新能源補貼新政后：蔚來股價歷史新低，小鵬謀求融資和IPO

期待，期待，期待三個月后，2019年新能源汽車補貼政策終于在北京時間3月26日下午下班前出爐。隨著新政策的發布，新能源產業鏈上的玩家，包括純電動玩家的傳統車企、造車新勢力、電池廠商、電解液廠商等上下游產業，以及氫能產業鏈上的企業，都表現出了不同的反應。今天二級市場基本是純電動，氫產業鏈狂歡漲停！由于補貼下降，新能源企業尤其是純電動汽車企業成本壓力大。畢竟補貼減少了50%甚至更多，基本上所有純電動汽車企業都無力吸收這樣的成本，必然導致虧損擴大或者利潤下降，拒絕降價成為主旋律。本文主要圍繞新能源補貼政策，造成成本上升的純電動汽車企業，尤其是現在處于第一梯隊的蔚來汽車、Xpeng Motors、威馬汽車，以及新進入的產業鏈玩家恒大，面對補貼滑坡如何反應？3月，拒絕降價的蔚來價格再創新低。受國家稅收政策影響，增值稅主要下降了3個百分點，引發了國內汽車行業的降價潮。車企爭相宣布降價。這個時候降價已經不是新聞了，不降價就是新聞。所以一直處于新聞熱點的蔚來汽車宣布不降價！李斌解釋說，蔚來汽車之所以不降價，是因為降價是對品牌的一種傷害，這可能要歸咎于特斯拉，因為特斯拉最近的價格波動讓人出價，大幅降價也引發了車主的維權行動。這是蔚來汽車首次宣布不降價。隨著新能源汽車補貼政策的發布，受政策影響，蔚來ES8、ES6的新車主可能要多交5萬元。然而，決心降價影響蔚來品牌的李斌再次選擇不降價。所以，想買蔚來汽車的車主朋友們，請慷慨解囊。其實蔚來汽車不降價的深層原因是因為資金鏈問題。隨著2018年Q4財報和2018年全年財報的發布，蔚來的資金流向成為重點關注的問題。按照蔚來的燒錢速度，危機是可以預見的。與其降價賣車，不如穩住價格坐等有意愿者上鉤，減緩現金流的消化，然后全力推進ES6的量產，尋求在價格保證下提升銷量。這個想法其實很好，但可能是理想很豐滿，現實很骨感。隨著新能源補貼政策的出臺，在紐交所上市的蔚來汽車股價大幅下跌，盤中再創新低。其股價跌破5美元，收盤價維持在4.96美元，僅比歷史最低價4.90美元多6美分，為最低價，與歷史最高價13.8美元相比，跌幅達64%。事實上，蔚來汽車股價下跌，新能源滑坡只是最后一根稻草。核心原因是蔚來汽車糟糕的2019年Q1財報預期，銷量和營收均預計減半，疊加解禁期間獲利股東的呼吁，蔚來股價自然如預期暴跌。蔚來解禁在即的時候，有機構投資者問車志軍，他是否理解其他機構投資者的態度。解禁后有機構投資者來打聽蔚來3月份的汽車銷量，其實在大勢面前作用不大。蔚來汽車現在的股價是歷史最低嗎？也許還沒有。第一個提價的小鵬，想融資上市。為什么把Xpeng汽車和蔚來汽車放在一起？因為Xpeng汽車董事長兼首席執行官何今天在博鰲論壇上表示，Xpeng汽車目前正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國或中國科技創新板上市。這應該是第一家明確表示要去科創板的新造車企業。2018年，何和就蔚來汽車能否交付1萬輛車打了個小。插上注的威馬汽車，2018年未能交付1萬輛。至今沒有交付一萬輛的消息。唯一公布的交付數據是2019年1月交付的2005輛。相比蔚來汽車和威馬汽車，Xpeng Motors的量產和規模交付是最晚的，大規模交付要等到2019年4月。不過，何在3月26日的六城服務中心開業儀式上表示，今年將交付4萬輛汽車。我想知道李斌是否還有心再一把？而何之所以要立這個旗，可能是因為其在今天的博鰲論壇上表示，小鵬與海馬汽車合資建設的智能工廠產量已經提升到3000輛/月，目標是7月份提升到10000輛/月。工廠真的有這么大膽和高產嗎？最后是實現還是挨打，我們拭目以待。需要提到的是，目前在Xpeng Motors在售的車型為G3，于2018年12月12日上市。在收集了超過1萬個訂單后，它于2019年2月宣布漲價，理由是補貼政策。宣布漲價后，Xpeng Motors官方再也沒有公布訂單數量。要知道，車能造多少是一回事，能賣多少是另一回事。特斯拉因關稅問題漲價也導致銷量不佳！至于Xpeng Motors將在4月份的上海車展上亮相的E28 coupe，何時交付還是未知數。和蔚來ES6一樣，是一款期待車型，而不是待售車型。這樣的模式能期待多少？蔚來汽車沒有說今年要賣多少車，因為心里真的沒有底。缺乏的原因很簡單。國產特斯拉下半年就要來了。面對新能源補貼下降的政策，Xpeng Motors拒絕提價，但表示將至少融資5億美元，并尋求在美國或中國上市。且不說5億美金的融資，相信以何的背景，融資5億應該不成問題。問題出在上市上。在美國上市，恰好Xpeng Motors員工被蘋果和特斯拉指控竊取知識產權，這可能會影響Xpeng Motors在美國上市的前景。至于國內的科創板，Xpeng Motors估值40多億，對比是否符合要求就知道結果了。035億美元是什么？值得一提的是，Xpeng Motors目前正在尋求不低于5億美元的融資。在此之前，在CES 2019期間，拜騰還爆出正在融資5億美元。威馬汽車近日宣布完成由老股東百度領投的30億元人民幣(約合5億美元)融資。蔚來汽車將于今年1月底發行6.5億美元可轉換優先債券，不包括發債成本和市值管理，約5億美元作為營運資金。新的造車力量不約而同的有5億美元補充需求，這可能是公司一年的運營成本。當然，根據蔚來的財報，5億美金可能一個季度就燒完了，所以蔚來的資金問題可能是最突出的。隨著恒大強勢進入汽車制造領域，雖然沒有讓賈躍亭受益，但許家印卻轉身掌控了江大龍的國能汽車。此外，他還收購了輪轂電機企業，包括廣匯集團，形成了產業鏈布局。最近在拼命招人，據說都在堵蔚來的門搶人。特斯拉已經被殺到家了，造車新勢力要斷奶了，要打仗了。這個時候，更多的朋友還是更有獲勝的希望。蔚來、小鵬、威馬等一線隊要努力，天脊、拜騰、愛知、車和家等二線隊要加油。至于恒大、寶能這些地產玩家，能貢獻多少就貢獻多少。雖然基石董事長張偉說所有的造車新勢力都不值得投資，這是從投資的角度來說，但是不努力怎么知道結果呢？即使被集團消滅，中國也牢牢抓住了新能源汽車的命脈，因為它控制了世界上絕大部分的礦山！期待，期待，期待三個月后，2019年新能源汽車補貼政策終于在北京時間3月26日下午下班前出爐。隨著新政策的發布，新能源產業鏈上的玩家，包括純電動玩家的傳統車企、造車新勢力、電池廠商、電解液廠商等上下游產業，以及氫能產業鏈上的企業，都表現出了不同的反應。今天二級市場基本是純電動，氫產業鏈狂歡漲停！由于補貼下降，新能源企業尤其是純電動汽車企業成本壓力大。畢竟補貼減少了50%甚至更多，基本上所有純電動汽車企業都無力吸收這樣的成本，必然導致虧損擴大或者利潤下降，拒絕降價成為主旋律。本文主要圍繞新能源補貼政策，造成成本上升的純電動汽車企業，尤其是現在處于第一梯隊的蔚來汽車、Xpeng Motors、威馬汽車，以及新進入的產業鏈玩家恒大，面對補貼滑坡如何反應？3月，拒絕降價的蔚來價格再創新低。受國家稅收政策影響，增值稅主要下降了3個百分點，引發了國內汽車行業的降價潮。車企爭相宣布降價。這個時候降價已經不是新聞了，不降價就是新聞。所以一直處于新聞熱點的蔚來汽車宣布不降價！李斌解釋說，蔚來汽車之所以不降價，是因為降價是對品牌的一種傷害，這可能要歸咎于特斯拉，因為特斯拉最近的價格波動讓人出價，大幅降價也引發了車主的維權行動。這是蔚來汽車首次宣布不降價。隨著新能源汽車補貼政策的發布，受政策影響，蔚來ES8、ES6的新車主可能要多交5萬元。然而，決心降價影響蔚來品牌的李斌再次選擇不降價。所以，想買蔚來汽車的車主朋友們，請慷慨解囊。其實蔚來汽車不降價的深層原因是因為資金鏈問題。隨著2018年Q4財報和2018年全年財報的發布，蔚來的資金流向成為重點關注的問題。按照蔚來的燒錢速度，危機是可以預見的。與其降價賣車，不如穩住價格坐等有意愿者上鉤，減緩現金流的消化，然后全力推進ES6的量產，尋求在價格保證下提升銷量。這個想法其實很好，但可能是理想很豐滿，現實很骨感。隨著新能源補貼政策的出臺，在紐交所上市的蔚來汽車股價大幅下跌，盤中再創新低。其股價跌破5美元，收盤價維持在4.96美元，僅比歷史最低價4.90美元多6美分，為最低價，與歷史最高價13.8美元相比，跌幅達64%。事實上，蔚來汽車股價下跌，新能源滑坡只是最后一根稻草。核心原因是蔚來汽車糟糕的2019年Q1財報預期，銷量和營收均預計減半，疊加解禁期間獲利股東的呼吁，蔚來股價自然如預期暴跌。蔚來解禁在即的時候，有機構投資者問車志軍，他是否理解其他機構投資者的態度。解禁后有機構投資者來打聽蔚來3月份的汽車銷量，其實在大勢面前作用不大。蔚來汽車現在的股價是歷史最低嗎？也許還沒有。第一個提價的小鵬，想融資上市。為什么把Xpeng汽車和蔚來汽車放在一起？因為Xpeng汽車董事長兼首席執行官何今天在博鰲論壇上表示，Xpeng汽車目前正在尋求至少5億美元的融資，并考慮在美國或中國科技創新板上市。這應該是第一家明確表示要去科創板的新造車企業。2018年，何和就蔚來汽車能否交付1萬輛車打了個小。插上注的威馬汽車，2018年未能交付1萬輛。至今沒有交付一萬輛的消息。唯一公布的交付數據是2019年1月交付的2005輛。相比蔚來汽車和威馬汽車，Xpeng Motors的量產和規模交付是最晚的，大規模交付要等到2019年4月。不過，何在3月26日的六城服務中心開業儀式上表示，今年將交付4萬輛汽車。我想知道李斌是否還有心再一把？而何之所以要立這個旗，可能是因為其在今天的博鰲論壇上表示，小鵬與海馬汽車合資建設的智能工廠產量已經提升到3000輛/月，目標是7月份提升到10000輛/月。工廠真的有這么大膽和高產嗎？最后是實現還是挨打，我們拭目以待。需要提到的是，目前在Xpeng Motors在售的車型為G3，于2018年12月12日上市。在收集了超過1萬個訂單后，它于2019年2月宣布漲價，理由是補貼政策。宣布漲價后，Xpeng Motors官方再也沒有公布訂單數量。要知道，車能造多少是一回事，能賣多少是另一回事。特斯拉因關稅問題漲價也導致銷量不佳！至于Xpeng Motors將在4月份的上海車展上亮相的E28 coupe，何時交付還是未知數。和蔚來ES6一樣，是一款期待車型，而不是待售車型。這樣的模式能期待多少？蔚來汽車沒有說今年要賣多少車，因為心里真的沒有底。缺乏的原因很簡單。國產特斯拉下半年就要來了。面對新能源補貼下降的政策，Xpeng Motors拒絕提價，但表示將至少融資5億美元，并尋求在美國或中國上市。且不說5億美金的融資，相信以何的背景，融資5億應該不成問題。問題出在上市上。在美國上市，恰好Xpeng Motors員工被蘋果和特斯拉指控竊取知識產權，這可能會影響Xpeng Motors在美國上市的前景。至于國內的科創板，Xpeng Motors估值40多億，對比是否符合要求就知道結果了。035億美元是什么？值得一提的是，Xpeng Motors目前正在尋求不低于5億美元的融資。在此之前，在CES 2019期間，拜騰還爆出正在融資5億美元。威馬汽車近日宣布完成由老股東百度領投的30億元人民幣(約合5億美元)融資。蔚來汽車將于今年1月底發行6.5億美元可轉換優先債券，不包括發債成本和市值管理，約5億美元作為營運資金。新的造車力量不約而同的有5億美元補充需求，這可能是公司一年的運營成本。當然，根據蔚來的財報，5億美金可能一個季度就燒完了，所以蔚來的資金問題可能是最突出的。隨著恒大強勢進入汽車制造領域，雖然沒有讓賈躍亭受益，但許家印卻轉身掌控了江大龍的國能汽車。此外，他還收購了輪轂電機企業，包括廣匯集團，形成了產業鏈布局。最近在拼命招人，據說都在堵蔚來的門搶人。特斯拉已經被殺到家了，造車新勢力要斷奶了，要打仗了。這個時候，更多的朋友還是更有獲勝的希望。蔚來、小鵬、威馬等一線隊要努力，天脊、拜騰、愛知、車和家等二線隊要加油。至于恒大、寶能這些地產玩家，能貢獻多少就貢獻多少。雖然基石董事長張偉說所有的造車新勢力都不值得投資，這是從投資的角度來說，但是不努力怎么知道結果呢？即使被集團消滅，中國也牢牢抓住了新能源汽車的命脈，因為它控制了世界上絕大部分的礦山！

標簽：蔚來小鵬特斯拉威馬汽車愛馳

汽車資訊熱門資訊