蔚來：成也ES6，敗也ES6

蔚來最近身體不舒服。他們急需一種“強心劑”來激活整個市場。現在，這個產品可能是ES6。ES6在市場上的成敗直接決定了蔚來的整體走向。在去年年底的Nio Day上，蔚來正式發布了第二款車型ES6。在陷入漩渦整整一年的ES8之后，它給了群眾第二個討論的話題。ES6和Model 3一樣受到關注，Model 3正在中國逐步交付。由于首款汽車ES8和蔚來服務模式的爭議，一年后誕生的ES6會發生什么，與ES8相比會有什么進展，自然是意料之中的事，以至于媒體試駕只能在三款工程車之間輪換，這一點尤其受追捧。利用這次難得的機會，車云也近距離接觸了這款仍處于工程車階段的ES6，覺得它是一款更符合電動汽車使用環境、產品思路更清晰的汽車。基準模型Y？ES8剛發布的時候，中大型SUV的造型出乎很多人的意料。誠然，這是一個中國所有新能源玩家從未接觸過的開放空間，但畢竟，這個巨大的數字遠不能對電動汽車的燃油車友好，更不用說作為第一款車型打開市場了。

大七座吸引了有兩個孩子的家庭，但由于重量和風阻，巡航范圍不斷縮小，無法滿足他們的旅行需求。對于城市的日常通勤來說，這個大數字也會給巡航帶來不便和影響。因此，拋開蔚來換電服務、運營和營銷等其他因素不談，ES8本身的產品力還是因為定位問題而有所下降。因此，一款體積更小、電池壽命更長、在城市通勤更方便的純電動汽車，從根本上更符合電動汽車的使用場景和需求。與ES8相比，ES6無疑更符合這一標準。蔚來ES6的車身尺寸達到了4850×1965×1758mm，軸距為2900mm，顯然比ES8小了一個尺寸。但在目前的SUV市場上，它基本上是一輛大型中型SUV的尺寸。根據實際體驗，膝蓋和頭部有足夠的空間，中間平臺完全平坦，空間上不會有局促的感覺。此外，從軸距來看，車內空間應該與明年上市的特斯拉Model Y差不多。

從外觀上看，ES6也顯得更加精致。整體風格與ES8非常相似。它仍然是標志性的前后大燈組和中間網的形狀，但中間網的面積不再那么夸張，穿過正面和中間網周圍的鍍鉻條被取消，只有鍍鉻的“眼影”保留在細長的日間行車燈下，它不那么復雜和金屬，并且形狀更加一體化。與ES8的另一大區別是側面的腰線幾乎是直的，并且在后輪眉處沒有隆起。略微向下傾斜的車頂線條，給人一種Coupe跨界的感覺。

這些是ES6和ES8之間的明顯區別，它們不是簡單的“玩偶”設計。我不知道我是否習慣看ES8，但我有點厭倦了美學。ES6的外觀讓我們感覺更加簡潔和一體化。此外，獨特的輪眉燈從輪眉正上方移到了斜后方，兩側的前擋泥板升級為充電口。這些細節也增加了ES6的精致度。盡管ES6的定位低于ES8，但在我們看來，更小、更精細的道路數量比ES8更適合，它將更符合實際車輛的駕駛和續航等需求。但正如我們之前所說，這仍然是一輛4.85米長的中型SUV，實際上并不小。也許蔚來會推出一款更緊湊、更純粹的通勤車型。填補空缺ES8？ES6有兩個版本：基準版和性能版/starter限量版。前后160kW永磁同步電機用于……

基準版，性能版/起動機限量版中使用的前160kW永磁同步電機和后240kW感應異步電機均配備70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。與ES8中使用的前后雙240kW異步電機相比，ES6將前橋電機更換為永磁電機。

我們沒有比較這兩種電機之間的具體技術差異。簡單地說，永磁同步電機具有更高的效率和節能，尤其是低速時的瞬態功率更高。感應異步電動機結構簡單，成本低，可以實現相對較大的功率。因此，永磁同步電機更適合在城市中頻繁啟停，并且由于能耗低，更有利于續航性能，這就是為什么特斯拉Model 3、秦EV和榮威Ei5等較新的電動汽車都使用永磁同步電動機的原因。我們體驗的ES6配備了前160kW+后240kW的電機組合，總輸出功率為400kW和725Nm。在永磁電機的幫助下，ES6的加速度比ES8更快，尤其是在剛開始踩下踏板時。盡管與燃油車相比，電動汽車的加速非常平穩，但ES6在這方面與ES8相比仍有改進，推背感自始至終與踏板的指令一致。從加速角度來看，雖然稍遜于特斯拉可以讓自己暈車的“暴力模式”，但4.7秒的成績足以應對各種場景。

永磁電機帶來的另一個優勢是續航水平，這也是人們對ES8批評最多的一點。然而，我們這次沒有機會測試電池壽命，而軟硬件有待進一步優化的量產車可能會稍微改善電池管理。目前，我們可以看到的車輛的電池容量為70千瓦時，該版本也提前交付。84kWh版本要到第三季度才能交付。3月初，蔚來將基準版的續航水平從最初的410公里/480公里提高了10公里，達到420公里/490公里，與ES8的355公里相比，除了永磁同步電機尺寸更小、重量更輕之外，還有很大的提升。

除了基準版外，ES6標配空氣懸架，可根據駕駛模式在15-17cm之間進行調節，在舒適模式下也可在110公里/小時和60公里/小時的速度下主動升降。我們在未鋪砌的道路上沒有太多經驗。在正常的城市道路上行駛后，整個底盤仍然設置在舒適的風格中，具有處理精細顛簸道路的優勢。然而，更柔和的懸架設置在保持車身姿態方面有一定的不足，在急轉彎和再次制動時會有一些傾斜和點頭。然而，座椅的包裝和舒適性要好得多。即使車身抖動到一定程度，人們坐在車里也會更穩定。當然，上下車時會有點不方便。此外，與ES8相比，轉向感覺似乎有了一定的改善，轉彎和轉彎時指向性清晰，轉向強度在不同的駕駛模式下也有不同的反饋。

總的來說，加速、轉向和續航能力都有了相應的提高，目前仍在調整中。總的來說，空氣懸架和ES8之間沒有明顯的變化。在日常城市駕駛中，ES6在一定程度上改善了ES8在駕駛水平上的不足，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，更適合目前電動汽車主要用于城市通勤的需求。升級點？該車最明顯的變化主要集中在中控面板和方向盤的形狀上。中央控制面板已從ES8上的10.4英寸增加到11.3英寸……

es，但整體尺寸沒有太大變化，增加的面積主要來自于屏幕邊框的急劇縮小。就像iPad升級一樣，不僅觀看面積變大了，而且看起來更具科技感。當你習慣了ES6的屏幕時，你就看不到ES8的屏幕了。同樣重要的是，屏幕的疏油層做得很好，屏幕表面非常光滑，指紋不再那么容易留下。

由于它仍處于工程車的狀態，ES8上的信息娛樂系統目前仍在屏幕上使用。我們需要在未來體驗ES6改進的車輛系統和更新的交互邏輯。預計搭載的升級版Nomi沒有激活，這輛車里的Nomi只能在你上車時轉身向你問好。

方向盤采用三位平底運動型，與現在大多數汽車使用的車型更接近，也更容易被新用戶接受。而且，左右多功能按鈕的形狀都改為凹形，在形狀和實用性上都更強。ES8上原有的按鈕略顯粗糙，凸起的設計也更容易在打方向時誤觸。

0

1

除了明顯的硬件變化外，整個內飾使用的材料更加精致，皮革、縫線和按鈕阻尼的質量控制都很好，不輸主流奢侈品牌產品。Nappa皮革、超細纖維超細纖維天花板和帶護腿墊的女王副駕駛也是可選的。此外，中控面板的表面材料由原來的鋼琴漆改為類似金屬拉絲的材料，也解決了指紋殘留的問題；

手機的無線充電板被多線圈取代，功率從5W提高到10W。

2

因此，可以看出，蔚來在ES6的整個內飾上花了很大的力氣來營造豪華氛圍，整個內飾感覺更加豪華親切，更接近普通豪華品牌的燃油車。無論內飾未來的發展方向是什么，至少目前可以大大增加內飾的“親和力”，讓人坐在車里，減少對電動車冰冷塑料質感的印象，更符合蔚來主導的高端路線。

3

小結如果說蔚來ES8是一款備受爭議的試水產品，那么根據以往的經驗，ES6是一款在洗清了頭腦后又回到了電動汽車最初的產品。更合適的尺寸、更高的性能、更大的續航能力、更豪華的氛圍以及更智能的Nomi和Nio Pilot，所有這些都給了ES6一些資金來改善ES8的缺點，更不用說提前兩個月開始的試駕體驗了，工程師們在6月開始大規模交付之前還有時間對車輛進行調試。無論你如何看待ES6的市場前景，對產品本身的壓力都比ES8小得多。但問題是，在現金流日益緊張的情況下，蔚來急需確保ES6的順利量產交付。蔚來最近身體不舒服。他們急需一種“強心劑”來激活整個市場。現在，這個產品可能是ES6。ES6在市場上的成敗直接決定了蔚來的整體走向。在去年年底的Nio Day上，蔚來正式發布了第二款車型ES6。在陷入漩渦整整一年的ES8之后，它給了群眾第二個討論的話題。ES6和Model 3一樣受到關注，Model 3正在中國逐步交付。由于首款汽車ES8和蔚來服務模式的爭議，一年后誕生的ES6會發生什么，與ES8相比會有什么進展，自然是意料之中的事，以至于媒體試駕只能在三款工程車之間輪換，這一點尤其受追捧。利用這次難得的機會，車云也近距離接觸了這款仍處于工程車階段的ES6，覺得它是一款更符合電動汽車使用環境、產品思路更清晰的汽車。基準模型Y？ES8剛發布的時候，中大型SUV的造型出乎很多人的意料。誠然，這是一個中國所有新能源玩家從未接觸過的開放空間，但畢竟，這個巨大的數字遠不能對電動汽車的燃油車友好，更不用說作為第一款車型打開市場了。

大七座吸引了有兩個孩子的家庭，但由于重量和風阻，巡航范圍不斷縮小，無法滿足他們的旅行需求。對于城市的日常通勤來說，這個大數字也會給巡航帶來不便和影響。因此，拋開蔚來換電服務、運營和營銷等其他因素不談，ES8本身的產品力還是因為定位問題而有所下降。因此，一款體積更小、電池壽命更長、在城市通勤更方便的純電動汽車，從根本上更符合電動汽車的使用場景和需求。與ES8相比，ES6無疑更符合這一標準。蔚來ES6的車身尺寸達到了4850×1965×1758mm，軸距為2900mm，顯然比ES8小了一個尺寸。但在目前的SUV市場上，它基本上是一輛大型中型SUV的尺寸。根據實際體驗，膝蓋和頭部有足夠的空間，中間平臺完全平坦，空間上不會有局促的感覺。此外，從軸距來看，車內空間應該與明年上市的特斯拉Model Y差不多。

從外觀上看，ES6也顯得更加精致。整體風格與ES8非常相似。它仍然是標志性的前后大燈組和中網的形狀，但中網的面積沒有……

er如此夸張，取消了穿過正面和中間網周圍的鍍鉻條，只有鍍鉻的“眼影”保留在細長的日間行車燈下，不那么復雜和金屬，形狀更加完整。與ES8的另一大區別是側面的腰線幾乎是直的，并且在后輪眉處沒有隆起。略微向下傾斜的車頂線條，給人一種Coupe跨界的感覺。

這些是ES6和ES8之間的明顯區別，它們不是簡單的“玩偶”設計。我不知道我是否習慣看ES8，但我有點厭倦了美學。ES6的外觀讓我們感覺更加簡潔和一體化。此外，獨特的輪眉燈從輪眉正上方移到了斜后方，兩側的前擋泥板升級為充電口。這些細節也增加了ES6的精致度。盡管ES6的定位低于ES8，但在我們看來，更小、更精細的道路數量比ES8更適合，它將更符合實際車輛的駕駛和續航等需求。但正如我們之前所說，這仍然是一輛4.85米長的中型SUV，實際上并不小。也許蔚來會推出一款更緊湊、更純粹的通勤車型。填補空缺ES8？ES6有兩個版本：基準版和性能版/starter限量版。基準版中使用的前后160kW永磁同步電機，以及性能版/啟動器限量版中所使用的前160kW永磁體同步電機和后240kW感應異步電機均配備70kWh和84kWh兩種電池容量，百公里加速分別需要5.6秒和4.7秒。與ES8中使用的前后雙240kW異步電機相比，ES6將前橋電機更換為永磁電機。

我們沒有比較這兩種電機之間的具體技術差異。簡單地說，永磁同步電機具有更高的效率和節能，尤其是低速時的瞬態功率更高。感應異步電動機結構簡單，成本低，可以實現相對較大的功率。因此，永磁同步電機更適合在城市中頻繁啟停，并且由于能耗低，更有利于續航性能，這就是為什么特斯拉Model 3、秦EV和榮威Ei5等較新的電動汽車都使用永磁同步電動機的原因。我們體驗的ES6配備了前160kW+后240kW的電機組合，總輸出功率為400kW和725Nm。在永磁電機的幫助下，ES6的加速度比ES8更快，尤其是在剛開始踩下踏板時。盡管與燃油車相比，電動汽車的加速非常平穩，但ES6在這方面與ES8相比仍有改進，推背感自始至終與踏板的指令一致。從加速角度來看，雖然稍遜于特斯拉可以讓自己暈車的“暴力模式”，但4.7秒的成績足以應對各種場景。

永磁電機帶來的另一個優勢是續航水平，這也是人們對ES8批評最多的一點。然而，我們這次沒有機會測試電池壽命，而軟硬件有待進一步優化的量產車可能會稍微改善電池管理。目前，我們可以看到的車輛的電池容量為70千瓦時，該版本也提前交付。84kWh版本要到第三季度才能交付。3月初，蔚來將基準版的續航水平從最初的410公里/480公里提高了10公里，達到420公里/490公里，與ES8的355公里相比，除了永磁同步電機尺寸更小、重量更輕之外，還有很大的提升。

除了基準版外，ES6還標配了空氣懸架，可根據駕駛模式在15-17cm之間進行調節，并且可以……

也可以在舒適模式下以110km/h和60km/h的速度主動降低和升高。我們在未鋪砌的道路上沒有太多經驗。在正常的城市道路上行駛后，整個底盤仍然設置在舒適的風格中，具有處理精細顛簸道路的優勢。然而，更柔和的懸架設置在保持車身姿態方面有一定的不足，在急轉彎和再次制動時會有一些傾斜和點頭。然而，座椅的包裝和舒適性要好得多。即使車身抖動到一定程度，人們坐在車里也會更穩定。當然，上下車時會有點不方便。此外，與ES8相比，轉向感覺似乎有了一定的改善，轉彎和轉彎時指向性清晰，轉向強度在不同的駕駛模式下也有不同的反饋。

總的來說，加速、轉向和續航能力都有了相應的提高，目前仍在調整中。總的來說，空氣懸架和ES8之間沒有明顯的變化。在日常城市駕駛中，ES6在一定程度上改善了ES8在駕駛水平上的不足，無論是駕駛還是乘坐都非常舒適，更適合目前電動汽車主要用于城市通勤的需求。升級點？該車最明顯的變化主要集中在中控面板和方向盤的形狀上。中控面板從ES8上的10.4英寸增加到了11.3英寸，但整體尺寸變化不大，增加的面積主要來自于屏幕邊框的急劇縮小。就像iPad升級一樣，不僅觀看面積變大了，而且看起來更具科技感。當你習慣了ES6的屏幕時，你就看不到ES8的屏幕了。同樣重要的是，屏幕的疏油層做得很好，屏幕表面非常光滑，指紋不再那么容易留下。

由于它仍處于工程車的狀態，ES8上的信息娛樂系統目前仍在屏幕上使用。我們需要在未來體驗ES6改進的車輛系統和更新的交互邏輯。預計搭載的升級版Nomi沒有激活，這輛車里的Nomi只能在你上車時轉身向你問好。

方向盤采用三位平底運動型，與現在大多數汽車使用的車型更接近，也更容易被新用戶接受。而且，左右多功能按鈕的形狀都改為凹形，在形狀和實用性上都更強。ES8上原有的按鈕略顯粗糙，凸起的設計也更容易在打方向時誤觸。

0

1

除了明顯的硬件變化外，整個內飾使用的材料更加精致，皮革、縫線和按鈕阻尼的質量控制都很好，不輸主流奢侈品牌產品。Nappa皮革、超細纖維超細纖維天花板和帶護腿墊的女王副駕駛也是可選的。此外，中控面板的表面材料由原來的鋼琴漆改為類似金屬拉絲的材料，也解決了指紋殘留的問題；

手機的無線充電板被多線圈取代，功率從5W提高到10W。

2

因此，可以看出，蔚來在ES6的整個內飾上花了很大的力氣來營造豪華氛圍，整個內飾感覺更加豪華親切，更接近普通豪華品牌的燃油車。無論內飾未來的發展方向是什么，至少目前可以大大增加內飾的“親和力”，讓人坐在車里，減少對電動車冰冷塑料質感的印象，更符合蔚來主導的高端路線。

3

小結如果說蔚來ES8是一款備受爭議的試水產品，那么根據以往的經驗，ES6是一款在洗清了頭腦后又回到了電動汽車最初的產品。更合適的尺寸、更高的性能、更大的續航能力、更豪華的氛圍以及更智能的Nomi和Nio Pilot，所有這些都給了ES6一些資金來改善ES8的缺點，更不用說提前兩個月開始的試駕體驗了，工程師們在6月開始大規模交付之前還有時間對車輛進行調試。無論你如何看待ES6的市場前景，對產品本身的壓力都比ES8小得多。但問題是，在現金流日益緊張的情況下，蔚來急需確保ES6的順利量產交付。

標簽：蔚來特斯拉Model 3Model Y榮威

汽車資訊熱門資訊