2019上海車展：三個“后時代”的向新而生

4月16日，以“共創美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱“2019上海車展”)正式開幕。來自20個國家和地區的1000多家國內外知名企業競相向世界展示其最佳競爭力。汽車消費升級、產業轉型升級、政策實時調整、電動化發展趨勢、智能網聯應用等都是影響每一個汽車企業戰略布局和產品布局的關鍵因素。在今年的上海車展上，“新”的元素得到了淋漓盡致的體現，幾乎每一家汽車公司都致力于成為“新生”，在這個后時代發展的三個“后時代”，一個行業的發展需要看清發展階段。汽車行業的人都明白，全球汽車行業正在進行“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化革命。但更應該明確的是，當前汽車行業正在進入三個“后時代”。首先，后合資時代，仔細觀察這次車展。即使合資品牌還是會吸引很多媒體人的目光，但是自主品牌的影響力并不輸給合資品牌，甚至風頭更勝一籌。緊挨著北京奔馳展臺的是新汽車制造商李one和新能源的arcfox，它們比周圍的合資品牌更受媒體關注。其次，在這個后補貼時代的車展中，新能源汽車產品繼續占據主要位置，熱度并沒有因為補貼而降低。與往屆車展不同的是，在今年的上海車展上，除了自主品牌，合資品牌也開始發力。上汽通用別克展出的三款VELITE6車型價格均在20萬元以內，奧迪ag甚至宣布2019年將在中國發布14款新能源汽車，2028年前計劃生產2200萬輛純電動汽車，其中一半將在中國生產。最后，后增量汽車時間行業在去年迎來了28年來的首次產銷同比負增長，2019年一季度銷量依然同比下滑。預計中國汽車市場將進入存量競爭時代。在這種背景下，有些企業活不了多久，而其他品牌的銷量卻能逆勢增長，冰火兩重天成為汽車市場的現實。正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛所說，市場的優勝劣汰考驗的是企業的核心技術和產品質量。如果只看本屆車展的產品，沒有智能網聯的配置，很難想象。“無智能，無汽車”似乎已經成為業界的共識。你會發現，L2級自動駕駛正在逐漸成為一種標準，5G技術的元素已經在許多品牌的概念車型中得到體現。當幾乎每個資深汽車品牌都在大談智能網聯的時候，一群致力于汽車智能網聯的互聯網人卻忙著出現在各個展臺的產品發布和采訪活動上。百度車聯網事業部總經理蘇坦一直在和很多車企合作少量的車載OS，他也很享受跑十幾個展位。華為輪值主席徐志軍也在忙于華為的汽車戰略。5G汽車已經是小河的尖角，而BAIC、SAIC、東風都成了華為的座上賓。當然，科大訊飛副總裁劉俊峰在媒體日也闡述了科大訊飛飛魚OS智能車載系統在智能語音領域的領先地位。走在今天的上海車展館，突破邊界，融入新四化，已經不是一句口號，而是決定車企命運的集體行動。品牌的激烈廝殺，無論是新銳車企還是傳統車企，在本次車展上都毫無保留的拿出了自己最好的產品。造車新勢力中，除了已經量產交付用戶的蔚來、小鵬、威馬，天際線、零跑、車和佳、博駿汽車也展出了即將量產的產品。李one在車展前亮相，這次車展吸引了stron……媒體關注。傳統汽車企業也沒有示弱。一個合資自主品牌甚至把自己定位為傳統汽車企業告別“傳統汽車制造”的新生力量。奇瑞的EXEED星途也在本次車展上發布了首款產品TXL/TX，試圖通過其面向未來的智能設計理念、高端品質保障和行業領先的用戶增值服務，超越中國高端汽車市場。這也是奇瑞重啟高端的夢想。此前一直被詬病競爭力不足、銷量慘淡的海馬，也在本次車展上拿出了自己的心血。海馬8S定位于“強動力智能SUV”，劍指自身高端。國外品牌紛紛推出自己的新能源汽車，以期搶占中國的新能源汽車市場。以奧迪為例，其高層在本次車展上表示，奧迪不僅要做傳統豪華車的領導者，還要成為豪華電動車市場的第一。在汽車行業，沒有固步自封的“老貴族”，也沒有不想當將軍的軍人。補齊短板，品牌向上，搶占發展制高點，是所有汽車品牌的共識。這場戰斗才剛剛開始。4月16日，以“共創美好生活”為主題的第十八屆上海國際汽車工業展覽會(簡稱“2019上海車展”)正式開幕。來自20個國家和地區的1000多家國內外知名企業競相向世界展示其最佳競爭力。汽車消費升級、產業轉型升級、政策實時調整、電動化發展趨勢、智能網聯應用等都是影響每一個汽車企業戰略布局和產品布局的關鍵因素。在今年的上海車展上，“新”的元素得到了淋漓盡致的體現，幾乎每一家汽車公司都致力于成為“新生”，在這個后時代發展的三個“后時代”，一個行業的發展需要看清發展階段。汽車行業的人都明白，全球汽車行業正在進行“電動化、智能化、網聯化、共享化”的新四化革命。但更應該明確的是，當前汽車行業正在進入三個“后時代”。首先，后合資時代，仔細觀察這次車展。即使合資品牌還是會吸引很多媒體人的目光，但是自主品牌的影響力并不輸給合資品牌，甚至風頭更勝一籌。緊挨著北京奔馳展臺的是新汽車制造商李one和新能源的arcfox，它們比周圍的合資品牌更受媒體關注。其次，在這個后補貼時代的車展中，新能源汽車產品繼續占據主要位置，熱度并沒有因為補貼而降低。與往屆車展不同的是，在今年的上海車展上，除了自主品牌，合資品牌也開始發力。上汽通用別克展出的三款VELITE6車型價格均在20萬元以內，奧迪ag甚至宣布2019年將在中國發布14款新能源汽車，2028年前計劃生產2200萬輛純電動汽車，其中一半將在中國生產。最后，后增量汽車時間行業在去年迎來了28年來的首次產銷同比負增長，2019年一季度銷量依然同比下滑。預計中國汽車市場將進入存量競爭時代。在這種背景下，有些企業活不了多久，而其他品牌的銷量卻能逆勢增長，冰火兩重天成為汽車市場的現實。正如比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李云飛所說，市場的優勝劣汰考驗的是企業的核心技術和產品質量。如果只看本屆車展的產品，沒有智能網聯的配置，很難想象。“無智能，無汽車”似乎已經成為業界的共識。你會發現，L2級自動駕駛正在逐漸成為一種標準，5G技術的元素已經在許多品牌的概念車型中得到體現。當幾乎每個高級汽車品牌都在談論智能網聯時，一群互聯網人……正在做汽車智能網聯的人，忙著出現在各個展臺的產品發布和采訪活動上。百度車聯網事業部總經理蘇坦一直在和很多車企合作少量的車載OS，他也很享受跑十幾個展位。華為輪值主席徐志軍也在忙于華為的汽車戰略。5G汽車已經是小河的尖角，而BAIC、SAIC、東風都成了華為的座上賓。當然，科大訊飛副總裁劉俊峰在媒體日也闡述了科大訊飛飛魚OS智能車載系統在智能語音領域的領先地位。走在今天的上海車展館，突破邊界，融入新四化，已經不是一句口號，而是決定車企命運的集體行動。品牌的激烈廝殺，無論是新銳車企還是傳統車企，在本次車展上都毫無保留的拿出了自己最好的產品。造車新勢力中，除了已經量產交付用戶的蔚來、小鵬、威馬，天際線、零跑、車和佳、博駿汽車也展出了即將量產的產品。李one在車展前首次亮相，本次車展吸引了媒體的強烈關注。傳統汽車企業也沒有示弱。一個合資自主品牌甚至把自己定位為傳統汽車企業告別“傳統汽車制造”的新生力量。奇瑞的EXEED星途也在本次車展上發布了首款產品TXL/TX，試圖通過其面向未來的智能設計理念、高端品質保障和行業領先的用戶增值服務，超越中國高端汽車市場。這也是奇瑞重啟高端的夢想。此前一直被詬病競爭力不足、銷量慘淡的海馬，也在本次車展上拿出了自己的心血。海馬8S定位于“強動力智能SUV”，劍指自身高端。國外品牌紛紛推出自己的新能源汽車，以期搶占中國的新能源汽車市場。以奧迪為例，其高層在本次車展上表示，奧迪不僅要做傳統豪華車的領導者，還要成為豪華電動車市場的第一。在汽車行業，沒有固步自封的“老貴族”，也沒有不想當將軍的軍人。補齊短板，品牌向上，搶占發展制高點，是所有汽車品牌的共識。這場戰斗才剛剛開始。

標簽：海馬奧迪海馬8S奇瑞奔馳

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