蘋果偷接觸四公司 尋下一代自動駕駛傳感器供應商

(圖片來源:Freelancer.com)據國外媒體報道，三位知情人士稱，蘋果已經與至少四家公司談判，尋找自動駕駛汽車的下一代激光雷達傳感器供應商。在評估其他公司技術的同時，該公司也在開發自己的激光雷達組件。此舉為蘋果重返自動駕駛汽車領域提供了新的證據。蘋果的自動駕駛項目名為Project Titan。談判的焦點是下一代激光雷達，這是一種可以提供道路環境3D視圖的傳感器。據三位知情人士透露，蘋果正在尋找一種比現有技術更小、更便宜、更容易大規模生產的激光雷達。一位知情人士表示，蘋果對激光雷達的“革命性設計”要求很高。上述人士拒絕透露蘋果聯系的公司名稱。尋找傳感器供應商意味著蘋果希望開發自動駕駛汽車的整個硬件鏈，也意味著蘋果加入了汽車制造商和投資者的行列，尋找獲勝的傳感器技術。目前的激光雷達系統，包括安裝在蘋果自動駕駛汽車車隊上的威爾登激光雷達系統，都是利用激光脈沖來獲取車輛周圍環境的精確圖像。然而，這種系統的成本約為10萬美元(約合67萬人民幣)，并且使用機械部件來允許激光掃描儀掃描路面將導致這種系統過于龐大，無法用于量產車。為了解決這樣的缺點，初創企業和成熟企業都投入了10億美元(約合67億元人民幣)來生產更小、更便宜、功能更強大的激光雷達。盡管蘋果大幅增加了自動駕駛汽車的路測規模，并從特斯拉和Alphabet子公司谷歌挖走了關鍵員工，但該公司也表現出了對下一代激光雷達傳感器的興趣。目前還不清楚蘋果泰坦項目的目標是自己生產汽車，還是在與合作伙伴合作生產整車的同時為自動駕駛汽車提供軟硬件。然而，另一位知情人士表示，從蘋果對更便宜的激光雷達系統的興趣可以明顯看出，無論誰制造汽車，蘋果都希望能夠控制駕駛自動駕駛汽車的傳感器、計算機和軟件的“感知堆棧”。三名知情人士不愿透露姓名，因為談判沒有公開。兩位知情人士表示，除了評估潛在的外部激光雷達提供商，蘋果也在開發自己的激光雷達傳感器。Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo也走上了類似的道路。在與FCA簽署協議購買汽車的同時，它還在這種汽車上安裝了傳感器和計算機系統。另一位知情人士表示，蘋果在開發感知堆棧方面有很多選擇，在市場上推出乘用車非常非常困難。蘋果現在沒必要生產乘用車。這四位知情人士都表示，蘋果正在尋找的傳感器可能由傳統的半導體制造工藝制成。這種工藝可以將傳感器的價格從幾千美元降到幾百美元，因為可以實現傳感器的量產，類似于手機等設備的芯片。此外，蘋果還希望這種傳感器的范圍可以達到400米(碼)。兩位知情人士表示，蘋果的遠程要求表明，蘋果對完全自動駕駛汽車感興趣，而不是目前使用的自適應巡航控制等限制性更強的功能。另一位知情人士表示，蘋果正在尋找一種“以設計為中心”的傳感器，這種傳感器將足夠輕便，不引人注目，可以融入汽車的整體線條。蘋果拒絕置評。蘋果也曾經研究過自己造車。該公司曾經有一個十幾個工程師的團隊，他們致力于研究汽車的一些細節，比如確保車門沒有被砰地關上，而是安靜地關上。去年，蘋果重新聘用了道格。

菲爾德，負責泰坦計劃。（男子名）道格

菲爾德是蘋果的高級員工，曾是特斯拉的工程總監。根據一份法庭文件，泰坦項目有大約1200名工作人員。（男子名）道格

菲爾德解雇了190名員工，但也雇傭了一些關鍵員工，如邁克爾·施韋庫茨克(Michael Schwekutsc)。邁克爾

Schwekutsc在特斯拉負責電力驅動系統技術。此外，蘋果還增加了其自動駕駛汽車在加州的路測里程……而去年的試駕里程接近8萬英里。(圖片來源:Freelancer.com)據國外媒體報道，三位知情人士稱，蘋果已經與至少四家公司談判，尋找自動駕駛汽車的下一代激光雷達傳感器供應商。在評估其他公司技術的同時，該公司也在開發自己的激光雷達組件。此舉為蘋果重返自動駕駛汽車領域提供了新的證據。蘋果的自動駕駛項目名為Project Titan。談判的焦點是下一代激光雷達，這是一種可以提供道路環境3D視圖的傳感器。據三位知情人士透露，蘋果正在尋找一種比現有技術更小、更便宜、更容易大規模生產的激光雷達。一位知情人士表示，蘋果對激光雷達的“革命性設計”要求很高。上述人士拒絕透露蘋果聯系的公司名稱。尋找傳感器供應商意味著蘋果希望開發自動駕駛汽車的整個硬件鏈，也意味著蘋果加入了汽車制造商和投資者的行列，尋找獲勝的傳感器技術。目前的激光雷達系統，包括安裝在蘋果自動駕駛汽車車隊上的威爾登激光雷達系統，都是利用激光脈沖來獲取車輛周圍環境的精確圖像。然而，這種系統的成本約為10萬美元(約合67萬人民幣)，并且使用機械部件來允許激光掃描儀掃描路面將導致這種系統過于龐大，無法用于量產車。為了解決這樣的缺點，初創企業和成熟企業都投入了10億美元(約合67億元人民幣)來生產更小、更便宜、功能更強大的激光雷達。盡管蘋果大幅增加了自動駕駛汽車的路測規模，并從特斯拉和Alphabet子公司谷歌挖走了關鍵員工，但該公司也表現出了對下一代激光雷達傳感器的興趣。目前還不清楚蘋果泰坦項目的目標是自己生產汽車，還是在與合作伙伴合作生產整車的同時為自動駕駛汽車提供軟硬件。然而，另一位知情人士表示，從蘋果對更便宜的激光雷達系統的興趣可以明顯看出，無論誰制造汽車，蘋果都希望能夠控制駕駛自動駕駛汽車的傳感器、計算機和軟件的“感知堆棧”。三名知情人士不愿透露姓名，因為談判沒有公開。兩位知情人士表示，除了評估潛在的外部激光雷達提供商，蘋果也在開發自己的激光雷達傳感器。Alphabet旗下的自動駕駛公司Waymo也走上了類似的道路。在與FCA簽署協議購買汽車的同時，它還在這種汽車上安裝了傳感器和計算機系統。另一位知情人士表示，蘋果在開發感知堆棧方面有很多選擇，在市場上推出乘用車非常非常困難。蘋果現在沒必要生產乘用車。這四位知情人士都表示，蘋果正在尋找的傳感器可能由傳統的半導體制造工藝制成。這種工藝可以將傳感器的價格從幾千美元降到幾百美元，因為可以實現傳感器的量產，類似于手機等設備的芯片。此外，蘋果還希望這種傳感器的范圍可以達到400米(碼)。兩位知情人士表示，蘋果的遠程要求表明，蘋果對完全自動駕駛汽車感興趣，而不是目前使用的自適應巡航控制等限制性更強的功能。另一位知情人士表示，蘋果正在尋找一種“以設計為中心”的傳感器，這種傳感器將足夠輕便，不引人注目，可以融入汽車的整體線條。蘋果拒絕置評。蘋果也曾經研究過自己造車。該公司曾經有一個十幾個工程師的團隊，他們致力于研究汽車的一些細節，比如確保車門沒有被砰地關上，而是安靜地關上。去年，蘋果重新聘用了道格。

菲爾德，負責泰坦計劃。（男子名）道格

菲爾德是蘋果的高級員工，曾是特斯拉的工程總監。根據一份法庭文件，泰坦項目有大約1200名工作人員。（男子名）道格

菲爾德解雇了190名員工，但也雇傭了一些關鍵員工，如邁克爾·施韋庫茨克(Michael Schwekutsc)。邁克爾

Schwekutsc負責電力驅動系統技術……特斯拉gy。此外，蘋果還增加了其自動駕駛汽車在加州的道路測試里程，前年僅為800英里，而去年的試駕里程接近8萬英里。

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