江淮與大眾、蔚來牽手合作，13年厚積薄發能逆轉局面嗎？

眾所周知，新中國成立之初，國內制造業和鋼鐵工業都比較落后，汽車工業甚至在大國中墊底。直到1953年，第一家汽車制造廠才在長春開工建設。1956年，第一輛國產解放牌卡車駛下流水線，打破了不能自主造車的尷尬歷史。

當時在中國，汽車工業還處于起步階段。雖然中國人生產國產汽車的夢想實現了，但卡車仍然是主要的交通工具，汽車只是國家領導層的汽車。進入中國汽車發展的第二階段(1960-1980)，中國汽車工業真正成長起來。合肥江淮汽車廠始建于1964年，1968年4月第一輛江淮卡車誕生。輕卡是江淮最著名的品牌，銷量常年位居全國前列，出口量連續第一。

然而，與其他自主品牌相比，JAC進入乘用車市場的時間并不長。2007年，岳斌、何玥、岳躍等汽車產品上市，其中岳斌在全國非常受歡迎。隨后，瑞風SUV家族也初見成效，收獲了幾年銷量的高速增長，但好景不長，導致江淮乘用車銷量大幅下滑。

創新是一個汽車公司展望未來的轉折點，JAC將目光投向了新能源領域。4月9日，JAC新能源乘用車正式發布第八代技術和第三代系列產品，13年的沉淀終將積累。這個時候新能源汽車補貼大幅下降，對于小廠來說無疑是一個巨大的利空，但對于大廠來說更多的是一種助推。

JAC新能源汽車采取的政策是“增程保價”，即推出續航里程更長的新能源汽車。將于下周在上海車展亮相的JAC iEVS4續航里程可達600公里，綜合工況下續駛里程可達355公里-470公里。其次，國家補貼在下降，消費者自己補貼，這不得不說是大廠作風。

當然，補貼目前僅限于兩個月以上的過渡期。江淮新能源在品牌日宣布，4月9日-6月25日期間，購買江淮新能源汽車可享受最高24項免息/36項低息金融助禮，最高價值8000元置換/購買禮，免費贈送原裝智能充電樁。后續廠家補貼能否如此給力，存疑。畢竟車企還是要賺錢的，只是為了口碑做一些犧牲。

“保時捷工廠肯定不如江淮蔚來工廠”蔚來汽車創始人李斌曾經說過這句話，有些夸張，但不可否認的是，江淮為蔚來投資了一大筆一百億到二百億的資金，建設全新的世界級工廠，用的是世界上最好的設備。江淮那么富，就為了蔚來？當然不是。江淮原有的新能源汽車必然會與蔚來汽車接軌生產，這將進一步攤薄工廠的投資成本。

除了與蔚來的合作，2017年江淮還與大眾汽車攜手合作。雙方簽署合資合同，共同成立江淮大眾汽車有限公司，雙方將汽車……在新能源領域的技術和商業優勢上展開全面合作，共同推動中國新能源汽車產業的發展。江淮大眾“思豪”品牌誕生，江淮S4和思豪出自同一條生產線。

“思豪”的誕生，還沒有滿足江淮大眾的野心。2020年，合資公司將引入“外援”西亞特，共同成立研發中心，開發新能源汽車。蔚來和大眾都非常重視JAC在中國發展新能源汽車。只有聯合強者，才能加速行業的發展。經過13年的積累，新能源的補貼大幅下降，可以阻止傳統汽車行業巨頭前進。江淮背景雄厚，汽車制造硬件水平一流。但要想保持強勁的市場表現，還需要更加重視車輛設計和售后服務，整合一切資源沖擊市場。眾所周知，新中國成立之初，國內制造業和鋼鐵工業都比較落后，汽車工業甚至在大國中墊底。直到1953年，第一家汽車制造廠才在長春開工建設。1956年，第一輛國產解放牌卡車駛下流水線，打破了不能自主造車的尷尬歷史。

當時在中國，汽車工業還處于起步階段。雖然中國人生產國產汽車的夢想實現了，但卡車仍然是主要的交通工具，汽車只是國家領導層的汽車。進入中國汽車發展的第二階段(1960-1980)，中國汽車工業真正成長起來。合肥江淮汽車廠始建于1964年，1968年4月第一輛江淮卡車誕生。輕卡是江淮最著名的品牌，銷量常年位居全國前列，出口量連續第一。

然而，與其他自主品牌相比，JAC進入乘用車市場的時間并不長。2007年，岳斌、何玥、岳躍等汽車產品上市，其中岳斌在全國非常受歡迎。隨后，瑞風SUV家族也初見成效，收獲了幾年銷量的高速增長，但好景不長，導致江淮乘用車銷量大幅下滑。

創新是一個汽車公司展望未來的轉折點，JAC將目光投向了新能源領域。4月9日，JAC新能源乘用車正式發布第八代技術和第三代系列產品，13年的沉淀終將積累。這個時候新能源汽車補貼大幅下降，對于小廠來說無疑是一個巨大的利空，但對于大廠來說更多的是一種助推。

JAC新能源汽車采取的政策是“增程保價”，即推出續航里程更長的新能源汽車。將于下周在上海車展亮相的JAC iEVS4續航里程可達600公里，綜合工況下續駛里程可達355公里-470公里。其次，國家補貼在下降，消費者自己補貼，這不得不說是大廠作風。

當然，補貼目前僅限于兩個月以上的過渡期。江淮新能源在品牌日宣布，4月9日-6月25日期間，購買江淮新能源汽車可享受最高24項免息/36項低息金融助禮，最高價值8000元置換/購買禮，免費贈送原裝智能充電樁。后續廠家補貼能不能這么厲害是……ubtful。畢竟車企還是要賺錢的，只是為了口碑做一些犧牲。

“保時捷工廠肯定不如江淮蔚來工廠”蔚來汽車創始人李斌曾經說過這句話，有些夸張，但不可否認的是，江淮為蔚來投資了一大筆一百億到二百億的資金，建設全新的世界級工廠，用的是世界上最好的設備。江淮那么富，就為了蔚來？當然不是。江淮原有的新能源汽車必然會與蔚來汽車接軌生產，這將進一步攤薄工廠的投資成本。

除了與蔚來的合作，2017年江淮還與大眾汽車攜手合作。雙方簽署合資合同，共同成立江淮大眾汽車有限公司，雙方將在新能源領域的技術和商業優勢方面展開全方位合作，共同推動中國新能源汽車產業的發展。江淮大眾“思豪”品牌誕生，江淮S4和思豪出自同一條生產線。

“思豪”的誕生，還沒有滿足江淮大眾的野心。2020年，合資公司將引入“外援”西亞特，共同成立研發中心，開發新能源汽車。蔚來和大眾都非常重視JAC在中國發展新能源汽車。只有聯合強者，才能加速行業的發展。經過13年的積累，新能源的補貼大幅下降，可以阻止傳統汽車行業巨頭前進。江淮背景雄厚，汽車制造硬件水平一流。但要想保持強勁的市場表現，還需要更加重視車輛設計和售后服務，整合一切資源沖擊市場。

標簽：江淮蔚來大眾思皓保時捷

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