比亞迪聯手AutoX展示自動駕駛車型“秦Pro”，無人駕駛出租車想象空間巨大

2019年3月，比亞迪“秦Pro”發布會現場于今年春季開幕，比亞迪的自動駕駛之路取得了新的突破。3月28日，比亞迪在2019年春季發布會上展示了L4級無人駕駛的生產車型比亞迪秦Pro。該車型由其獨家合作伙伴硅谷自動駕駛公司AutoX提供（見鈦媒體此前對AutoX的報道），以規范自動駕駛技術的連接，為未來無人駕駛出租車領域的大規模車輛需求做好準備。鈦媒體在發布會上看到，一輛紅色秦Pro順利繞行并及時剎車，避開人行道上的行人。駕駛座上有一名安全駕駛員，但他總是把手從方向盤上移開。Qin Pro展示了AutoX標志性的360度全景激光雷達和攝像頭深度融合傳感器套件安裝在車輛頂部；

雖然配備了高清傳感器，但這款秦Pro看不到明亮的線條，也沒有任何改裝痕跡。秦Pro是比亞迪去年秋天發布的一款新車型，有燃油版、混合動力版、電動版和開發者版。這一次，比亞迪展示了將秦Pro電動汽車的開發者版本與自動駕駛技術相結合的可能性。比亞迪告訴鈦媒體，“僅用了一天時間和很小的升級成本，就將秦Pro電動汽車開發版的自動駕駛汽車交給了AutoX，并升級到具有基本的自動駕駛功能。”經過在不同環境下的測試和自學習，秦Pro的駕駛性能已與AutoX開發的人工智能技術深度融合。

此次展出的Qin Pro EV開發者版是“從頭開始建造的，這意味著L4無人駕駛硬件需要在出廠前安裝，而不是復雜的線路控制和電路調整，這可以在確保低升級成本的同時確保整個車輛系統的安全性和可靠性。”AutoX創始人兼首席執行官肖建雄，告訴鈦媒體。作為國產電動汽車的頭部玩家，比亞迪幾年前就開始布局自動駕駛，如今已經初見成效。2013年初，比亞迪與北京理工學院合作，開發了一款有線自動駕駛的實驗車。2014年，比亞迪與新加坡科學技術研究局通信研究所（I2R）聯合開發了自動駕駛和智能交通。2018年9月，比亞迪發布了D++開放生態平臺，包括自動駕駛平臺和汽車應用兩部分。在這款實況秦Pro上，AutoX提供的xFusion技術實現了全景相機和激光雷達的實時精確集成，只需要一臺激光雷達，技術落地成本低。AutoX由美國著名計算機視覺學者肖建雄創立。自成立以來，AutoX就提出了“民用無人駕駛”的研發目標，努力推動無人駕駛的規模化應用，并制定了與汽車制造商深度前裝合作的商業戰略。合作伙伴包括戰略股東上汽、東風和比亞迪，這些公司的生產和銷售規模均達數千萬。此外，AutoX為無人駕駛汽車大腦構建了一個標準平臺。這一次，該平臺集成到Qin Pro平臺中，無人升級可以在短時間內完成。工程師沒有必要像過去那樣一輛接一輛地對車輛進行改裝和無人駕駛。從行業趨勢來看，全球領先的無人駕駛公司意識到標準化前置對無人駕駛技術大規模落地的重要性，并開始尋求與汽車制造商的合作。從通用汽車和Cruise最早的聯姻，到Waymo尋求克萊斯勒合作建設專業升級工廠，再到本田對Cruise的大力投資，國際頭部玩家已經逐漸形成了從最初的“改裝”階段到“預裝”階段的行業趨勢，這也使得實力強大的汽車制造商的合作資源逐漸成為稀缺資源。另一種值得關注的可能性是，能夠輕松完成自動駕駛升級的車輛可以為無人出租車業務（Robo taxi）做準備。近年來，機器人打車領域非常活躍，業內玩家都瞄準了這個潛力無限的市場。谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo已經在鳳凰城進行了幾年的測試。去年年底，無人駕駛出租車業務Waymo One正式上線。據Tech Crunch報道，Waymo已經在美國鳳凰城推出了600輛無人駕駛出租車，并將在未來幾年將其車隊擴大到80000多輛。然而，根據3月份的消息，Waymo將開始向外界出售其激光雷達，希望增加產量并降低運營車隊的生產成本。除了Waymo One，無人駕駛領域的另一頭部玩家通用郵輪也宣布將于今年推出自動駕駛出租車服務，服務平臺Cruise Anywhere已經處于測試階段；

此外，大眾汽車和英特爾宣布，他們將于今年在以色列聯合推出自動駕駛出租車服務。從第一個吃螃蟹的Waymo身上可以看出，盡管RoboTaxi勢在必行，但運營成本仍然是一個大問題。如何更好地解決車隊的規模和性能問題，將給無人駕駛行業帶來巨大的想象空間。

2019年3月，比亞迪“秦Pro”發布會現場于今年春季開幕，比亞迪的自動駕駛之路取得了新的突破。3月28日，比亞迪在2019年春季發布會上展示了L4級無人駕駛的生產車型比亞迪秦Pro。該車型由其獨家合作伙伴硅谷自動駕駛公司AutoX提供（見鈦媒體此前對AutoX的報道），以規范自動駕駛技術的連接，為未來無人駕駛出租車領域的大規模車輛需求做好準備。鈦媒體在發布會上看到，一輛紅色秦Pro順利繞行并及時剎車，避開人行道上的行人。駕駛座上有一名安全駕駛員，但他總是把手從方向盤上移開。Qin Pro展示了AutoX標志性的360度全景激光雷達和攝像頭深度融合傳感器套件安裝在車輛頂部；

雖然配備了高清傳感器，但這款秦Pro看不到明亮的線條，也沒有任何改裝痕跡。秦Pro是比亞迪去年秋天發布的一款新車型，有燃油版、混合動力版、電動版和開發者版。這一次，比亞迪展示了將秦Pro電動汽車的開發者版本與自動駕駛技術相結合的可能性。比亞迪告訴鈦媒體，“僅用了一天時間和很小的升級成本，就將秦Pro電動汽車開發版的自動駕駛汽車交給了AutoX，并升級到具有基本的自動駕駛功能。”經過在不同環境下的測試和自學習，秦Pro的駕駛性能已與AutoX開發的人工智能技術深度融合。

此次展出的Qin Pro EV開發者版是“從頭開始建造的，這意味著L4無人駕駛硬件需要在出廠前安裝，而不是復雜的線路控制和電路調整，這可以在確保低升級成本的同時確保整個車輛系統的安全性和可靠性。”AutoX創始人兼首席執行官肖建雄，告訴鈦媒體。作為國產電動汽車的頭部玩家，比亞迪幾年前就開始布局自動駕駛，如今已經初見成效。2013年初，比亞迪與北京理工學院合作，開發了一款有線自動駕駛的實驗車。2014年，比亞迪與新加坡科學技術研究局通信研究所（I2R）聯合開發了自動駕駛和智能交通。2018年9月，比亞迪發布了D++開放生態平臺，包括自動駕駛平臺和汽車應用兩部分。在這款實況秦Pro上，AutoX提供的xFusion技術實現了全景相機和激光雷達的實時精確集成，只需要一臺激光雷達，技術落地成本低。AutoX由美國著名計算機視覺學者肖建雄創立。自成立以來，AutoX就提出了“民用無人駕駛”的研發目標，努力推動無人駕駛的規模化應用，并制定了與汽車制造商深度前裝合作的商業戰略。合作伙伴包括戰略股東上汽、東風和比亞迪，這些公司的生產和銷售規模均達數千萬。此外，AutoX為無人駕駛汽車大腦構建了一個標準平臺。這一次，該平臺集成到Qin Pro平臺中，無人升級可以在短時間內完成。工程師沒有必要像過去那樣一輛接一輛地對車輛進行改裝和無人駕駛。從行業趨勢來看，全球領先的無人駕駛公司意識到標準化前置對無人駕駛技術大規模落地的重要性，并開始尋求與汽車制造商的合作。從通用汽車和Cruise最早的聯姻，到Waymo尋求克萊斯勒合作建設專業升級工廠，再到本田對Cruise的大力投資，國際頭部玩家已經逐漸形成了從最初的“改裝”階段到“預裝”階段的行業趨勢，這也使得實力強大的汽車制造商的合作資源逐漸成為稀缺資源。另一種值得關注的可能性是，能夠輕松完成自動駕駛升級的車輛可以為無人出租車業務（Robo taxi）做準備。近年來，機器人打車領域非常活躍，業內玩家都瞄準了這個潛力無限的市場。谷歌母公司Alphabet的子公司Waymo已經在鳳凰城進行了幾年的測試。去年年底，無人駕駛出租車業務Waymo One正式上線。據Tech Crunch報道，Waymo已經在美國鳳凰城推出了600輛無人駕駛出租車，并將在未來幾年將其車隊擴大到80000多輛。然而，根據3月份的消息，Waymo將開始向外界出售其激光雷達，希望增加產量并降低運營車隊的生產成本。除了Waymo One，無人駕駛領域的另一頭部玩家通用郵輪也宣布將于今年推出自動駕駛出租車服務，服務平臺Cruise Anywhere已經處于測試階段；此外，大眾汽車和英特爾宣布，他們將于今年在以色列聯合推出自動駕駛出租車服務。從第一個吃螃蟹的Waymo身上可以看出，盡管RoboTaxi勢在必行，但運營成本仍然是一個大問題。如何更好地解決車隊的規模和性能問題，將給無人駕駛行業帶來巨大的想象空間。

標簽：比亞迪本田大眾東風

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