車展速記 | 爆款、笑懟、堅韌活下去，2019最后一浪

“預購2萬多，已經是了，肯定是爆款。”4月15日上午9點，綠地鉑金的早餐廳已經爆滿。肖勇放下沾了粉的筷子，眼睛在鏡片后瞇了起來。“而且我敢肯定絕對不會延遲交貨，今年至少要交貨4萬套。”。3月初發布的廣汽Aions，在今年春天收獲訂單的三月中一騎絕塵，將很多朋友遠遠甩在身后，早已再現了“傳祺”的歷史。從傳祺轉向新能源的肖勇，首戰打得還不錯。“昨天，我和老朋友蔡建軍聊天。我說我們應該改名。你們被稱為汽車新品牌，廣汽新能源是造車的新生力量。”肖勇微笑著嘆了口氣。“我有一個工業制造4.0，我有一個完全不同于傳統燃油車的營銷服務生態系統。我有制造爆炸的系統能力。我不是新生力量。是誰？”據外界觀察，2019年Q1正式銷售和預售的車型中，廣汽Aions、吉利幾何A和小鵬G3是直接競品。目前，在訂單規模上，廣汽領先，吉利小鵬正在努力追趕。15-20萬區間，本土品牌真正的競爭正在展開，這是過去20年來從未有過的。

4月14日晚，我和另一個汽車品牌的創始人在距離綠地博瑞10公里外的一個小茶館喝茶，聊到了即將到來的上海車展。“百花齊放，今年大家都在努力完成融資”，幾乎所有的新創企業頭上都飄著資金緊張的烏云。所以，這次車展很可能成為“第一波造車新勢力的最后一波。”提前6個小時，在建設中的NH館旁邊的太平洋咖啡館，零售汽車營銷副總裁趙剛用一大杯熱水熏著鼻子。他感冒了，坐在另一桌的助理也戴著口罩。“一萬套肯定沒問題，而且，負責任地說，在新生力量中，我們相對最不缺錢。”自零跑S01發布以來，超低價格的超跑定位引起了都市青年的強烈關注，這個“大玩具”15萬以內就能拿下。“我說我們相對不缺錢，”趙剛說，“因為我們花不了那么多，完成1萬臺S010的交付，然后推出新的平臺和產品，賬戶里的錢足夠維持到2020年年中”。一切都以最低的成本進行。“渲染一張CG地圖，別人要50萬，我要5000——很丑，但可以用。”“錢必須用在刀刃上。在你有能力形成體系之前，你給這么多錢，肯定會亂來。”趙剛早年在華為榮耀的海外營銷經歷給了他很大的啟發。“能力需要一點一滴的成長，所以要非常接地氣的做事，培養人才，發展組織。而且這是馬拉松，不是百米賽跑。你要快，很可能死得快。”

艱難求生，此刻是造車新勢力的高度共識——收縮團隊，收縮一切不必要的開支，打造好產品。對于燃油車業務造血能力較強的廣汽、吉利、SAIC、長城來說，2019年將是他們爭奪新能源份額的一年。畢竟，2020年做特斯拉Model3，2022年做大眾MEB平臺已經近在咫尺。2019不平凡，本次車展即將見證。在《第一波變革的最后一波》中，我們會反復看到這篇文章中捕捉到的幾個細節:爆笑與堅持的故事。“預購2萬多，已經是了，肯定是爆款。”4月15日上午9點，綠地鉑金的早餐廳已經爆滿。肖勇放下沾了粉的筷子，眼睛在鏡片后瞇了起來。“而且我敢肯定絕對不會延遲交貨，今年至少要交貨4萬套。”。3月初發布的廣汽Aions，在今年春天收獲訂單的三月中一騎絕塵，將很多朋友遠遠甩在身后，早已再現了“傳祺”的歷史。肖勇，哪個開關……ed從傳祺到新能源，打了一場像樣的首戰。“昨天，我和老朋友蔡建軍聊天。我說我們應該改名。你們被稱為汽車新品牌，廣汽新能源是造車的新生力量。”肖勇微笑著嘆了口氣。“我有一個工業制造4.0，我有一個完全不同于傳統燃油車的營銷服務生態系統。我有制造爆炸的系統能力。我不是新生力量。是誰？”據外界觀察，2019年Q1正式銷售和預售的車型中，廣汽Aions、吉利幾何A和小鵬G3是直接競品。目前，在訂單規模上，廣汽領先，吉利小鵬正在努力追趕。15-20萬區間，本土品牌真正的競爭正在展開，這是過去20年來從未有過的。

4月14日晚，我和另一個汽車品牌的創始人在距離綠地博瑞10公里外的一個小茶館喝茶，聊到了即將到來的上海車展。“百花齊放，今年大家都在努力完成融資”，幾乎所有的新創企業頭上都飄著資金緊張的烏云。所以，這次車展很可能成為“第一波造車新勢力的最后一波。”提前6個小時，在建設中的NH館旁邊的太平洋咖啡館，零售汽車營銷副總裁趙剛用一大杯熱水熏著鼻子。他感冒了，坐在另一桌的助理也戴著口罩。“一萬套肯定沒問題，而且，負責任地說，在新生力量中，我們相對最不缺錢。”自零跑S01發布以來，超低價格的超跑定位引起了都市青年的強烈關注，這個“大玩具”15萬以內就能拿下。“我說我們相對不缺錢，”趙剛說，“因為我們花不了那么多，完成1萬臺S010的交付，然后推出新的平臺和產品，賬戶里的錢足夠維持到2020年年中”。一切都以最低的成本進行。“渲染一張CG地圖，別人要50萬，我要5000——很丑，但可以用。”“錢必須用在刀刃上。在你有能力形成體系之前，你給這么多錢，肯定會亂來。”趙剛早年在華為榮耀的海外營銷經歷給了他很大的啟發。“能力需要一點一滴的成長，所以要非常接地氣的做事，培養人才，發展組織。而且這是馬拉松，不是百米賽跑。你要快，很可能死得快。”

艱難求生，此刻是造車新勢力的高度共識——收縮團隊，收縮一切不必要的開支，打造好產品。對于燃油車業務造血能力較強的廣汽、吉利、SAIC、長城來說，2019年將是他們爭奪新能源份額的一年。畢竟，2020年做特斯拉Model3，2022年做大眾MEB平臺已經近在咫尺。2019不平凡，本次車展即將見證。在《第一波變革的最后一波》中，我們會反復看到這篇文章中捕捉到的幾個細節:爆笑與堅持的故事。

標簽：小鵬大眾長城零跑S01零跑汽車

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