能量密度達304Wh/kg 寧德時代第二代NCM811更多信息曝光

去年8月，外媒PushEV發表文章ATL Expenses明年圍剿NCM 811電芯。不幸的是，這篇文章在發表后不久就被作者佩德羅·利瑪刪除了，因為當代安培科技有限公司不準備披露這一信息。最近，佩德羅·利瑪更新了這篇文章，稱當代安培科技有限公司剛剛宣布制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這意味著自2017年以來，當代安培科技有限公司的NCM523電池有了重大改進。CATL NCM 523電池(2017年起上市):方形電池:235 Wh/kg和570 Wh/L軟電池:NCM 811電池250 Wh/kg和530 Wh/LCATL的能量密度令人印象深刻:方形電池:270 Wh/kg和660 Wh/L軟電池:300 Wh/kg和。L寶馬i3這款電動車，使用的是三星SDI的120 Ah方形電池，估計能量密度為449 Wh/L，也就是說寶馬i3可以使用62.3 kWh和CATL一樣大小的電池組。另一方面，軟包電池更受雷諾和日產的歡迎，雷諾ZOE或日產LEAF等電動汽車都使用軟包電池。比如雷諾ZOE用的是LG Chem的軟電池，能量密度505 Wh/L..這意味著它可以使用與CATL相同大小的59.3千瓦時電池組。此外，日產聆風可以使用與CATL相同大小的56.6千瓦時電池組。當代安培科技有限公司的NCM 811電池不是一蹴而就的。它是經過兩代開發和生產的。第一代NCM 811電池將有一個由石墨制成的普通負極，但第二代將有所改變。它將使用混合有少量硅的石墨來制作負極，以增加能量密度。能量密度為304 Wh/kg的電池樣品屬于二代產品——可能還需要一年才能量產。雖然第二代NCM811距離量產還有一段時間，但第一代已經準備好了，至少有兩輛電動汽車已經確認，Contemporary Amperex Technology co .，Limited的第一代NCM811電池將在未來幾個月內配備。即將上市的NIO ES6性能版電動車和廣汽傳祺Aion S均表示，來自當代安培科技有限公司的NCM811電池能量密度分別達到170Wh/kg和180Wh/kg。目前國內很少有電池組能量密度在170Wh/kg以上的純電動汽車。基本上從2017年開始，國內主流電池廠都加大了三元布局。現在高鎳高壓三元和硅碳是主流的技術路線。當代安培科技有限公司的能量密度發展路線圖顯示，在短期R&D項目(2017-2019年)中，正極材料將從低鎳變為高鎳，正極仍將使用石墨，其電池的能量密度將從230-250Wh/kg提高到250-280Wh/kg。中期R&D項目(2020-2025年)可分為兩個時間點:第一個時間點在2020年，正極材料將延續高鎳路線，正極將由石墨向石墨+硅演變，能量密度可達300-350 Wh/kg；第二個時間點是2025年。當能量密度為350-500Wh/kg時，電池正極將向高電壓演變，負極材料為金屬鋰，或者鋰離子電池系統向全固態電池發展。遠期規劃(2030年后)，能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。無論如何，考慮到標致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3(Neo)都將采用基于當代Amperex科技有限公司電池的PACK，它們可能是第一批配備NCM 811電池的歐洲電動汽車。目前，電動汽車使用的CATL電池是NCM523，這意味著陰極材料是20%的鈷。鈷的稀缺和高價格是電動汽車大規模生產的一個主要問題。大眾汽車與當代安培科技有限公司簽署了一份大訂單，以滿足Neo電池的供應。現在，可以看到NCM811電池在當代安培科技有限公司量產的希望。NCM811電池的引入將提高電池的能量密度，每千瓦時的鈷含量至少降低一半。大眾表示，Neo純電動汽車的價格和高爾夫差不多。考慮到高爾夫是歐洲最暢銷的車型，如果目前不限制產能的話，Neo可能也會很成功。大眾試圖讓這款車成為電動領域高爾夫等經典車型的傳承者。奔馳EQC也將使用NCM811電池，但該電池并非來自當代安培科技有限公司。預計今年晚些時候將從SKI獲得NCM811電池。去年8月，外媒PushEV發表文章ATL Expenses明年圍剿NCM 811電芯。不幸的是，這篇文章在發表后不久就被作者佩德羅·利瑪刪除了，因為當代安培科技有限公司不準備披露這一信息。最近，佩德羅·利瑪更新了這篇文章，稱當代安培科技有限公司剛剛宣布制造出能量密度為304Wh/kg的NCM811電池樣品。這意味著自2017年以來，當代安培科技有限公司的NCM523電池有了重大改進。CATL NCM 523電池(2017年起上市):方形電池:235 Wh/kg和570 Wh/L軟電池:NCM 811電池250 Wh/kg和530 Wh/LCATL的能量密度令人印象深刻:方形電池:270 Wh/kg和660 Wh/L軟電池:300 Wh/kg和。L寶馬i3這款電動汽車使用的是三星SDI的120 Ah方形電池，估計能量密度為449 Wh/L，這意味著寶馬i3可以使用62.3 kWh與CATL相同大小的電池組。另一方面，軟包電池更受雷諾和日產的歡迎，雷諾ZOE或日產LEAF等電動汽車都使用軟包電池。比如雷諾ZOE用的是LG Chem的軟電池，能量密度505 Wh/L..這意味著它可以使用與CATL相同大小的59.3千瓦時電池組。此外，日產LEAF可以使用與CATL相同大小的56.6千瓦時電池組。當代安培科技有限公司的NCM 811電池不是一蹴而就的。它是經過兩代開發和生產的。第一代NCM 811電池將有一個由石墨制成的普通負極，但第二代將有所改變。它將使用混合有少量硅的石墨來制作負極，以增加能量密度。能量密度為304 Wh/kg的電池樣品屬于二代產品——可能還需要一年才能量產。雖然第二代NCM811距離量產還有一段時間，但第一代已經準備好了，至少有兩輛電動汽車已經確認，Contemporary Amperex Technology co .，Limited的第一代NCM811電池將在未來幾個月內配備。即將上市的NIO ES6性能版電動車和廣汽傳祺Aion S均表示，來自當代安培科技有限公司的NCM811電池能量密度分別達到170Wh/kg和180Wh/kg。目前國內很少有電池組能量密度在170Wh/kg以上的純電動汽車。基本上從2017年開始，國內主流電池廠都加大了三元布局。現在高鎳高壓三元和硅碳是主流的技術路線。當代安培科技有限公司的能量密度發展路線圖顯示，在短期R&D項目(2017-2019)中，陰極材料將從低鎳變為高鎳，陰極仍將……e石墨，其電池的能量密度將從230-250Wh/kg提高到250-280Wh/kg。中期R&D項目(2020-2025年)可分為兩個時間點:第一個時間點在2020年，正極材料將延續高鎳路線，正極將由石墨向石墨+硅演變，能量密度可達300-350 Wh/kg；第二個時間點是2025年。當能量密度為350-500Wh/kg時，電池正極將向高電壓演變，負極材料為金屬鋰，或者鋰離子電池系統向全固態電池發展。遠期規劃(2030年后)，能量密度達到500-700Wh/kg時，鋰空氣電池將成為主流。無論如何，考慮到標致e-208、DS 3 CROSSBACK E-Tense、歐寶e-Corsa和大眾ID 3(Neo)都將采用基于當代Amperex科技有限公司電池的PACK，它們可能是第一批配備NCM 811電池的歐洲電動汽車。目前，電動汽車使用的CATL電池是NCM523，這意味著陰極材料是20%的鈷。鈷的稀缺和高價格是電動汽車大規模生產的一個主要問題。大眾汽車與當代安培科技有限公司簽署了一份大訂單，以滿足Neo電池的供應。現在，可以看到NCM811電池在當代安培科技有限公司量產的希望。NCM811電池的引入將提高電池的能量密度，每千瓦時的鈷含量至少降低一半。大眾表示，Neo純電動汽車的價格和高爾夫差不多。考慮到高爾夫是歐洲最暢銷的車型，如果目前不限制產能的話，Neo可能也會很成功。大眾試圖讓這款車成為電動領域高爾夫等經典車型的傳承者。奔馳EQC也將使用NCM811電池，但該電池并非來自當代安培科技有限公司。預計今年晚些時候將從SKI獲得NCM811電池。

標簽：大眾高爾夫日產奔馳標致

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