馮思翰：大眾將于明年國產MEB平臺車型 廣州車展亮相

大事將至，在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業精益求精求變，新軍推陳出新，都在努力在新四化和消費結構調整的大潮中占得先機。上海車展的影響力早已延伸至全球，是汽車行業的風向標。在這樣的歷史時刻，我們將在上海車展期間與100多位汽車領袖進行深度對話，探討行業背后的領袖聲音，帶來不同的態度和觀點。

核心提示:1。在SUV和新能源汽車兩大趨勢中，概念車ID。ROOMZZ起到了橋梁的作用。2.大眾將向第三方開放MEB平臺，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。3.未來，MEB電動車將提供可擴展電池組，每款車型將提供兩到三個版本。4.2020年，基于MEB平臺的國產車型將于明年廣州車展亮相。最近概念車ID。大眾品牌ROOMZZ在中國全球首發。大眾乘用車品牌中國區首席執行官馮博士表示。ROOMZZ在SUV和新能源汽車兩大潮流中起到了橋梁作用，這也是大眾將其放在中國市場的原因。近年來，大眾汽車加快了在中國的電氣化進程。馮介紹，在新能源領域，插電式混合動力汽車仍將是近期的階段性重點之一。到去年年底，上汽大眾已經推出了兩款插電式混動車型，分別是帕薩特插電式混動版和途觀L插電式混動版。一汽大眾今年還將推出兩款插電式混合動力汽車。進口車方面，也推出了新途銳的插電混動版。但大眾認為，純電動汽車應該是新能源汽車的最終發展方向。馮稱平臺為“代表未來的平臺”。據報道，大眾將在未來的MEB電動汽車上提供可擴展的電池組。換句話說，每個車型都會有兩個或三個版本，取決于用戶買車后的使用場景。最近，奧迪公司宣布向其他制造商開放其近年來開發的模塊化電動汽車平臺(MEB)。這一“慷慨”之舉引發業內熱議。馮表示，一方面，從廠商的角度，需要有一個標準的平臺；此外，對于所有主要市場，包括中國市場，最終必須建立一個標準，使行業實現更快的增長。電動出行和智能互聯最終都要標準化，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。只有這樣，一個行業才能向更有潛力的方向發展。據報道，大眾將于2020年基于MEB平臺制造國產車型。國內計劃預計明年秋季啟動，可能在明年廣州車展亮相。

大眾乘用車品牌中國區CEO馮博士接受采訪如下:問:目前大眾品牌一方面在增加插電式混合動力車型，另一方面也在推出各種id家族車型。大眾品牌未來三五年，在插電式混合動力汽車和純電動汽車方面，有什么樣的階段性規劃？當很多亞洲車企都在考慮燃料電池的時候，大眾品牌有考慮燃料電池嗎？馮·:你說得完全正確。在插電式混合動力汽車和純電動汽車的發展中，市場趨勢和我們的重點最終將是純電動汽車。然而，在不久的將來，插電式混合動力汽車仍將是我們分階段的工作重點之一。大眾品牌預測，一兩年內，插電式混合動力汽車的銷量將與純電動汽車持平。到去年年底，上汽大眾已經推出了兩款插電式混動車型，分別是帕薩特插電式混動版和途觀L插電式混動版。一汽大眾今年還將推出兩款插電式混合動力汽車。對于進口車，我們的產品陣容還將包括新途銳的插電式混合動力版本。因此，大眾品牌將在近期重點推出一系列插電式混合動力汽車，包括SUV和插電式混合動力汽車。未來，我們的工作將專注于純電動汽車。關于燃料電池，如果從整體的能源經濟性來看，純電動汽車還是比燃料電池汽車有優勢的，這也是為什么大眾汽車的關鍵技術路線是純電動汽車。當然，燃料電池汽車在某些使用場景下可能會有差異化優勢。問:從2019年開始，中國政府對新能源汽車的補貼將逐步取消。大眾如何看待這個問題？這一政策會對中國新能源汽車市場和大眾品牌產生哪些影響？大眾傳遞了一個很重要的信號，就是向第三方開放MEB平臺，這使得MEB平臺在擴展性上有了很好的前景。大眾是否有在中國開放MEB平臺的計劃？如果有，功能是什么？馮博士:的確，對于整體的新能源汽車，大家還是要看產品力。一輛新能源汽車，有高品質、好用、舒適的體驗，才是真正有產品力的新能源汽車。2019年到2020年，增值稅下降可能會越來越明顯，但是對于大眾來說，我們已經做好了準備。即使在嚴格限制排放的北京或上海等大城市，很多用戶更看重新能源汽車的便捷性，但用戶最終還是會看重產品本身的實力。MEB平臺的開放性也是一個標準化問題。一個行業的發展要想更有后勁，就必須能夠逐步實現規范化。例如，音樂行業和視頻行業的CDROM正在從三個相互競爭的標準逐漸整合為一個標準。一方面，從廠商的角度，需要有一個標準的平臺；此外，對于所有主要市場，包括中國市場，最終必須建立一個標準，使行業實現更快的增長。電動出行和智能互聯最終都要標準化，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。只有標準化才能讓一個行業向更有潛力的方向發展。在標準化或開放性方面，我們正在與兩家合資伙伴和JAC進行討論。同時，我們也希望在時機成熟的時候，能夠歡迎業內其他品牌的加入，共同打造一個開放、標準的平臺。問:捷達品牌作為大眾品牌的子品牌推出后，可能會瓜分大眾品牌在銷量上的份額。它在哪些方面支持大眾品牌？馮:關于捷達品牌，我們發現中國的入門級汽車市場需求很大，至少占總市場的三分之一。入門級市場包括轎車和SUV。用戶也對SUV情有獨鐘。這給了捷達品牌一個非常好的機會。過去捷達作為一款車型，一直在深耕細分市場的布局，但如果成為一個獨立品牌，就能更好地培育這個入門級市場，這個市場占總市場的三分之一。而且我們還發現，在入門級市場，首次購車的比例非常高，這也引起了我們的關注。通過捷達品牌，可以很好的覆蓋這個市場。自主捷達品牌可以更好的為用戶提供一系列符合其價格預期的產品。問:隨著Q:5G時代的到來，大眾品牌為此做了哪些準備？在車聯網架構中是如何布局的？在中國市場，大眾品牌會專注于自主研發，還是會考慮收購和進一步合作？其次，我們看到今年國內越來越多的新勢力在發布新車。部分新品將于今年年底交付，今年大部分產品續航里程在500公里以上，甚至600公里。可能是大眾品牌目前發布的電動車產品在續航里程上會和這些車不一樣。大眾品牌電動車未來的核心競爭力是什么？馮博士:先說5G。因為中國是一個幅員遼闊的國家，如果要在5G推出后覆蓋全中國，確實是一個巨大的工程，涉及的投資將是巨大的。還有一點就是如何實現標準化。大眾品牌也將與國內龍頭企業合作，盡快保證車載通訊的標準化。在奧迪股份公司，奧迪品牌主要承擔這項工作。關于續航里程，MEB平臺車型將已經達到約500至600公里的續航里程，并將在此基礎上不斷更新，進一步擴大續航里程的性能。電動汽車的續航里程來自于車載電池的容量。在國內，雖然電動車品牌不同，但目前電池的來源都差不多。不管是什么產品，它的電池成本都不會有特別大的差別。就像我剛才說的，增加續航里程意味著更大的電池容量，這當然會涉及到電池技術的發展和更新。在更好更新的電池技術問世之前，續航里程與電池數量密切相關。對于一款產品來說，需要權衡整體性能，平衡各方面，為消費者提供最佳的產品方案。事實上，電池成本可能占到電動汽車整體成本的60%以上。因此，如何選擇電池的容量和數量，車輛的續航里程有多長，這些都是車輛設計的重要課題。大眾品牌將在未來的MEB電動汽車中提供可擴展電池組。換句話說，每個車型都會有兩個或三個版本，取決于用戶買車后的使用場景。如果你在城市通勤上班，你可能不需要這么大的電池組。如果車輛將用于長途旅行，它可能會選擇更大的電池組。這也是目前大眾品牌未來在電池方面會提供給用戶的選擇。問:4月份國家公布的新政策似乎對我們剛剛推出的四款純電動車有影響。大眾品牌是否需要重新研究這個時間段的產品投放計劃？第二個問題，最近看到了大眾進口車的人事變動……大眾的進口車會有結構上的變化嗎？馮:在大眾汽車進口業務中，人們的變化是非常自然的。之前負責進口車業務的施瑞德先生在中國工作多年，現在要回歐洲履新。我們稍后還將宣布他的繼任者。所以大眾對進口車的人事變動是非常自然的。雖然進口車在大眾品牌整體銷量中占比不高，但從戰略上講，我們非常重視進口車在中國市場的標桿作用。無論是途銳，還是各個細分市場的其他車型，進口車業務永遠承擔著重要的意義。長期來看，電動車補貼逐漸下降是趨勢，大眾品牌繼續專注于產品力本身。上個月在珠海，很多人體驗了我們的幾款電動車。我從你那里得到了很多反饋，比如車輛的駕駛性能、駕駛感受、整體感覺都很好。當然續航里程很重要，整車的駕駛性、易用性、對日常生活場景的適應性也很重要。這些都是我們綜合考慮的因素。剛才提到MEB，MEB是大眾品牌未來的一個平臺。我們將在2020年在中國制造基于MEB平臺的國產車型。此前，奧迪股份公司在安亭正式為MEB電動車廠奠基。目前，這個工廠的建設正在緊鑼密鼓地進行。正如我剛才所說，根據時間計劃，國產MEB車型的生產可能在明年秋天開始，所以你可能會在明年的廣州車展上看到我們的國產MEB車型。問:如何降低基于MEB平臺的國產車型的生產成本？另外，大眾品牌在中國市場的電動車業務什么時候能盈利？馮博士:談到以及我們未來如何進一步降低成本，這也是我們日常工作的一個方面，其中包括純電動汽車的成本優化問題。優化的重點是如何降低供應鏈中的成本，尤其是電池供應。目前，當代安培科技有限公司主要為我們提供電池組，但我們也與其他電池制造商進行相關談判。如果他們符合我們的技術規格和標準，他們將逐步進入我們在中國的電池供應鏈，這將更好地幫助我們節省成本。說到電池成本，目前主流的技術之一就是鋰離子電池技術。大眾也在密切關注新技術，希望進一步降低電池成本。至于盈利，我們應該在產品上市第一天就達到盈虧平衡，因為我們在打造全新純電動汽車的規劃中，已經充分考慮了產品參數、續航里程、定價等因素，以確保汽車最終達到盈虧平衡。問:據最新統計，奧迪ag、中國和兩家在華合資企業的銷量同比下降約6.3%，大眾品牌下降6.9%。剛才你提到你對今年整個中國市場持樂觀態度。我想問一下，在這樣的開局下，您對整個大眾集團包括大眾品牌今年在中國市場的走勢有什么樣的判斷和期待？你剛才提到今年中國的市場政策是利好的，比如購置稅的減免。除了這個政策利好，還有什么你認為對市場有利的因素嗎？第二個問題，春節前后，中國出臺了刺激消費的政策，很多廠家也跟進了下鄉政策。你認為相關政策會在今年對整個中國汽車市場起到實質性的推動作用嗎？馮博士:大眾品牌，從數據來看，今年一季度同比下降了6.9%，但是我們的市場份額有所上升。因為車市整體跌幅達到9.4%左右。當然，我們希望銷量絕對值增加，但如果市場出現波動，我們還是希望能吸引更多的消費者選擇我們的產品。另一個層面，這也驗證了我們在2016年推出的一些策略的正確性。大事將至，在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業在求全求變，新軍在創新，都在努力搶占先機……新四化浪潮與消費結構調整。上海車展的影響力早已延伸至全球，是汽車行業的風向標。在這樣的歷史時刻，我們將在上海車展期間與100多位汽車領袖進行深度對話，探討行業背后的領袖聲音，帶來不同的態度和觀點。

核心提示:1。在SUV和新能源汽車兩大趨勢中，概念車ID。ROOMZZ起到了橋梁的作用。2.大眾將向第三方開放MEB平臺，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。3.未來，MEB電動車將提供可擴展電池組，每款車型將提供兩到三個版本。4.2020年，基于MEB平臺的國產車型將于明年廣州車展亮相。最近概念車ID。大眾品牌ROOMZZ在中國全球首發。大眾乘用車品牌中國區首席執行官馮博士表示。ROOMZZ在SUV和新能源汽車兩大潮流中起到了橋梁作用，這也是大眾將其放在中國市場的原因。近年來，大眾汽車加快了在中國的電氣化進程。馮介紹，在新能源領域，插電式混合動力汽車仍將是近期的階段性重點之一。到去年年底，上汽大眾已經推出了兩款插電式混動車型，分別是帕薩特插電式混動版和途觀L插電式混動版。一汽大眾今年還將推出兩款插電式混合動力汽車。進口車方面，也推出了新途銳的插電混動版。但大眾認為，純電動汽車應該是新能源汽車的最終發展方向。馮稱平臺為“代表未來的平臺”。據報道，大眾將在未來的MEB電動汽車上提供可擴展的電池組。換句話說，每個車型都會有兩個或三個版本，取決于用戶買車后的使用場景。最近，奧迪公司宣布向其他制造商開放其近年來開發的模塊化電動汽車平臺(MEB)。這一“慷慨”之舉引發業內熱議。馮表示，一方面，從廠商的角度，需要有一個標準的平臺；此外，對于所有主要市場，包括中國市場，最終必須建立一個標準，使行業實現更快的增長。電動出行和智能互聯最終都要標準化，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。只有這樣，一個行業才能向更有潛力的方向發展。據報道，大眾將于2020年基于MEB平臺制造國產車型。國內計劃預計明年秋季啟動，可能在明年廣州車展亮相。

大眾乘用車品牌中國區CEO馮博士接受采訪如下:問:目前大眾品牌一方面在增加插電式混合動力車型，另一方面也在推出各種id家族車型。大眾品牌未來三五年，在插電式混合動力汽車和純電動汽車方面，有什么樣的階段性規劃？當很多亞洲車企都在考慮燃料電池的時候，大眾品牌有考慮燃料電池嗎？馮·:你說得完全正確。在插電式混合動力汽車和純電動汽車的發展中，市場趨勢和我們的重點最終將是純電動汽車。然而，在不久的將來，插電式混合動力汽車仍將是我們分階段的工作重點之一。大眾品牌預測，一兩年內，插電式混合動力汽車的銷量將與純電動汽車持平。到去年年底，上汽大眾已經推出了兩款插電式混動車型，分別是帕薩特插電式混動版和途觀L插電式混動版。一汽大眾今年還將推出兩款插電式混合動力汽車。對于進口車，我們的產品陣容還將包括新途銳的插電式混合動力版本。因此，大眾品牌將在近期重點推出一系列插電式混合動力汽車，包括SUV和插電式混合動力汽車。未來，我們的工作將集中在純電動汽車上。關于燃料電池，如果從整體的能源經濟性來看，純電動汽車還是比燃料電池汽車有優勢的，這也是為什么大眾汽車的關鍵技術路線是純電動汽車。當然，燃料電池汽車在某些使用場景下可能會有差異化優勢。問:從2019年開始，中國政府對新能源汽車的補貼將逐步取消。大眾如何看待這個問題？這一政策會對中國新能源汽車市場和大眾品牌產生哪些影響？大眾傳遞了一個很重要的信號，就是向第三方開放MEB平臺，這使得MEB平臺在擴展性上有了很好的前景。大眾是否有在中國開放MEB平臺的計劃？如果有，功能是什么？馮博士:的確，對于整體的新能源汽車，大家還是要看產品力。一輛新能源汽車，有高品質、好用、舒適的體驗，才是真正有產品力的新能源汽車。2019年到2020年，增值稅下降可能會越來越明顯，但是對于大眾來說，我們已經做好了準備。即使在嚴格限制排放的北京或上海等大城市，很多用戶更看重新能源汽車的便捷性，但用戶最終還是會看重產品本身的實力。MEB平臺的開放性也是一個標準化問題。一個行業的發展要想更有后勁，就必須能夠逐步實現規范化。例如，音樂行業和視頻行業的CDROM正在從三個相互競爭的標準逐漸整合為一個標準。一方面，從廠商的角度，需要有一個標準的平臺；此外，對于所有主要市場，包括中國市場，最終必須建立一個標準，使行業實現更快的增長。電動出行和智能互聯最終都要標準化，因為只有標準化才能保證行業的整體體量。只有標準化才能讓一個行業向更有潛力的方向發展。在標準化或開放性方面，我們正在與兩家合資伙伴和JAC進行討論。同時，我們也希望在時機成熟的時候，能夠歡迎業內其他品牌的加入，共同打造一個開放、標準的平臺。問:捷達品牌作為大眾品牌的子品牌推出后，可能會瓜分大眾品牌在銷量上的份額。它在哪些方面支持大眾品牌？馮:關于捷達品牌，我們發現中國的入門級汽車市場需求很大，至少占總市場的三分之一。入門級市場包括轎車和SUV。用戶也對SUV情有獨鐘。這給了捷達品牌一個非常好的機會。過去捷達作為一款車型，一直在深耕細分市場的布局，但如果成為一個獨立品牌，就能更好地培育這個入門級市場，這個市場占總市場的三分之一。而且我們還發現，在入門級市場，首次購車的比例非常高，這也引起了我們的關注。通過捷達品牌，可以很好的覆蓋這個市場。自主捷達品牌可以更好的為用戶提供一系列符合其價格預期的產品。問:隨著Q:5G時代的到來，大眾品牌為此做了哪些準備？在車聯網架構中是如何布局的？在中國市場，大眾品牌會專注于自主研發，還是會考慮收購和進一步合作？其次，我們看到今年國內越來越多的新勢力在發布新車。部分新品將于今年年底交付，今年大部分產品續航里程在500公里以上，甚至600公里。可能是大眾品牌目前發布的電動車產品在續航里程上會和這些車不一樣。大眾品牌電動車未來的核心競爭力是什么？馮博士:先說5G。因為中國是一個幅員遼闊的國家，如果要在5G推出后覆蓋全中國，確實是一個巨大的工程，涉及的投資將是巨大的。還有一點就是如何實現標準化。大眾品牌也將與國內龍頭企業合作，盡快保證車載通訊的標準化。在奧迪股份公司，奧迪品牌主要承擔這項工作。關于續航里程，MEB平臺車型將已經達到約500至600公里的續航里程，并將在此基礎上不斷更新，進一步擴大續航里程的性能。電動汽車的續航里程來自于車載電池的容量。在國內，雖然電動車品牌不同，但目前電池的來源都差不多。不管是什么產品，它的電池成本都不會有特別大的差別。就像我剛才說的，增加續航里程意味著更大的電池容量，這當然會涉及到電池技術的發展和更新。在更好更新的電池技術問世之前，續航里程與電池數量密切相關。對于一款產品來說，需要權衡整體性能，平衡各方面，為消費者提供最佳的產品方案。事實上，電池成本可能占到電動汽車整體成本的60%以上。因此，如何選擇電池的容量和數量，車輛的續航里程有多長，這些都是車輛設計的重要課題。大眾品牌將在未來的MEB電動汽車中提供可擴展電池組。換句話說，每個車型都會有兩個或三個版本，取決于用戶買車后的使用場景。如果你在城市通勤上班，你可能不需要這么大的電池組。如果車輛將用于長途旅行，它可能會選擇更大的電池組。這也是目前大眾品牌未來在電池方面會提供給用戶的選擇。問:4月份國家公布的新政策似乎對我們剛剛推出的四款純電動車有影響。大眾品牌是否需要重新研究這個時間段的產品投放計劃？第二個問題，最近看到了大眾進口車的人事變動……大眾的進口車會有結構上的變化嗎？馮:在大眾汽車進口業務中，人們的變化是非常自然的。之前負責進口車業務的施瑞德先生在中國工作多年，現在要回歐洲履新。我們稍后還將宣布他的繼任者。所以大眾對進口車的人事變動是非常自然的。雖然進口車在大眾品牌整體銷量中占比不高，但從戰略上講，我們非常重視進口車在中國市場的標桿作用。無論是途銳，還是各個細分市場的其他車型，進口車業務永遠承擔著重要的意義。長期來看，電動車補貼逐漸下降是趨勢，大眾品牌繼續專注于產品力本身。上個月在珠海，很多人體驗了我們的幾款電動車。我從你那里得到了很多反饋，比如車輛的駕駛性能、駕駛感受、整體感覺都很好。當然續航里程很重要，整車的駕駛性、易用性、對日常生活場景的適應性也很重要。這些都是我們綜合考慮的因素。剛才提到MEB，MEB是大眾品牌未來的一個平臺。我們將在2020年在中國制造基于MEB平臺的國產車型。此前，奧迪股份公司在安亭正式為MEB電動車廠奠基。目前，這個工廠的建設正在緊鑼密鼓地進行。正如我剛才所說，根據時間計劃，國產MEB車型的生產可能在明年秋天開始，所以你可能會在明年的廣州車展上看到我們的國產MEB車型。問:如何降低基于MEB平臺的國產車型的生產成本？另外，大眾品牌在中國市場的電動車業務什么時候能盈利？馮博士:談到以及我們未來如何進一步降低成本，這也是我們日常工作的一個方面，其中包括純電動汽車的成本優化問題。優化的重點是如何降低供應鏈中的成本，尤其是電池供應。目前，當代安培科技有限公司主要為我們提供電池組，但我們也與其他電池制造商進行相關談判。如果他們符合我們的技術規格和標準，他們將逐步進入我們在中國的電池供應鏈，這將更好地幫助我們節省成本。說到電池成本，目前主流的技術之一就是鋰離子電池技術。大眾也在密切關注新技術，希望進一步降低電池成本。至于盈利，我們應該在產品上市第一天就達到盈虧平衡，因為我們在打造全新純電動汽車的規劃中，已經充分考慮了產品參數、續航里程、定價等因素，以確保汽車最終達到盈虧平衡。問:據最新統計，奧迪ag、中國和兩家在華合資企業的銷量同比下降約6.3%，大眾品牌下降6.9%。剛才你提到你對今年整個中國市場持樂觀態度。我想問一下，在這樣的開局下，您對整個大眾集團包括大眾品牌今年在中國市場的走勢有什么樣的判斷和期待？你剛才提到今年中國的市場政策是利好的，比如購置稅的減免。除了這個政策利好，還有什么你認為對市場有利的因素嗎？第二個問題，春節前后，中國出臺了刺激消費的政策，很多廠家也跟進了下鄉政策。你認為相關政策會在今年對整個中國汽車市場起到實質性的推動作用嗎？馮博士:大眾品牌，從數據來看，今年一季度同比下降了6.9%，但是我們的市場份額有所上升。因為車市整體跌幅達到9.4%左右。當然，我們希望銷量絕對值增加，但如果市場出現波動，我們還是希望能吸引更多的消費者選擇我們的產品。另一個層面，這也驗證了我們在2016年推出的一些策略的正確性。近日，大乘新能源將攜旗下兩款重磅車型于16日亮相展會，并于當日上市，正式開啟大乘在新能源市場的戰略布局。大乘佛教E20和……0E作為大乘新能源的重要戰略車輛，將在展會期間展示其最新的產品、技術和品牌理念。據悉，作為大乘新能源品牌發布的首款雙門雙座戰略車，大乘E20秉承以用戶為核心的造車理念，打造了解決用戶短途出行的精品交通工具；另一款車型G60E定位為尚易宜家的多功能純電動SUV，空間寬敞，內部結構高檔，不僅適合商務洽談，更適合全家出行而非步行。隨著上市的加速，大乘新能源產品的細節逐漸暴露，眾多產品亮點也相繼展示。

本次車展推出的大乘G60E，外觀上以動感、時尚、大氣為主。新車車身尺寸為4523 *1836 *1682mm，軸距為2680 mm，整體外觀線條棱角分明，車尾藍色EV logo靈動而富有活力，整車穩重、扎實且充滿科技感，細節上的高品質。

另一款備受關注的戰略機型是大乘E20。新車車身尺寸為2871*1563*1568mm，內部中控臺上結合旋鈕換擋的12.3英寸超級智能觸摸屏也是看點十足。此外，新車還支持快慢充，安全氣囊也是新車的一大賣點。大乘G60E的推出符合官方發布的“三位一體”運營模式。據悉，大乘G60E的“尚易”功能主要體現了這款車型也將用于網上用車。在未來的產品規劃中，將逐步形成大乘新能源系統的產品矩陣。從產品布局策略來看，大乘新能源始終面向全國市場，把握一二線城市的出行，同時渠道下沉，布局三四線城市的出行市場。

4月16日，大乘G60E和E20將正式上市，兩款新車的價格將在同一天公布。近日，大乘新能源將攜旗下兩款重磅車型于16日亮相展會，并于當日上市，正式開啟大乘在新能源市場的戰略布局。大乘E20和G60E作為大乘新能源的重要戰略車型，將在展會期間展示其最新產品、技術和品牌理念。據悉，作為大乘新能源品牌發布的首款雙門雙座戰略車，大乘E20秉承以用戶為核心的造車理念，打造了解決用戶短途出行的精品交通工具；另一款車型G60E定位為尚易宜家的多功能純電動SUV，空間寬敞，內部結構高檔，不僅適合商務洽談，更適合全家出行而非步行。隨著上市的加速，大乘新能源產品的細節逐漸暴露，眾多產品亮點也相繼展示。

本次車展推出的大乘G60E，外觀上以動感、時尚、大氣為主。新車車身尺寸為4523 *1836 *1682mm，軸距為2680 mm，整體外觀線條棱角分明，車尾藍色EV logo靈動而富有活力，整車穩重、扎實且充滿科技感，細節上的高品質。

另一款備受關注的戰略機型是大乘E20。新車車身尺寸為2871*1563*1568mm，內部中控臺上結合旋鈕換擋的12.3英寸超級智能觸摸屏也是看點十足。此外，新車還支持快慢充，安全氣囊也是新車的一大賣點。大乘G60E的推出符合官方發布的“三位一體”運營模式。據悉，大乘G60E的“尚易”功能主要體現了這款車型也將用于網上用車。在未來的產品規劃中，將逐步形成大乘新能源系統的產品矩陣。從產品布局策略來看，大乘新能源始終面向全國市場，把握一二線城市的出行，同時渠道下沉，布局三四線城市的出行市場。

4月16日，大乘G60E和E20將正式上市，兩款新車的價格將在同一天公布。

標簽：大眾捷達途銳途觀L帕薩特

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