遠景集團張雷：我們和特斯拉不一樣

4月14日，上海國際車展前夕，第一電氣網有幸作為受邀媒體走進遠景集團在上海的辦公室，近距離感受遠景能源作為能源公司和智能物聯網技術公司的獨特魅力。作為遠景集團的創始人和掌舵人，張磊縝密的邏輯、堅定的表達和對工匠精神的崇敬更是令人印象深刻。

今年4月1日，遠景集團正式宣布，旗下領先的電池產業基金(“遠景AESC”)已完成對日產汽車公司電動電池業務控股權的收購，包括汽車能源供應公司(AESC)在日本、美國和英國的生產基地，同時收購了NEC旗下電池電極生產業務公司NEC Energy Devices，Ltd的全部股份。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司約80%和20%的股份。AESC一直為世界上最暢銷的純電動汽車日產聆風提供電池支持。自2009年上市以來，AESC電池已應用于超過43萬輛日產聆風，從未發生過火災等重大事故，保持著行業最佳安全記錄。

張磊坦言，自己被日本工匠精神深深吸引。每塊電池有2000多個數據采集點，所有生產都會經過上萬次測試，生產線上的抹布擺放整齊有序...這些無疑深深地擊中了張磊的內心，他的視野尊重技術、成果和驗證，也在和日本保持著良好的融合。目前，已與AESC完成資產交割的AESC，正逐步將其在能源領域的深刻洞察和強大數字化能力運用到電池領域，致力于解決電動汽車行業的重大挑戰。遠景能源開創了風能的廣闊領域，那么作為遠景集團的第四個孩子，遠景AESC能否攪動中國動力電池市場的格局？看完這篇采訪，你心里可能就有答案了。電動汽車的全球化不可阻擋，車企和用戶對電池提出了越來越苛刻的要求。問:2018年AESC的出貨量是多少？2019年市場預期如何？愿景:AESC去年裝機量4.1GWh，主要市場分布在日、美、英，也可以說是日本、北美、歐洲。去年大部分產量來自支持日產，日本、北美和歐洲是日產過去幾年的主要市場。從目前歐洲市場來看，純電動汽車的終端銷售越來越好。這也直接導致了英國工廠的滿負荷生產，實行了三班倒。根據日產合作伙伴的反饋，對于目前的一些車型，客戶需要等待7個月才能提車。這當然可以說明歐洲向純電氣化方向發展的信號越來越強。在我們與國內主流車企合作的過程中，發現中國市場作為全球純電動汽車的第一市場，還在不斷升溫。汽車公司對高端電池的需求尤其強勁。今年AESC未來的出貨量估計達到6Gwh，但是中國的工廠貢獻不了太多產能。目前，正在建設中的袁晶AESC無錫工廠將建設全球最先進的NCM811電池生產線，產能為20GWh。今年會有樣線的產能，真正的供應市場需要在明年年中之后。

問:據最新消息，特斯拉和松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃。你怎么看待整個行業的發展趨勢？怎么處理？愿景:在政策補貼的推動下，中國電動汽車市場迅速達到世界一線。目前補貼逐漸下降，乘用車占比逐漸加強，市場策略越來越理性。在t……過去市場更多的是A00純電動車之間的爭斗，然后隨著更多A級車、b級車甚至C級車、豪華車型的推出，競爭越來越激烈。但歸根結底，純電動汽車發展的最終目標應該是取代現有的燃油汽車。但目前純電動汽車還遠遠不具備這樣的能力，政策和市場應該盡快驅動其具備這樣的能力。為什么要關注續航里程？因為沒有達到車主滿意的續航里程，純電動汽車和燃油汽車的競爭永遠處于劣勢。隨著近年來政策的支持和技術的發展，替代燃油汽車的技術越來越成熟。對于AESC的長期來說，這些政策、目前的技術發展水平和未來的預期對我們來說都是好消息。為什么？因為這個市場需要專業、安全、優質的電池，汽車這么多年的發展還是在走這條路，還是走一條專業、優質的路，這是消費者最喜歡的結果。純電動汽車也一樣，必須在這條路上發展。

我們相信，未來的AESC從誕生到過去的表現，正是市場所需要的。遠景AESC是最安全、最有經驗、最懂車的高端電池，現在具備了中國的元素和市場優勢。這也是當前市場對我們的反饋，也是客戶的期望。問:你如何看待目前電動汽車發展的階段？愿景:我們認為是蓬勃發展的階段。越來越多的主機廠堅定地增加投資。現在幾家德國車企聯手再次加強電氣化戰略。當然會有一些討論，但是最終的方向一點都沒變，只能越來越強。我看了很多資料，和我們在市場上的感受很像。其實電動化的信號已經很強烈了，沒有人懷疑純電動汽車的大方向有什么問題。問:日產的下一代電動汽車電池將向其他供應商開放，那么AESC值得購買嗎？能量密度和成本真的有優勢嗎？視覺:為什么那么多日本人去中國買電飯煲？為什么日本電飯煲做的好？這背后一定有各種算法，比如放多少水，這個時候先把溫度提高多少度，這個時候維持多少度，過了多少時間，然后用鐵，用導體，用加熱。雖然是從不同的角度，但其實大多取決于過程。其實做電池的核心在生產工程，核心在技術。大家都說811，我也會說，這個很簡單。但關鍵是如何生產811和AESC。僅在細胞制造層面，每個細胞就有2000多個數據采集點。

此外，對目標數據進行實時監控，對生產環節770多項質量控制項目進行嚴格控制，實現全生產鏈數據的可追溯、可追溯。同時，車的數據還在學習中。如果效率降低了，回頭看看生產時的數據。目前沒有電池廠能做到這個閉環。另外，哪個電池廠商能做到制造過程2000個實時數據？電池背后的核心競爭力在哪里？要了解背后的工匠精神，我們沒有買811，我們買的是這樣一個兩千人的團隊，他的工匠精神，他的企業文化，我甚至希望奠定未來整個遠景集團的制造基因。你知道電飯煲為什么做的好嗎？你覺得軟件程序其實用的很好，里面的材料用的很好。為什么軟件程序和算法用得好，材料用得好？如果你深入挖掘，你會發現它來自于成千上萬次的實驗。他為什么要做上萬次實驗？這就是工匠精神，做電池也是如此。工匠精神最終會體現在產品的競爭力上。為什么現在45萬個葉片沒有一個起火事件？成為……不容易全球無事故電池。

我們的投資是文化。這個東西很多人不一定懂。這是中國企業對日本企業最大的一筆收購和投資。我們希望有這樣一個平臺。問:自從我們收購后，團隊有變化嗎？愿景:有一些零星的變化，但整體核心團隊非常穩定。日本團隊和員工高度穩定。此外，我們在去年早些時候取得了聯系。一旦簽下SPA，我們也沒閑著，團隊間合作很多。增強了核心團隊對當前業務以及組建一個有長遠未來的新公司的信心。在這個過程中，我們做了大量的工作，并沒有只是等待最后的收購和交付。我們的首要任務是穩定。現在看，收到了非常好的效果。問:此次完成對AESC的收購后，長期愿景中設想的“能源生態系統”是否形成了閉環，企業之間如何合作？愿景:愿景的戰略布局是圍繞兩件事制定的。一個是能源行業的轉型，從傳統能源到新能源，這是一個大背景。二是數字化轉型。為什么要提物聯網？事實上，信息技術和物聯網技術的發展給了我們更多的機會用數字化解決很多問題。這兩個業務板塊安排在新能源的整個價值鏈中，從發電到輸電，從配電到用電，整個能源系統，或者說從上游到下游。在整個價值鏈中，我們需要在哪里布局？有的需要在硬件上布局，有的需要在軟件上布局。虛擬世界和現實世界是結合在一起的。所以電池是一個非常必然的選擇，因為我們要和整個能源行業合作，用數字化的手段進行優化，也需要物理的手段。不能說現在的布局已經完成，還在不斷形成的過程中。電池對我們來說是重要的一站。我們有一塊積木要組裝。

當然，相對于我們正在思考的未來能源世界，整個布局還早。應該說，轉型才剛剛開始。在這個發電領域，生產力是優先考慮的，大家都看到了風電和光伏的成本。風力發電和光伏發電是新的形式。雖然在規模上沒有優勢，但在效率上已經是壓倒性的優勢。電池是一種新油，在消費端用來代替油。所以經濟要有壓倒性的優勢還需要三年五年。一旦電池有了壓倒性的優勢，這個就會來得更快，因為基本上是消費者在推動。在發電端，雖然是分布式能源形式，但是因為發電端有很多變化，并不是完全市場化的，像一個終端。雖然取得了優勢，但不可能這么快被取代。我們仍然對電力方面的革命持樂觀態度。問:Vision有自己的企業基因和文化，日本的AESC也有自己的企業文化。如何組合調整？愿景:我們以前的文化并不沖突。首先，我們是一家技術公司，AESC也是一家技術公司，更注重化學系統和工藝。愿景始于技術，我們在數字世界和發電技術領域進行創新。我們現在的技術團隊和日本的技術團隊溝通非常好，我們的基因是一樣的。我們都尊重技術、結果和驗證。我們沒有矛盾，我們從一開始就是一體的。第二，許多事情是互補的，AESC對化學電池有很強的理解。遠景的技術優勢，首先看能源系統的很多協同，以及我們的數字化能力。未來，電池還會繼續發展。其實不光是電池，任何行業都會繼續發展。沒有數字化的強大支撐，能有效率嗎？你能有競爭力嗎？很難！這些東西的基因與AESC更匹配。再加上供應鏈的問題，這些東西是我們的強項，我們本地的優勢，這是另一種整合。這種融合和發展是我們的競爭力。Vision將AESC帶到了Vision Group，這肯定會帶來一些不同的東西。從現在開始，AESC視覺公司生產的所有電池從設計之初就將配備相應的傳感器。電池從生命開始就與我們的物聯網平臺相連，整個生命周期所有電池的運行數據都由我們的平臺采集。

當然，首先在用戶允許的情況下，我們可以實時掌握這輛車的所有運行情況，我們可以實時調整，可以讓整個電池，包括車的能量管理，都處于最佳運行狀態。此外，AESC未來從汽車上退役的電池，可以在工業上用于工業儲能的二次利用，也可以用于建筑中的儲能，包括重復使用的儲能。4月14日，上海國際車展前夕，第一電氣網有幸作為受邀媒體走進遠景集團在上海的辦公室，近距離感受遠景能源作為能源公司和智能物聯網技術公司的獨特魅力。作為遠景集團的創始人和掌舵人，張磊縝密的邏輯、堅定的表達和對工匠精神的崇敬更是令人印象深刻。

今年4月1日，遠景集團正式宣布，旗下領先的電池產業基金(“遠景AESC”)已完成對日產汽車公司電動電池業務控股權的收購，包括汽車能源供應公司(AESC)在日本、美國和英國的生產基地，同時收購了NEC旗下電池電極生產業務公司NEC Energy Devices，Ltd的全部股份。遠景AESC和日產汽車分別持有新成立的日本控股公司約80%和20%的股份。AESC一直為世界上最暢銷的純電動汽車日產聆風提供電池支持。自2009年上市以來，AESC電池已應用于超過43萬輛日產聆風，從未發生過火災等重大事故，保持著行業最佳安全記錄。

張磊坦言，自己被日本工匠精神深深吸引。每塊電池有2000多個數據采集點，所有生產都會經過上萬次測試，生產線上的抹布擺放整齊有序...這些無疑深深地擊中了張磊的內心，他的視野尊重技術、成果和驗證，也在和日本保持著良好的融合。目前，已與AESC完成資產交割的AESC，正逐步將其在能源領域的深刻洞察和強大數字化能力運用到電池領域，致力于解決電動汽車行業的重大挑戰。遠景能源開創了風能的廣闊領域，那么作為遠景集團的第四個孩子，遠景AESC能否攪動中國動力電池市場的格局？看完這篇采訪，你心里可能就有答案了。電動汽車的全球化不可阻擋，車企和用戶對電池提出了越來越苛刻的要求。問:2018年AESC的出貨量是多少？2019年市場預期如何？愿景:AESC去年裝機量4.1GWh，主要市場分布在日、美、英，也可以說是日本、北美、歐洲。去年大部分產量來自支持日產，日本、北美和歐洲是日產過去幾年的主要市場。從目前歐洲市場來看，純電動汽車的終端銷售越來越好。這也直接導致了英國工廠的滿負荷生產，實行了三班倒。根據日產合作伙伴的反饋，對于目前的一些車型，客戶需要等待7個月才能提車。這當然可以說明歐洲向純電氣化方向發展的信號越來越強。在我們……的過程中與國內主流車企運營發現，中國市場作為全球純電動汽車第一市場，仍在持續升溫。汽車公司對高端電池的需求尤其強勁。今年AESC未來的出貨量估計達到6Gwh，但是中國的工廠貢獻不了太多產能。目前，正在建設中的袁晶AESC無錫工廠將建設全球最先進的NCM811電池生產線，產能為20GWh。今年會有樣線的產能，真正的供應市場需要在明年年中之后。

問:據最新消息，特斯拉和松下目前正在放緩電池工廠的擴張計劃。你怎么看待整個行業的發展趨勢？怎么處理？愿景:在政策補貼的推動下，中國電動汽車市場迅速達到世界一線。目前補貼逐漸下降，乘用車占比逐漸加強，市場策略越來越理性。以前市場更多的是A00純電動車之間的爭斗，然后隨著更多A級車、b級車甚至C級車、豪華車型的推出，競爭日趨激烈。但歸根結底，純電動汽車發展的最終目標應該是取代現有的燃油汽車。但目前純電動汽車還遠遠不具備這樣的能力，政策和市場應該盡快驅動其具備這樣的能力。為什么要關注續航里程？因為沒有達到車主滿意的續航里程，純電動汽車和燃油汽車的競爭永遠處于劣勢。隨著近年來政策的支持和技術的發展，替代燃油汽車的技術越來越成熟。對于AESC的長期來說，這些政策、目前的技術發展水平和未來的預期對我們來說都是好消息。為什么？因為這個市場需要專業、安全、優質的電池，汽車這么多年的發展還是在走這條路，還是走一條專業、優質的路，這是消費者最喜歡的結果。純電動汽車也一樣，必須在這條路上發展。

我們相信，未來的AESC從誕生到過去的表現，正是市場所需要的。遠景AESC是最安全、最有經驗、最懂車的高端電池，現在具備了中國的元素和市場優勢。這也是當前市場對我們的反饋，也是客戶的期望。問:你如何看待目前電動汽車發展的階段？愿景:我們認為是蓬勃發展的階段。越來越多的主機廠堅定地增加投資。現在幾家德國車企聯手再次加強電氣化戰略。當然會有一些討論，但是最終的方向一點都沒變，只能越來越強。我看了很多資料，和我們在市場上的感受很像。其實電動化的信號已經很強烈了，沒有人懷疑純電動汽車的大方向有什么問題。問:日產的下一代電動汽車電池將向其他供應商開放，那么AESC值得購買嗎？能量密度和成本真的有優勢嗎？視覺:為什么那么多日本人去中國買電飯煲？為什么日本電飯煲做的好？這背后一定有各種算法，比如放多少水，這個時候先把溫度提高多少度，這個時候維持多少度，過了多少時間，然后用鐵，用導體，用加熱。雖然是從不同的角度，但其實大多取決于過程。其實做電池的核心在生產工程，核心在技術。大家都說811，我也會說，這個很簡單。但關鍵是如何生產811和AESC。僅在細胞制造層面，每個細胞就有2000多個數據采集點。

此外，目標數據實時監控，生產環節770多項質量控制項目嚴格把關……滾動實現全生產鏈數據的可追溯、可追溯。同時，車的數據還在學習中。如果效率降低了，回頭看看生產時的數據。目前沒有電池廠能做到這個閉環。另外，哪個電池廠商能做到制造過程2000個實時數據？電池背后的核心競爭力在哪里？要了解背后的工匠精神，我們沒有買811，我們買的是這樣一個兩千人的團隊，他的工匠精神，他的企業文化，我甚至希望奠定未來整個遠景集團的制造基因。你知道電飯煲為什么做的好嗎？你覺得軟件程序其實用的很好，里面的材料用的很好。為什么軟件程序和算法用得好，材料用得好？如果你深入挖掘，你會發現它來自于成千上萬次的實驗。他為什么要做上萬次實驗？這就是工匠精神，做電池也是如此。工匠精神最終會體現在產品的競爭力上。為什么現在45萬個葉片沒有一個起火事件？成為全球無事故電池并不容易。

我們的投資是文化。這個東西很多人不一定懂。這是中國企業對日本企業最大的一筆收購和投資。我們希望有這樣一個平臺。問:自從我們收購后，團隊有變化嗎？愿景:有一些零星的變化，但整體核心團隊非常穩定。日本團隊和員工高度穩定。此外，我們在去年早些時候取得了聯系。一旦簽下SPA，我們也沒閑著，團隊間合作很多。增強了核心團隊對當前業務以及組建一個有長遠未來的新公司的信心。在這個過程中，我們做了大量的工作，并沒有只是等待最后的收購和交付。我們的首要任務是穩定。現在看，收到了非常好的效果。問:此次完成對AESC的收購后，長期愿景中設想的“能源生態系統”是否形成了閉環，企業之間如何合作？愿景:愿景的戰略布局是圍繞兩件事制定的。一個是能源行業的轉型，從傳統能源到新能源，這是一個大背景。二是數字化轉型。為什么要提物聯網？事實上，信息技術和物聯網技術的發展給了我們更多的機會用數字化解決很多問題。這兩個業務板塊安排在新能源的整個價值鏈中，從發電到輸電，從配電到用電，整個能源系統，或者說從上游到下游。在整個價值鏈中，我們需要在哪里布局？有的需要在硬件上布局，有的需要在軟件上布局。虛擬世界和現實世界是結合在一起的。所以電池是一個非常必然的選擇，因為我們要和整個能源行業合作，用數字化的手段進行優化，也需要物理的手段。不能說現在的布局已經完成，還在不斷形成的過程中。電池對我們來說是重要的一站。我們有一塊積木要組裝。

當然，相對于我們正在思考的未來能源世界，整個布局還早。應該說，轉型才剛剛開始。在這個發電領域，生產力是優先考慮的，大家都看到了風電和光伏的成本。風力發電和光伏發電是新的形式。雖然在規模上沒有優勢，但在效率上已經是壓倒性的優勢。電池是一種新油，在消費端用來代替油。所以經濟要有壓倒性的優勢還需要三年五年。一旦電池有了壓倒性的優勢，這個就會來得更快，因為基本上是消費者在推動。在發電端，雖然是分布式能源形式，但是因為發電端有很多變化，并不是完全市場化的，像一個終端。雖然取得了優勢，但不可能這么快被取代。我們仍然對電力方面的革命持樂觀態度。問:視覺有自己的企業基因和文化，日本的AESC有自己的……企業文化。如何組合調整？愿景:我們以前的文化并不沖突。首先，我們是一家技術公司，AESC也是一家技術公司，更注重化學系統和工藝。愿景始于技術，我們在數字世界和發電技術領域進行創新。我們現在的技術團隊和日本的技術團隊溝通非常好，我們的基因是一樣的。我們都尊重技術、結果和驗證。我們沒有矛盾，我們從一開始就是一體的。第二，許多事情是互補的，AESC對化學電池有很強的理解。遠景的技術優勢，首先看能源系統的很多協同，以及我們的數字化能力。未來，電池還會繼續發展。其實不光是電池，任何行業都會繼續發展。沒有數字化的強大支撐，能有效率嗎？你能有競爭力嗎？很難！這些東西的基因與AESC更匹配。再加上供應鏈的問題，這些東西是我們的強項，我們本地的優勢，這是另一種整合。這種融合和發展是我們的競爭力。Vision將AESC帶到了Vision Group，這肯定會帶來一些不同的東西。從現在開始，AESC視覺公司生產的所有電池從設計之初就將配備相應的傳感器。電池從生命開始就與我們的物聯網平臺相連，整個生命周期所有電池的運行數據都由我們的平臺采集。

當然，首先在用戶允許的情況下，我們可以實時掌握這輛車的所有運行情況，我們可以實時調整，可以讓整個電池，包括車的能量管理，都處于最佳運行狀態。此外，AESC未來從汽車上退役的電池，可以在工業上用于工業儲能的二次利用，也可以用于建筑中的儲能，包括重復使用的儲能。信誓旦旦未來極其安全、高度智能化的電池公司反問:市場上有聲音，視野拓展業務是反向特斯拉路徑。如何評價這件事？視野:還是有很大區別的。我們一直在賺錢。這是關鍵。特斯拉目前沒有的另一個愿景是我們的開放性。從新加坡這樣的大城市到道達爾集團這樣的小城市，都在使用我們智能物聯網平臺的開放性。我們意識到，能源轉型不能單獨完成，無論是協調的城市，還是協調的消費者，大型電力生產商和石油巨頭。我們仍然希望通過各種形式來推動這種變化。這是非常不同的。我們正在努力確保我們可以在未來的數百萬年里留在這個星球上，因為在目前，從外面找到一個像地球一樣美麗的地方真的不容易，這有點不同。相比特斯拉，我們更世貿一點。我們不是在談論能源革命或氣候變化。我們有更現實的任務要解決。在我們解決了這些真正的挑戰后，想想幾百萬年后會發生什么。問:關于市場開發，除了供應日產，國內市場策略是什么？愿景:首先我們定位高端電池的品牌，這關系到我們自身產品的質量。另外，我們也不會盲目的把現在的市場結果當成未來三到五年的市場結果，因為三年后會有翻天覆地的變化。基于我們的戰略判斷，全球車企一定是我們的戰略客戶，很多有競爭力的本土車企也是我們的戰略客戶，但我們現在不方便透露具體細節。當談到他是否會投資新的造車力量和在線汽車共享領域時，張磊立即搖頭否認。他說，中國不缺一家電動車公司，缺一家能提供極致安全和高度智能化的電池公司。這也是AESC愿景的理念。與其做很多人做的事，不如做很多人不做的事。其他人認為這很難，很有挑戰性，很有風險，但在張磊看來，這就是愿景的使命——“為人類可持續的未來解決挑戰”。過去十年，遠景集團的重大戰略決策都是在實施之前做出的。我相信挑戰就是機遇。信誓旦旦未來極其安全、高度智能化的電池公司反問:市場上有聲音，視野拓展業務是反向特斯拉路徑。如何評價這件事？視野:還是有很大區別的。我們一直在賺錢。這是關鍵。特斯拉目前沒有的另一個愿景是我們的開放性。從新加坡這樣的大城市到道達爾集團這樣的小城市，都在使用我們智能物聯網平臺的開放性。我們意識到，能源轉型不能單獨完成，無論是協調的城市，還是協調的消費者，大型電力生產商和石油巨頭。我們仍然希望通過各種形式來推動這種變化。這是非常不同的。我們正在努力確保我們可以在未來的數百萬年里留在這個星球上，因為目前，從外面找到一個像地球一樣美麗的地方真的不容易，這有點d……費倫特。相比特斯拉，我們更世貿一點。我們不是在談論能源革命或氣候變化。我們有更現實的任務要解決。在我們解決了這些真正的挑戰后，想想幾百萬年后會發生什么。問:關于市場開發，除了供應日產，國內市場策略是什么？愿景:首先我們定位高端電池的品牌，這關系到我們自身產品的質量。另外，我們也不會盲目的把現在的市場結果當成未來三到五年的市場結果，因為三年后會有翻天覆地的變化。基于我們的戰略判斷，全球車企一定是我們的戰略客戶，很多有競爭力的本土車企也是我們的戰略客戶，但我們現在不方便透露具體細節。當談到他是否會投資新的造車力量和在線汽車共享領域時，張磊立即搖頭否認。他說，中國不缺一家電動車公司，缺一家能提供極致安全和高度智能的電池公司。這也是AESC愿景的理念。與其做很多人做的事，不如做很多人不做的事。其他人認為這很難，很有挑戰性，很有風險，但在張磊看來，這就是愿景的使命——“為人類可持續的未來解決挑戰”。過去十年，遠景集團的重大戰略決策都是在實施之前做出的。我相信挑戰就是機遇。

標簽：日產特斯拉發現理念

汽車資訊熱門資訊