我們都知道圍繞特斯拉的問題很多。以前是產能，現在是需求和交付。美國可獲得的補貼進一步減少，中高端Model 3需求逐漸放緩。面對這樣的困境，特斯拉已經開始在歐洲和亞洲市場交付。效果如何？Model 3營業額飆升的情況下，交付工作進展如何？今年3月，手頭并不寬裕的特斯拉償還了9.2億美元的債券。資金的運作是怎樣的？這些問題正是我們好奇的。今天，特斯拉發布了2019年第一季度的交付報告。通過這份報告，我們可以找到答案。
容量:沒問題。2019年第一季度，特斯拉共生產汽車7.71萬輛，其中Model 3為62950輛，Model S/X為14150輛，共交付汽車6.3萬輛，其中Model 3為50900輛，Model S/X為12100輛，交付量較上一季度下降31%，但較去年同期增長110%。按照之前的計劃，今年將交付7-10萬輛Model S/X。按照最低交付量計算，一個季度應該交付1.75萬輛，但Model S/X本季度的交付量僅為1.21萬輛，說明Model 3一定程度上蠶食了其更高級別車型的市場。從目前來看，可以增加Model 3的交付量，增加收入。從長遠來看，這不是一個好消息。特斯拉需要警惕。
交付:不滿意。通過簡單的計算，我們可以知道本季度生產了62，950輛Model 3，平均每周產能為5，245輛。但顯然，產能不是最大的問題，交付才是特斯拉的重災區。按照官方的說法，特斯拉在歐洲和中國市場的交付量猛增，有時甚至超過之前峰值交付量的5倍。與此同時，交付期間也面臨著諸多挑戰:截至3月21日，我們僅交付了整個季度生產的一半車輛，這意味著這部分交付將轉移到第二季度。在第一季度的最后階段，特斯拉仍有10，600輛汽車在交付途中。
這其實是可以理解的。畢竟在歐亞第一次大規模投放后，后續投放會更順利。Model 3再次成為北美最暢銷的中型豪華車。Model 3的庫存很低，到第一季度末可以提供兩周的供應量。行業平均庫存深度2到3個月，側面也透露出Model 3有多火。不出意外，Model 3再次成為北美最暢銷的中型豪華轎車，銷量比第二名高出60%。不過，特斯拉尚未公布具體名單，該名單將在第一季度財報中公布。好消息是，盡管特斯拉在北美的補貼有所下降，但自2018年第四季度以來，對特斯拉(主要是Model 3)的需求有所增加。在美國，第一季度Model 3的訂單量大幅超過其交付量。如此強勁的需求也給了特斯拉極大的信心。在這里，特斯拉繼續重申，今年36-40萬輛交付的指導目標保持不變。
顯然，資金的運作是大家關注的焦點。由于交付量低于預期以及多輪價格調整，特斯拉預計Q1的收入不會令人滿意，但即使如此，在第一季度末，它手頭仍有足夠的資金。危機依然存在。總體來看，Model 3需求有所回升，手頭資金充足，但壓力仍然較大。我不擔心特斯拉的產能。我更關心的是“質量”。特斯拉現在堅持的一點就是“快”。它追求快速生產，周產量和品控沒有控制好，導致質量問題。這已經很明顯了。微博中提到Model 3的很多車主都在抱怨特斯拉的各種做工問題。從短期來看，為了更健康的現金流這樣做是可以理解的，但從長期來看，……會損害特斯拉的品牌形象，這是需要考慮的地方。
關于交付，我認為在經歷了第一季度的困難后，整個交付團隊會逐漸提高抗壓能力，處理起來更有經驗。不過需要注意的是，隨著交付量的提高，特斯拉的服務體系也要盡快完善，原因我想大家都明白。從這份交付報告來看，特斯拉第一季度盈利無望。所以，你猜特斯拉第二季度能否盈利？原創聲明:本文為GeekCr原創作品，歡迎轉載。轉載時請在文章開頭注明作者及“來自GeekCr”，并附上原文鏈接。不能修改原始內容。謝謝您的合作！歡迎關注GeekCr微信微信官方賬號:GeekCr極客汽車(微信號:Geekcr)極受歡迎(微信號:geeket)。
5我們都知道圍繞特斯拉的問題很多。以前是產能，現在是需求和交付。美國可獲得的補貼進一步減少，中高端Model 3需求逐漸放緩。面對這樣的困境，特斯拉已經開始在歐洲和亞洲市場交付。效果如何？Model 3營業額飆升的情況下，交付工作進展如何？今年3月，手頭并不寬裕的特斯拉償還了9.2億美元的債券。資金的運作是怎樣的？這些問題正是我們好奇的。今天，特斯拉發布了2019年第一季度的交付報告。通過這份報告，我們可以找到答案。
容量:沒問題。2019年第一季度，特斯拉共生產汽車7.71萬輛，其中Model 3為62950輛，Model S/X為14150輛，共交付汽車6.3萬輛，其中Model 3為50900輛，Model S/X為12100輛，交付量較上一季度下降31%，但較去年同期增長110%。按照之前的計劃，今年將交付7-10萬輛Model S/X。按照最低交付量計算，一個季度應該交付1.75萬輛，但Model S/X本季度的交付量僅為1.21萬輛，說明Model 3一定程度上蠶食了其更高級別車型的市場。從目前來看，可以增加Model 3的交付量，增加收入。從長遠來看，這不是一個好消息。特斯拉需要警惕。
交付:不滿意。通過簡單的計算，我們可以知道本季度生產了62，950輛Model 3，平均每周產能為5，245輛。但顯然，產能不是最大的問題，交付才是特斯拉的重災區。按照官方的說法，特斯拉在歐洲和中國市場的交付量猛增，有時甚至超過之前峰值交付量的5倍。與此同時，交付期間也面臨著諸多挑戰:截至3月21日，我們僅交付了整個季度生產的一半車輛，這意味著這部分交付將轉移到第二季度。在第一季度的最后階段，特斯拉仍有10，600輛汽車在交付途中。
這其實是可以理解的。畢竟在歐亞第一次大規模投放后，后續投放會更順利。Model 3再次成為北美最暢銷的中型豪華車。Model 3的庫存很低，到第一季度末可以提供兩周的供應量。行業平均庫存深度2到3個月，側面也透露出Model 3有多火。不出意外，Model 3再次成為北美最暢銷的中型豪華轎車，銷量比第二名高出60%。不過，特斯拉尚未公布具體名單，該名單將在第一季度財報中公布。好消息是，盡管特斯拉在北美的補貼有所下降，但自2018年第四季度以來，對特斯拉(主要是Model 3)的需求有所增加。在美國，第一季度Model 3的訂單量大幅超過其交付量。如此強勁的需求也給了特斯拉極大的信心。在這里，特斯拉繼續重申，今年36-40萬輛交付的指導目標保持不變。
顯然，資金的運作是大家關注的焦點。由于交付量低于預期以及多輪價格調整，特斯拉預計Q1的收入不會令人滿意，但即使如此，在第一季度末，它手頭仍有足夠的資金。危機依然存在。總體來看，Model 3需求有所回升，手頭資金充足，但壓力仍然較大。我不擔心特斯拉的產能。我更關心的是“質量”。特斯拉現在堅持的一點就是“快”。它追求快速生產，周產量和質量控制不好，導致屈……
3月25日，自動駕駛公司Momenta在蘇州舉辦了主題為“從蘇州，向未來”的發布會，這標志著其位于蘇州的公司總部大樓正式落成。
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汽車導航