北汽、上汽、東風爭奪華為，5G時代誰主汽車？

這是一個打破界限的時代。曾經相對封閉的汽車行業，從未如此開放和破局。隨著時代的變遷，百年汽車工業的變革勢不可擋。正如北汽集團董事長徐和誼在4月14日上海車展開幕前所說，變革時代，行業先打破邊界。全球新能源汽車產銷量不斷突破新高，L2/L3自動駕駛汽車量產投放市場，燃料電池、人工智能、5G通信等新技術層出不窮，正在加速將零排放、無人駕駛的未來出行愿景變為現實。這是一個有趣的時代，也是一個充滿無盡想象和顛覆的時代。汽車工業不再是制造業的獨立延伸。無論是橫向的互聯網、金融、出行，還是縱向的新能源材料，抑或是消費需求從定義滿足向創新導向的轉變，汽車產業正在演變成一場多維度的革命。在此背景下，2019年4月16日，上海車展如期開幕。有意思的是，隔年舉辦的上海車展，一直都有突破基因:2015年4月22日，阿里發布汽車戰略；2017年4月19日，百度發布阿波羅計劃；2019年4月17日，華為還將借助上海車展發布汽車戰略。或許，華為汽車戰略的“動靜”不會遜于百度阿波羅計劃的“原子彈”效應。不難理解為什么來自汽車行業之外的華為輪值董事長徐志軍在上海車展期間異常忙碌。華為輪值主席徐志軍發表演講。4月14日晚，徐志軍高調宣布為BAIC高端新能源品牌ARCFOX站臺，“與BAIC聯合成立1873戴維森創新實驗室”。15日上午，徐志軍再次亮相SAIC“2019創始人大會”。事實上，4月2日，華為還與東風汽車集團、襄陽市人民政府簽署了“智行隆眾”智慧城市項目。一直在汽車行業“低調”的華為，在本次上海車展上終于走到了前臺，汽車行業也出現了“爭搶”華為的局面。14日晚，BAIC發布IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標準架構，由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼、ARCFOX等全球汽車巨頭共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。全球首款搭載5G技術的商用平臺——IMC架構值得注意的是，BAIC高調宣布，該平臺將是全球首款搭載5G技術的商用平臺。通過與華為的合作，IMC架構率先搭載最高運算能力每秒352萬億次的芯片。此外，IMC架構還采用了超過100兆的新型以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的30多個智能感知設備，實現了L3到L4以上的自動駕駛技術。“BAIC和華為的合作不僅僅是簡單的產品合作，而是全方位的戰略合作。我們共同建立的1873戴維森創新實驗室是為了真正成為智能電動汽車的全球領導者。”當晚，新能源總經理馬告訴筆者。15日上午，華為攜手SAIC、中國移動、上海國際汽車城啟動“5G智能網聯汽車示范區”，類似于此前東風與華為的合作。據了解，4月2日發布的“智行隆眾”項目將分三個階段實施，打造智慧車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平臺四大項目，構建從工業智慧到城市智慧的萬物互聯智能世界。同一天，共享貨車移動出行服務平臺首次公開亮相。Sharing-VAN擁有時尚簡潔的外觀。車內沒有駕駛座、方向盤、油門、剎車。可六人同時使用，可用于智慧物流、移動零售等應用場景。針對這款產品，華為技術有限公司汽車行業解決方案部總經理何立陽表示:“共享—VAN是未來城市交通的新形態、新物種，華為為其提供了先進的車載計算平臺、車載通信和基于未來的5G智能網聯平臺。未來我們可能會和東風公司有更多的合作和創新，合作項目中會出現更多的新物種。”如果說移動互聯網的出現重塑了汽車產業，那么5G將以極速、大連接、極低延遲的特性重新定義汽車產業，開啟汽車產品和服務內涵深度拓展的新時代。憑借中國5G技術的國際先發優勢和國內汽車市場、互聯網市場的規模優勢，5G將助力中國汽車企業在全球汽車產業競爭中從“跟隨者”向“引領者”轉變。但也有汽車行業人士提出疑問，“5G如何用在汽車上？汽車到處跑，5G什么時候能到處覆蓋？車庫停車技術能用5G嗎？”無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛落地還需要時間，但車聯網將是5G在汽車行業的第一個位置。顯然，5G在汽車行業有著巨大的商機，而擁有mast的華為……編了“核心秘籍”，就會大有作為。簡而言之，5G時代汽車社會會發生什么變化？5G時代誰將主宰智能汽車？一切都充滿了想象。這是一個打破界限的時代。曾經相對封閉的汽車行業，從未如此開放和破局。隨著時代的變遷，百年汽車工業的變革勢不可擋。正如北汽集團董事長徐和誼在4月14日上海車展開幕前所說，變革時代，行業先打破邊界。全球新能源汽車產銷量不斷突破新高，L2/L3自動駕駛汽車量產投放市場，燃料電池、人工智能、5G通信等新技術層出不窮，正在加速將零排放、無人駕駛的未來出行愿景變為現實。這是一個有趣的時代，也是一個充滿無盡想象和顛覆的時代。汽車工業不再是制造業的獨立延伸。無論是橫向的互聯網、金融、出行，還是縱向的新能源材料，抑或是消費需求從定義滿足向創新導向的轉變，汽車產業正在演變成一場多維度的革命。在此背景下，2019年4月16日，上海車展如期開幕。有意思的是，隔年舉辦的上海車展，一直都有突破基因:2015年4月22日，阿里發布汽車戰略；2017年4月19日，百度發布阿波羅計劃；2019年4月17日，華為還將借助上海車展發布汽車戰略。或許，華為汽車戰略的“動靜”不會遜于百度阿波羅計劃的“原子彈”效應。不難理解為什么來自汽車行業之外的華為輪值董事長徐志軍在上海車展期間異常忙碌。華為輪值主席徐志軍發表演講。4月14日晚，徐志軍高調宣布為BAIC高端新能源品牌ARCFOX站臺，“與BAIC聯合成立1873戴維森創新實驗室”。15日上午，徐志軍再次亮相SAIC“2019創始人大會”。事實上，4月2日，華為還與東風汽車集團、襄陽市人民政府簽署了“智行隆眾”智慧城市項目。一直在汽車行業“低調”的華為，在本次上海車展上終于走到了前臺，汽車行業也出現了“爭搶”華為的局面。14日晚，BAIC發布IMC(Intelligent Module Criterion)智能模塊標準架構，由戴姆勒、麥格納、華為、博世、西門子、SK、哈曼、ARCFOX等全球汽車巨頭共同打造，是滿足未來智能出行的技術解決方案。全球首款搭載5G技術的商用平臺——IMC架構值得注意的是，BAIC高調宣布，該平臺將是全球首款搭載5G技術的商用平臺。通過與華為的合作，IMC架構率先搭載最高運算能力每秒352萬億次的芯片。此外，IMC架構還采用了超過100兆的新型以太網EE架構，以及包括三組激光雷達在內的30多個智能感知設備，實現了L3到L4以上的自動駕駛技術。“BAIC和華為的合作不僅僅是簡單的產品合作，而是全方位的戰略合作。我們共同建立的1873戴維森創新實驗室是為了真正成為智能電動汽車的全球領導者。”當晚，新能源總經理馬告訴筆者。15日上午，華為攜手SAIC、中國移動、上海國際汽車城啟動“5G智能網聯汽車示范區”，類似于此前東風與華為的合作。據了解，4月2日發布的“智行隆眾”項目將分三個階段實施，打造智慧車谷、智慧出行、智慧物流、智慧交通云平臺四大項目，構建從工業智慧到城市智慧的萬物互聯智能世界。同一天，共享貨車移動出行服務平臺首次公開亮相。Sharing-VAN擁有時尚簡潔的外觀。車內沒有駕駛座、方向盤、油門、剎車。可六人同時使用，可用于智慧物流、移動零售等應用場景。針對該產品，華為技術有限公司汽車行業解決方案部總經理何立陽表示:“共享—VAN是未來城市交通的新形態、新物種，華為為其提供了先進的車載計算平臺、車載通信和基于未來的5G智能網聯平臺。未來我們可能會和東風公司有更多的合作和創新，合作項目中會出現更多的新物種。”如果說移動互聯網的出現重塑了汽車產業，那么5G將以極速、大連接、極低延遲的特性重新定義汽車產業，開啟汽車產品和服務內涵深度拓展的新時代。憑借中國5G技術的國際先發優勢和國內汽車市場、互聯網市場的規模優勢，5G將助力中國汽車企業在全球汽車產業競爭中從“跟隨者”向“引領者”轉變。但也有汽車行業人士提出疑問，“5G如何用在汽車上？汽車到處跑，5G什么時候能到處覆蓋？車庫停車技術能用5G嗎？”無論如何，隨著5G時代的到來，即使自動駕駛落地還需要時間，但車聯網將是5G在汽車行業的第一個位置。顯然，5G在汽車行業有著巨大的商機，而擁有mast的華為……編了“核心秘籍”，就會大有作為。簡而言之，5G時代汽車社會會發生什么變化？5G時代誰將主宰智能汽車？一切都充滿了想象。

標簽：東風曼

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