重估造車新勢力：1700億融資所剩無幾 淘汰賽2019年見分曉

1，重！

FF（視覺中國）進入2019年，新造車運動的時間窗口即將關閉，造車新勢力仍在疑慮中艱難前行。賈躍亭和FF迎來了新的“接盤手”。3月25日，互聯網游戲公司Ninth City宣布將與FF成立一家合資公司，并向合資公司注資高達6億美元。在與孫宏斌和許家印分道揚鑣后，賈躍亭能否走得更遠還不得而知，但在如此困難的情況下，第九城的想法是不可思議的。業內充滿了悲觀的聲音。基石資本董事長張偉在一篇文章中表示，2019年將是造車新勢力倒閉的一年。坦率地說，中國數百家造車新勢力中沒有一家值得投資。張偉以蔚來、威馬、途馳等造車新勢力為應對補貼衰退而漲價為由表示，從階段數據來看，造車新力量唯一統一的特征是“燒錢”，但不受控制的燒錢只會讓投資者離得更遠，最終結果可能是一地雞毛。張偉關于造車新勢力的言論遭到了許多業內人士的駁斥。Xpeng Motors董事長何小鵬直言不諱地表示，“如果沒有投資，做一個評論家比做一個建筑商更容易”。“同樣的事情，從不同的角度會有不同的結論。我能理解張偉文章的出發點。他在文章中提到了新勢力目前存在的問題，但他沒有考慮到與傳統車企相比，蔚來的頭部新勢力在產品發布和商業運營方面有一定的差異，這是有可能的。”成功的重要性。”3月25日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人鄭云告訴《21世紀經濟導報》記者。有業內人士告訴記者，張偉對“一桿打翻一鍋粥”的評價“確實太激進了。然而，2019年將是擺在造車新勢力面前的一個障礙。頭部新勢力需要抵御特斯拉和傳統車企電動汽車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進入市場、賺錢、占地和獲得補貼的公司將被淘汰。窗口期即將關閉新造車勢力的萌芽期正在逐漸結束。此前，汽車行業普遍認為，在大眾、豐田、特斯拉等傳統跨國車企大舉進入中國新能源汽車市場之前，會給中國造車新勢力留下一定的機遇期。在此期間，我們可能會通過推出自己的產品并實現數量的積累，找到一種可持續且盈利的商業模式。但目前，大部分造車新勢力仍處于小批量交付產品的階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來說，這是從團隊訓練到資格賽階段的過渡。然而，即使生產汽車上市，這也只是資本戰爭中“燒錢”的開始。在一定程度上，造車新勢力的現狀確實會影響資本的判斷。“幾年后，每個人對造車新勢力的熱情都在下降，他們開始回歸理性。不同的投資者有不同的判斷，但總的來說，他們要么暫時觀望，不投資。如果他們想繼續投資，他們肯定只會投資前幾家。然而頭已經豎起來了。現在，從額外投資中獲得利潤的空間不大，而且會有人擔心。“3月24日，一位不愿透露姓名的投資者在接受《21世紀經濟導報》采訪時表示。造車需要非常強大的資源整合能力和足夠的資金投入。這是一場資本密集型的戰爭。根據公開信息，《21世紀經濟導報》記者發現，中國造車新勢力的融資規模已超過170億元億元。其中，蔚來、魏瑪、途馳、拜騰、FF、奇點、車和家、愛知、點卡、未來等10家知名造車新勢力累計超千億。但從去年下半年開始，造車新勢力宣布融資的消息開始慢慢減少。今年，只有魏瑪的30億C輪融資……

擁有然而，造車新勢力對資金的需求非常高，許多造車新力量也在如火如荼地融資。去年8月，Xpeng Motors設定了到今年年底融資200億元的目標，拜騰也在啟動新一輪融資，為新車上市做準備。“2018年、2019年甚至未來幾年，這對汽車行業來說本身就是一個挑戰。汽車市場20多年來首次下滑，這對每個人來說都更加困難。一些傳統企業經歷了一段積極的資本積累期，這將更容易花掉。然而，新造車企業現在需要資金和大規模的資源。此時，汽車市場遇冷，外部追加投資和企業自身發展都會遇到一定的挑戰。”3月24日，蔚來資本管理合伙人張俊義在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。對于造車速度較慢的新勢力來說，情況更為嚴重。由于資金壓力，FF和奇點的新車上市一再推遲，一些企業“時間不長，同時，隨著補貼的減少，今年新能源汽車行業的洗牌將急劇加速。“2019年制造一輛新車真的很難。一些好的企業正在變得更好，但另一些企業正在變得更糟，許多企業已經很困難了。大浪淘沙，一些出于圈錢、圈地、補貼、開辟干車之路等不同動機加入這一波造車浪潮的企業，面對困難和挑戰，非但沒有真正努力開發新能源汽車，一些根本沒有資金和技術實力的企業將不復存在。”3月21日，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒對《21世紀經濟導報》記者表示。市場是最終的檢驗標準。蔚來再次陷入輿論漩渦。不久前，這位剛剛宣布2018年虧損近100億的造車新勢力領軍者，也傳出了“大規模裁員和交付”的傳聞1萬輛汽車用于自導自導。”3月22日，蔚來發表聲明稱，該事件純屬捏造。同一天，李斌還發表了一封內部信。面對質疑和批評，李斌表示，蔚來將客觀冷靜地對待，有則改，無則勵。他在信中表示，對于正處于資格賽階段的魏萊來說，未來三年將是決定他能否贏得資格賽的關鍵時期。此外，他為蔚來提出了三個年度目標：完成用戶開發計劃、提高運營效率、完成第二代平臺NP2的啟動。今年上半年，總人數將控制在9500人以內，比目前的情況好3%左右。同時，為了確保資金的使用效率，“沒有必要花錢堅決不花錢。”這個成立于五年前的造車新勢力在汽車行業充滿了話題。事實上，蔚來作為第一家產品上市的全新造車企業，也是第一家登陸資本市場的造車新勢力，一直承受著巨大的壓力。這家激進的運營公司，投資巨大，鋪設了蔚來中心，打造了“粉絲式”的體驗營銷，但也因為巨額虧損而飽受輿論爭議。財報公布后，蔚來的股價一直處于下跌通道。截至美國東部時間3月22日收盤，蔚來的股價為5.62美元，比財報發布前的10美元下跌了近一半。“對于蔚來來說，判斷它是否成功確實需要很長時間。畢竟交付才一年，ES8并不是一款流量很大的車。驗證他們的產品和商業模式至少需要兩三年的時間。”鄭云告訴《21世紀商業先驅報》記者。“造車新勢力領域有那么多人，那么多企業在奮斗、探索、實踐。事情只能越來越好，不可能全部失敗。少數優秀的人一定會成功。沒有人需要預測，市場認可度是檢驗成功的標準。”安慶恒說。數百個n的強度……

中國的造車勢力參差不齊，但從目前來看，頭部的幾家造車新勢力與傳統車企相比，在資金、人才、理念和智能網聯知識等方面各有優勢，并逐漸形成差異化特征。“面對外部爭議，造車新勢力應該保持信心，應對不同發展階段的問題。同時，采取差異化路線，根據實際情況以及面臨的市場環境和資本環境，詳細分析具體問題。”張俊義說。

FF（視覺中國）進入2019年，新造車運動的時間窗口即將關閉，造車新勢力仍在疑慮中艱難前行。賈躍亭和FF迎來了新的“接盤手”。3月25日，互聯網游戲公司Ninth City宣布將與FF成立一家合資公司，并向合資公司注資高達6億美元。在與孫宏斌和許家印分道揚鑣后，賈躍亭能否走得更遠還不得而知，但在如此困難的情況下，第九城的想法是不可思議的。業內充滿了悲觀的聲音。基石資本董事長張偉在一篇文章中表示，2019年將是造車新勢力倒閉的一年。坦率地說，中國數百家造車新勢力中沒有一家值得投資。張偉以蔚來、威馬、途馳等造車新勢力為應對補貼衰退而漲價為由表示，從階段數據來看，造車新力量唯一統一的特征是“燒錢”，但不受控制的燒錢只會讓投資者離得更遠，最終結果可能是一地雞毛。張偉關于造車新勢力的言論遭到了許多業內人士的駁斥。Xpeng Motors董事長何小鵬直言不諱地表示，“如果沒有投資，做一個評論家比做一個建筑商更容易”。“同樣的事情，從不同的角度會有不同的結論。我能理解張偉文章的出發點。他在文章中提到了新勢力目前存在的問題，但他沒有考慮到與傳統車企相比，蔚來的頭部新勢力在產品發布和商業運營方面有一定的差異，這是有可能的。”成功的重要性。”3月25日，羅蘭貝格管理咨詢公司全球合伙人鄭云告訴《21世紀經濟導報》記者。有業內人士告訴記者，張偉對“一桿打翻一鍋粥”的評價“確實太激進了。然而，2019年將是擺在造車新勢力面前的一個障礙。頭部新勢力需要抵御特斯拉和傳統車企電動汽車的沖擊，而那些盲目跟隨政策進入市場、賺錢、占地和獲得補貼的公司將被淘汰。窗口期即將關閉新造車勢力的萌芽期正在逐漸結束。此前，汽車行業普遍認為，在大眾、豐田、特斯拉等傳統跨國車企大舉進入中國新能源汽車市場之前，會給中國造車新勢力留下一定的機遇期。在此期間，我們可能會通過推出自己的產品并實現數量的積累，找到一種可持續且盈利的商業模式。但目前，大部分造車新勢力仍處于小批量交付產品的階段。用蔚來汽車董事長李斌的話來說，這是從團隊訓練到資格賽階段的過渡。然而，即使生產汽車上市，這也只是資本戰爭中“燒錢”的開始。在一定程度上，造車新勢力的現狀確實會影響資本的判斷。“幾年后，每個人對造車新勢力的熱情都在下降，他們開始回歸理性。不同的投資者有不同的判斷，但總的來說，他們要么暫時觀望，不投資。如果他們想繼續投資，他們肯定只會投資前幾家。然而頭已經豎起來了。現在，從額外投資中獲得利潤的空間不大，而且會有人擔心。“3月24日，一位不愿透露姓名的投資者在接受《21世紀》采訪時表示……

正弦信號。造車需要非常強大的資源整合能力和足夠的資本來進行戰斗。這是一場資本密集型戰爭。根據公開信息，21世紀經濟導報記者發現，中國造車新勢力的融資規模已超過1700億元。其中，蔚來、魏瑪、途馳、拜騰、FF、奇點、車和家、愛知、點卡、未來等10家知名造車新勢力累計超千億。但從去年下半年開始，造車新勢力宣布融資的消息開始慢慢減少。今年，已知的只有魏瑪的30億C輪融資。然而，造車新勢力對資金的需求非常高，許多造車新力量也在如火如荼地融資。去年8月，Xpeng Motors設定了到今年年底融資200億元的目標，拜騰也在啟動新一輪融資，為新車上市做準備。“2018年、2019年甚至未來幾年，這對汽車行業來說本身就是一個挑戰。汽車市場20多年來首次下滑，這對每個人來說都更加困難。一些傳統企業經歷了一段積極的資本積累期，這將更容易花掉。然而，新造車企業現在需要資金和大規模的資源。此時，汽車市場遇冷，外部追加投資和企業自身發展都會遇到一定的挑戰。”3月24日，蔚來資本管理合伙人張俊義在接受《21世紀商業導報》采訪時表示。對于造車速度較慢的新勢力來說，情況更為嚴重。由于資金壓力，FF和奇點的新車上市一再推遲，一些企業“時間不長，同時，隨著補貼的減少，今年新能源汽車行業的洗牌將急劇加速。“2019年制造一輛新車真的很難。一些好的企業正在變得更好，但另一些企業正在變得更糟，許多企業已經很困難了。大浪淘沙，一些出于圈錢、圈地、補貼、開辟干車之路等不同動機加入這一波造車浪潮的企業，面對困難和挑戰，非但沒有真正努力開發新能源汽車，一些根本沒有資金和技術實力的企業將不復存在。”3月21日，中國汽車工業咨詢委員會主任安慶恒對《21世紀經濟導報》記者表示。市場是最終的檢驗標準。蔚來再次陷入輿論漩渦。不久前，這位剛剛宣布2018年虧損近100億的造車新勢力領軍者，也傳出了“大規模裁員和交付”的傳聞1萬輛汽車用于自導自導。”3月22日，蔚來發表聲明稱，該事件純屬捏造。同一天，李斌還發表了一封內部信。面對質疑和批評，李斌表示，蔚來將客觀冷靜地對待，有則改，無則勵。他在信中表示，對于正處于資格賽階段的魏萊來說，未來三年將是決定他能否贏得資格賽的關鍵時期。此外，他為蔚來提出了三個年度目標：完成用戶開發計劃、提高運營效率、完成第二代平臺NP2的啟動。今年上半年，總人數將控制在9500人以內，比目前的情況好3%左右。同時，為了確保資金的使用效率，“沒有必要花錢堅決不花錢。”這個成立于五年前的造車新勢力在汽車行業充滿了話題。事實上，蔚來作為第一家產品上市的全新造車企業，也是第一家登陸資本市場的造車新勢力，一直承受著巨大的壓力。這家激進的運營公司，投資巨大，鋪設了蔚來中心，打造了“粉絲式”的體驗營銷，但也因為巨額虧損而飽受輿論爭議。財報公布后，蔚來的股價一直處于下跌通道。截至美國東部時間3月22日收盤，蔚來的股價為5.62美元，比財報發布前的10美元下跌了近一半。“對于蔚來來說，判斷真的需要很長時間……

不管成功與否。畢竟，交付才一年，ES8并不是一輛流量很大的車。驗證他們的產品和商業模式至少需要兩三年的時間。”鄭云告訴《21世紀經濟導報》記者，“造車新勢力領域有那么多人、那么多企業在奮斗、探索、實踐。事情只會越來越好，不可能全部失敗。少數杰出的人一定會成功。沒有人需要預測，市場認可度是測試成功的標準。”安慶恒表示，中國數百家造車新勢力實力參差不齊，但從目前來看，頭部的幾家造車新軍與傳統車企相比，在資金、人才、理念和智能網聯知識等方面各有優勢，并逐漸形成差異化特征。“面對外部爭議，造車新勢力應該保持信心，應對不同發展階段的問題。同時，采取差異化路線，根據實際情況以及面臨的市場環境和資本環境，詳細分析具體問題。”張俊義說。

標簽：蔚來世紀小鵬特斯拉愛馳

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