車企迎戰補貼退坡：廣汽可能每輛車"倒貼"超過5萬元

隨著新補貼政策的出臺，蔚來推出最后4小時投保計劃(截至3月27日零點)，現在最高可省5萬現金。3月26日晚8點，蔚來汽車推出“4小時保價計劃”，形象地體現了新能源汽車補貼對新能源汽車價格的影響:消費者可能要為同樣的新能源汽車多花點錢。這種影響更直接的體現在蔚來汽車未來三個月的定價策略上。以起步價44.8萬元的蔚來ES8為例。按照2018年的補貼標準(國家補貼4.5萬元，土地補貼2.25萬元)，消費者最終購車價格為38.05萬元；3月27日-31日交大單，4月30日前拿到牌照的用戶，國家補償按2018年標準計算，土地補償按過渡方案執行，需支付的價格為38.95萬元；4月1日后，支付大單的用戶，按照過渡性補貼標準，需要支付40.75萬元；6月25日過渡期結束后，要付出的代價高達43萬元。3月26日，業內期待已久的補貼調整政策正式落地，新能源汽車價格將隨之波動。據中華全國客運協會秘書長崔東樹介紹，新政設置了3個月的過渡期，讓車企有一個合理的布局和標定新產品的時間段，同時避免產銷數據大幅下滑。但過渡期的設定也可能導致車企定價難、市場價格波動大等不利表現。在車企陷入定價問題，補貼退坡之后，車企頭疼的是如何制定新能源汽車的價格政策。如果價格上漲，對銷售不利，如果汽車價格波動頻繁，對品牌也會有影響；如果保持原價，就會犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。不可思議的是，補貼退坡居然催生了一波升職潮。一些車企為了減少補貼對銷量的影響，選擇自己補差價，占得先機，給競爭對手施壓。3月26日晚，廣汽新能源宣布，即日起購買廣汽新能源以下車型，享受國家土地全額補償政策:訂購GE3 530，享受國家土地補償6.6萬，土地補償2.47萬，共補貼9.07萬元；預訂GS4 PHEV，享受國家補償2.2萬元，土地補償1.1萬元，共計3.3萬元。根據2019年最新的國家新能源補貼政策，過渡期內對GE3 530純電動汽車的補貼約為5.4萬元，這意味著廣汽新能源需要補齊3.6萬元的差額。過渡期結束后，該車的補貼只有2.5萬元，比去年的補貼少了6.57萬元。顯然，這遠遠超出了自行車的利潤空間。一般來說，自主品牌的自行車利潤一般在萬元以內。也就是說，每賣出一臺GE3 530，廣汽新能源可能要“倒騰”5萬多元。“廣汽新能源起步較晚，目前在售車型主要是這兩款，銷量不高。如果通過這一輪補貼來彌補差價帶來的價格優勢，可以啟動市場認知度，提高市場份額。”有業內人士告訴21世紀經濟報道記者。乘聯會數據顯示，今年前兩個月，廣汽新能源共銷售新車2776輛，同比增長75.7%，但市場份額僅為1.9%。顯然，廣汽新能源對市場份額有著迫切的需求。對于背靠廣汽集團的廣汽新能源來說，有足夠的資金支持。但并不是每個汽車公司都有實力填補所有的差額。蔚來的階段性定價策略是在降價促銷的同時減輕經營壓力，通過保價策略規避風險。還有另外一個新勢力威馬汽車，頭上造車，也是實行保價策略。早在年初，威馬就對補貼退坡進行了預警，宣布自2019年1月1日0: 00至2019年3月31日24: 00，凡完成威馬汽車付款的用戶，若2019年國家土地補償降幅超過1萬元，威馬將對超過1萬元的部分進行補貼；降幅不高于1萬元的，按照2019年國家土地補貼政策正常計算用戶購車價格。3月27日，魏瑪對21世紀經濟報道記者表示，目前的策略將持續到月底。但是，車企自己補差價并不是長久之計。“車企很難一直自己補差價，但如果頻繁調價，消費者就不會為價格不穩定的商品買單。”一位汽車業內人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示。另外，從企業經營情況來看，對于銷量低的車企，選擇補差價的壓力會小一些，但新能源汽車銷量高的企業普遍持觀望態度。3月27日，BAIC新能源相關人士向21世紀經濟報道記者表示，新政策實施初期會給企業帶來一定甚至更大的壓力，不排除調價。而比亞迪則向21世紀經濟報道記者強調其技術優勢和成本優勢，聲稱已做好適應準備，但并未提及補貼對價格的影響。吉利表示，目前對此事沒有回復。需要快速購買新能源汽車？“補貼退了之后，新能源車的價格可能會上漲。如果不漲價，企業只能靠自己的能力支撐，但這種‘倒掛’肯定不會長久。”崔東樹說。以市場上幾款暢銷車型為例。目前補貼后售價16.19萬元的北汽新能源EU5 R550智能領版、吉利帝豪EV450尊享版、SAIC榮威iE5智聯至尊版，均獲得2018年最高補貼9.08萬元，按照新的補貼標準，補貼將降至2.25萬元。如果車企不補差價，車價將全部上漲6.8萬元，即使車企補貼部分差價，也很有可能從15萬元左右的價格進入20萬元以上的價格區間。隨著補貼的下降，新能源汽車可能會出現很多階段性的不同價格，但漲價是整體趨勢。但由于新能源汽車沒有補貼，補貼不會影響特斯拉的價格。新政出臺后，在汽車銷售圈引起強烈反響。“現在買新能源車的價格最合適。部分企業新政策在4S門店尚未執行，也可按2018年補貼標準操作。如果你現在不買，很快就會漲價。"一位新能源汽車銷售人員告訴記者。崔東樹認為，在6月25日補貼過渡期結束之前，新能源汽車市場有望迎來一個小高潮。”比如北京的消費者搖新能源車牌照，手里的指標很值錢，不買就過期了。在這樣的情況下，6月前買車肯定是最合適的。如果不行，就在12月前買。”崔東樹告訴記者。不過，也有業內人士認為，在新能源補貼下降的同時，新車的續航里程和智能化水平也會得到提升。新政出臺后雖然價格會上漲，但產品也會升級，性價比不一定會降低。”威馬即將切換年度車型，在智能化方面將進一步提升競爭力。車企推出產品時，政策補貼標準是重要的參考因素，但不是決定性因素。更多關注的是如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。"威馬汽車副總裁陸斌告訴21世紀經濟報道記者。

隨著新補貼政策的出臺，蔚來推出最后4小時投保計劃(截至3月27日零點)，現在最高可省5萬現金。3月26日晚8點，蔚來汽車推出“4小時保價計劃”，形象地體現了新能源汽車補貼對新能源汽車價格的影響:消費者可能要為同樣的新能源汽車多花點錢。這……在蔚來汽車未來三個月的定價策略上，影響力更為直接。以起步價44.8萬元的蔚來ES8為例。按照2018年的補貼標準(國家補貼4.5萬元，土地補貼2.25萬元)，消費者最終購車價格為38.05萬元；3月27日-31日交大單，4月30日前拿到牌照的用戶，國家補償按2018年標準計算，土地補償按過渡方案執行，需支付的價格為38.95萬元；4月1日后，支付大單的用戶，按照過渡性補貼標準，需要支付40.75萬元；6月25日過渡期結束后，要付出的代價高達43萬元。3月26日，業內期待已久的補貼調整政策正式落地，新能源汽車價格將隨之波動。據中華全國客運協會秘書長崔東樹介紹，新政設置了3個月的過渡期，讓車企有一個合理的布局和標定新產品的時間段，同時避免產銷數據大幅下滑。但過渡期的設定也可能導致車企定價難、市場價格波動大等不利表現。在車企陷入定價問題，補貼退坡之后，車企頭疼的是如何制定新能源汽車的價格政策。如果價格上漲，對銷售不利，如果汽車價格波動頻繁，對品牌也會有影響；如果保持原價，就會犧牲利潤，甚至“賠錢賺吆喝”。不可思議的是，補貼退坡居然催生了一波升職潮。一些車企為了減少補貼對銷量的影響，選擇自己補差價，占得先機，給競爭對手施壓。3月26日晚，廣汽新能源宣布，即日起購買廣汽新能源以下車型，享受國家土地全額補償政策:訂購GE3 530，享受國家土地補償6.6萬，土地補償2.47萬，共補貼9.07萬元；預訂GS4 PHEV，享受國家補償2.2萬元，土地補償1.1萬元，共計3.3萬元。根據2019年最新的國家新能源補貼政策，過渡期內對GE3 530純電動汽車的補貼約為5.4萬元，這意味著廣汽新能源需要補齊3.6萬元的差額。過渡期結束后，該車的補貼只有2.5萬元，比去年的補貼少了6.57萬元。顯然，這遠遠超出了自行車的利潤空間。一般來說，自主品牌的自行車利潤一般在萬元以內。也就是說，每賣出一臺GE3 530，廣汽新能源可能要“倒騰”5萬多元。“廣汽新能源起步較晚，目前在售車型主要是這兩款，銷量不高。如果通過這一輪補貼來彌補差價帶來的價格優勢，可以啟動市場認知度，提高市場份額。”有業內人士告訴21世紀經濟報道記者。乘聯會數據顯示，今年前兩個月，廣汽新能源共銷售新車2776輛，同比增長75.7%，但市場份額僅為1.9%。顯然，廣汽新能源對市場份額有著迫切的需求。對于背靠廣汽集團的廣汽新能源來說，有足夠的資金支持。但并不是每個汽車公司都有實力填補所有的差額。蔚來的階段性定價策略是在降價促銷的同時減輕經營壓力，通過保價策略規避風險。還有另外一個新勢力威馬汽車，頭上造車，也是實行保價策略。早在年初，威馬就對補貼退坡進行了預警，宣布自2019年1月1日0: 00至2019年3月31日24: 00，凡完成威馬汽車付款的用戶，若2019年國家土地補償降幅超過1萬元，威馬將對超過1萬元的部分進行補貼；降幅不高于1萬元的，按照2019年國家土地補貼政策正常計算用戶購車價格。3月27日，魏瑪對21世紀經濟報道記者表示，目前的策略將持續到月底。但是，車企自己補差價并不是長久之計。“車企很難一直自己補差價，但如果頻繁調價，消費者就不會為價格不穩定的商品買單。”一位汽車業內人士在接受21世紀經濟報道采訪時表示。另外，從企業經營情況來看，對于銷量低的車企，選擇補差價的壓力會小一些，但新能源汽車銷量高的企業普遍持觀望態度。3月27日，BAIC新能源相關人士向21世紀經濟報道記者表示，新政策實施初期會給企業帶來一定甚至更大的壓力，不排除調價。而比亞迪則向21世紀經濟報道記者強調其技術優勢和成本優勢，聲稱已做好適應準備，但并未提及補貼對價格的影響。吉利表示，目前對此事沒有回復。需要快速購買新能源汽車？“補貼退了之后，新能源車的價格可能會上漲。如果不漲價，企業只能靠自己的能力支撐，但這種‘倒掛’肯定不會長久。”崔東樹說。以市場上幾款暢銷車型為例。目前補貼后售價16.19萬元的北汽新能源EU5 R550智能領版、吉利帝豪EV450尊享版、SAIC榮威iE5智聯至尊版，均獲得2018年最高補貼9.08萬元，按照新的補貼標準，補貼將降至2.25萬元。如果車企不補差價，車價將全部上漲6.8萬元，即使車企補貼部分差價，也很有可能從15萬元左右的價格進入20萬元以上的價格區間。隨著補貼的下降，新能源汽車可能會出現很多階段性的不同價格，但漲價是整體趨勢。但由于新能源汽車沒有補貼，補貼不會影響特斯拉的價格。新政出臺后，在汽車銷售圈引起強烈反響。“現在買新能源車的價格最合適。部分企業新政策在4S門店尚未執行，也可按2018年補貼標準操作。如果你現在不買，很快就會漲價。"一位新能源汽車銷售人員告訴記者。崔東樹認為，在6月25日補貼過渡期結束之前，新能源汽車市場有望迎來一個小高潮。”比如北京的消費者搖新能源車牌照，手里的指標很值錢，不買就過期了。在這樣的情況下，6月前買車肯定是最合適的。如果不行，就在12月前買。”崔東樹告訴記者。不過，也有業內人士認為，在新能源補貼下降的同時，新車的續航里程和智能化水平也會得到提升。新政出臺后雖然價格會上漲，但產品也會升級，性價比不一定會降低。”威馬即將切換年度車型，在智能化方面將進一步提升競爭力。車企推出產品時，政策補貼標準是重要的參考因素，但不是決定性因素。更多關注的是如何充分滿足不同用戶的多樣化需求。"威馬汽車副總裁陸斌告訴21世紀經濟報道記者。

標簽：世紀蔚來威馬汽車比亞迪北京

汽車資訊熱門資訊