期待和要求，時間成本相對更高。我覺得這很正常。”不過蔚來汽車也在最大限度的爭取用戶:“這個世界不欠我們一個理解，那我們能怎么辦？只有一個人才能盡可能了解一個真正的蔚來。”李斌提到，2019年，蔚來汽車非常重要的一點是邀請更多人體驗蔚來的產品和服務，讓更多人了解和認識真正的蔚來，了解其技術和服務創新。此外，蔚來還將變得更加開放，比如一鍵開機開啟，不僅解決了蔚來用戶的痛點，也進一步解決了行業的痛點。

●李斌談“花錢”之道:好的產品需要好的服務來依托。根據蔚來汽車2018年的財務表現，蔚來2018年全年總營收為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總營收的98.0%；2018年全年凈虧損96.39億元，同比增長92.0%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損233.28億元，同比增長208.5%。加上2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約172.33億元。

事實上，對于成立不到四年的蔚來汽車來說，與其說是“巨額虧損”，不如說是現階段的“巨額投資”。有汽車行業分析師曾對汽車之家表示，“作為剛剛涉足汽車制造業的蔚來汽車，投入巨大是正常的，虧損不是制造的結果，只是財務報表上的暫時結果。”李斌還以特斯拉為例:“我怎樣才能通過賣車馬上賺錢？特斯拉做了十幾年，2018年還是虧了近10億美元。我說交房第一年賺錢沒人信吧？重要的其實是保證競爭力和研發能力。只是跟隨很容易，但要想領導就要承擔這些。”此外，蔚來對體驗店的投資也被認為是大手筆。但是，對于這部分費用，李斌有自己的核算方式。首先，在他看來，不同價位的車確實有不同的銷量劃分。蔚來定位高端的初衷，使得其有必要采用更高端的服務模式；此外，他還舉了一個例子:“我們在上海不到一年就賣了幾千輛車。如果我使用傳統的4S店鋪模式，我可能需要至少5或6個4S店鋪，這肯定比我現在花的錢多。所以蔚來其實是用了一種更高效的方法來提供一種高效的服務。既然我們有BBA的產品，為什么我們不能有像BBA一樣的服務？為什么我只能和國內其他品牌一樣？”顯然，在李斌看來，傳統的4S店模式已經不能滿足蔚來汽車的發展定位和調性，集中力量打造少數豪華體驗店的實際效果要大于小而多的4S店模式。

“蔚來體驗店位于杭州西湖”●蔚來汽車關注點:用戶開發、效率提升、加速研發。對于蔚來汽車的重點，李斌和編輯汽車之家提到了三個方面:產品、效率和研發。在產品/用戶發展方面，李斌認為“賣車和發展用戶”仍是重中之重，短期依靠蔚來ES6，長期依靠更多新車型，希望通過高用戶滿意度發展用戶，讓用戶在高性價比的價格區間買到有價值的產品和服務；第二，提高運營效率，李斌承認蔚來之前跑得太快，需要提高效率和毛利率；第三，下一代車輛的研發。其實已經上市還未交付的ES6早在幾年前就開始研發了。因此，要想讓下一代汽車真正在各方面達到更高的水平，蔚來面臨著巨大的挑戰，行業即將迎來最后的局面。為了進一步拓寬蔚來的產品覆蓋面，也在加快與長安、廣汽建立合資公司的進程，未來向市場提供適合不同價格區間的汽車。李斌坦言:“在這個過程中，我們有很多地方做得不錯，也有一些地方做得不夠好。我們不是一個完美的公司，但作為一個創新型企業，遇到挑戰很正常。還是希望讓大家了解真正的蔚來。”全文總結:“我們會耐心等待，不爭論任何事情。”經歷了多次輿論風暴，知道并體驗到造車的不易，蔚來汽車李斌正朝著更務實的方向努力——做好產品、研發、服務。但同時也要看到，除了以特斯拉為代表的造車新勢力，傳統車企也在加速向新能源領域轉型，尤其是合資企業，也在積極推進電動化和智能化的雙重布局。或許，正如蔚來預測的那樣，蔚來ES6和ET系列將直接決定蔚來在中國電動車市場的結果，而這個階段正是關鍵時刻。4月16日，2019上海車展如期而至，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌迎來了充實的一天:除了常規的專題發布會，還要接待媒體、政府官員、行業合作伙伴。我們還約了李斌進行私人談話，希望了解蔚來的最新布局和規劃。

一個最直觀的印象是，李斌在面對很多具體問題時越來越自覺。顯然，不間斷的輿論風暴和蔚來的上市狀態也在改變著李斌，正如他自己所說:“少說多做，世界不欠我們一個理解”。可以說，“用產品和技術服務用戶”是蔚來最貼切的造車方式，也是李斌扭轉對蔚來評價偏頗的有效方式。在他看來，雖然蔚來并不完美，但他還是希望有更多的人了解真正的蔚來。●蔚來首款車ET預覽版亮相上海車展。是蔚來汽車帶來的全新面孔，可以算是即將推出的ET轎車系列的預覽版。關于ET汽車的具體規劃，李斌表示目前要守口如瓶，但有消息稱ET系列首款車型可能會在2019年底發布。

事實上，ET相關的消息最早出現在蔚來2018年8月提交的招股書中，具體提到了以下信息:蔚來ET7于2019年12月16日“NIO Day”發布，2020年年中交付。ET7將與ES6、ES8車型共享平臺，打造四驅系統，綜合續航里程550km。此外，招股書稱:“由于蔚來ET7和ES6的目標是更受歡迎和更廣泛的消費者，這兩款車未來的表現很可能直接決定蔚來在中國電動車市場的成績。”李斌對汽車之家表示，由于不同的用戶有不同的需求，蔚來汽車進一步豐富產品品類是必然的，但總體來說，蔚來在進入每一個細分市場之前，都會始終面向主流高端市場，想清楚，所以未來不會做太多車型。李斌向汽車之家介紹了已經上市的蔚來ES8(參數|詢價)和蔚來ES6的最新進展。截至3月底，蔚來ES8已在257個城市交付了15，337輛汽車。蔚來ES6計劃5月8日開始試駕，6月正式交付。根據蔚來財報，截至今年2月底，蔚來ES6訂單量為7300輛。然而，李斌認為，可能需要今年第三季度和第四季度才能看到更清晰的畫面。……同時，他預測蔚來ES6最初可能不會像第一輛蔚來ES8一樣受歡迎，但他仍然對其銷量有信心。

●蔚來重營銷輕研發？李斌:“恰恰相反”蔚來汽車作為新型造車企業的代表之一，被一些人視為“營銷水平高于造車水平”，李斌對此頗為無奈:“蔚來確實多談了一點用戶體驗，所以總讓人覺得蔚來不重視研發。但事實上，我們每年在R&D投資數十億人民幣，還有近4000名來自世界各地的軟硬件R&D人員。另外電機、電控、電池組也是自己研發的，還有ADAS、車載智能網關、智能駕駛艙等。事實上，我們保持著完全積極的研發狀態，核心技術都是自己做的。”為了進一步說明這一點，李斌提到了蔚來的電池更換模式和最近宣布的柔性電池升級計劃。即用戶可以根據自身需求選擇將現有的70kWh電池組升級為84kWh電池組，價格為一次5萬元或每天66元。選裝的84kWh蔚來ES8在綜合工況，即NEDC下的續航里程為425km(目前為355km)。李斌提到:“如果用戶需要外出兩周，可以嘗試66元一天的升級方式，不需要的時候再換回來。這不是很好嗎？”可更換、可升級的電池背后，也是蔚來汽車技術研發投入的體現。為了讓用戶覺得流程簡單，蔚來需要在技術研發和創新上做一系列投入:“在產品設計上，首先車輛要能適應不同的電池組，此外還有換電站和復雜操作系統的研發。這些都是相當有挑戰性的東西，但在技術含量和用戶價值上無疑是創新的。”

在李斌看來，雖然很多聲音認為蔚來重視營銷，但它并沒有刻意去做什么所謂的營銷:“我們只是給這個價位買車的用戶提供了一個合理的服務。因為車是一分錢一分貨的產品，所以蔚來ES8不是5萬、10萬，而是40-50萬的車輛，擁有全鋁車身、空氣懸架等尖端技術。價格和寶馬奔馳奧迪的品牌定位一樣。這個價格區間的用戶對服務也有自己的期待和要求，時間成本相對更高。我覺得這很正常。”不過蔚來汽車也在最大限度的爭取用戶:“這個世界不欠我們一個理解，那我們能怎么辦？只有一個人才能盡可能了解一個真正的蔚來。”李斌提到，2019年，蔚來汽車非常重要的一點是邀請更多人體驗蔚來的產品和服務，讓更多人了解和認識真正的蔚來，了解其技術和服務創新。此外，蔚來還將變得更加開放，比如一鍵開機開啟，不僅解決了蔚來用戶的痛點，也進一步解決了行業的痛點。

●李斌談“花錢”之道:好的產品需要好的服務來依托。根據蔚來汽車2018年的財務表現，蔚來2018年全年總營收為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總營收的98.0%；2018年全年凈虧損96.39億元，同比增長92.0%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損233.28億元，同比增長208.5%。加上2016年虧損25.73億元，2017年虧損50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約172.33億元。

事實上，對于成立不到四年的蔚來汽車來說，與其說是“巨額虧損”，不如說是現階段的“巨額投資”。有汽車行業分析師曾對汽車之家表示，“作為剛剛涉足汽車制造業的蔚來汽車，投入巨大是正常的，虧損不是制造的結果，只是財務報表上的暫時結果。”李斌還以特斯拉為例:“我怎樣才能通過賣車馬上賺錢？特斯拉做了十幾年，2018年還是虧了近10億美元。我說交房第一年賺錢沒人信吧？重要的其實是保證競爭力和研發能力。只是跟隨很容易，但要想領導就要承擔這些。”此外，蔚來對體驗店的投資也被認為是大手筆。但是，對于這部分費用，李斌有自己的核算方式。首先，在他看來，不同價位的車確實有不同的銷量劃分。蔚來定位高端的初衷，使得其有必要采用更高端的服務模式；此外，他還舉了一個例子:“我們在上海不到一年就賣了幾千輛車。如果我使用傳統的4S店鋪模式，我可能需要至少5或6個4S店鋪，這肯定比我現在花的錢多。所以蔚來其實是用了一種更高效的方法來提供一種高效的服務。既然我們有BBA的產品，為什么我們不能有像BBA一樣的服務？為什么我只能和國內其他品牌一樣？”顯然，在李斌看來，傳統的4S店模式已經不能滿足蔚來汽車的發展定位和調性，集中力量打造少數豪華體驗店的實際效果要大于小而多的4S店模式。

“蔚來體驗店位于杭州西湖”●蔚來汽車關注點:用戶開發、效率提升、加速研發。對于蔚來汽車的重點，李斌和編輯汽車之家提到了三個方面:產品、效率和研發。在產品/用戶發展方面，李斌認為“賣車和發展用戶”仍是重中之重，短期依靠蔚來ES6，長期依靠更多新車型，希望通過高用戶滿意度發展用戶，讓用戶在高性價比的價格區間買到有價值的產品和服務；第二，提高運營效率，李斌承認蔚來之前跑得太快，需要提高效率和毛利率；第三，下一代車輛的研發。其實已經上市還未交付的ES6早在幾年前就開始研發了。因此，要想讓下一代汽車真正在各方面達到更高的水平，蔚來面臨著巨大的挑戰，行業即將迎來最后的局面。為了進一步拓寬蔚來的產品覆蓋面，也在加快與長安、廣汽建立合資公司的進程，未來向市場提供適合不同價格區間的汽車。李斌坦言:“在這個過程中，我們有很多地方做得不錯，也有一些地方做得不夠好。我們不是一個完美的公司，但作為一個創新型企業，遇到挑戰很正常。還是希望讓大家了解真正的蔚來。”全文總結:“我們會耐心等待，不爭論任何事情。”經歷了多次輿論風暴，知道并體驗到造車的不易，蔚來汽車李斌正朝著更務實的方向努力——做好產品、研發、服務。但同時也要看到，除了以特斯拉為代表的造車新勢力，傳統車企也在加速向新能源領域轉型，尤其是合資企業，也在積極推進電動化和智能化的雙重布局。或許，正如蔚來預測的那樣，蔚來ES6和ET系列將直接決定蔚來在中國電動車市場的結果，而這個階段正是關鍵時刻。

標簽：蔚來蔚來ES6蔚來ES8特斯拉蔚來ET7

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