共享單車沒有春天

4月2日，在全國企業破產重整案件信息網上，ofo的經營實體之一的北京百科洛克科技有限公司作為“被申請人”出現，申請人為聶燕。因此，小黃車是否處于破產危機中受到質疑。4月3日，ofo回應稱，這是因為一名用戶向法院申請有限公司破產，案件仍處于核實階段。

Ofo表示，“小黃車仍在各個城市正常運營，并持續投入和管理。我們對暫時拖欠用戶押金深表歉意，并一直在積極尋求為用戶退還押金的方法，Ofo將堅持負責到底。春天即將到來，我們將繼續為用戶服務。”然而，很難對黃色汽車的前景感到樂觀。目前，已有超過1000萬用戶在網上申請退還押金，ofo因拖欠貨款被順豐速運起訴。今年年初，該公司被曝出大規模裁員的消息。最近，有報道稱，該公司正在內部打擊腐敗，希望收回發展資金。最新消息是，2019年上半年，廈門共享單車考核結果出爐，ofo和奇騎單車將退出共享單車城市。摩拜、哈羅和青桔共享了廈門13萬輛共享單車的份額。這不僅僅是小黃的困境。近日，小藍單車和摩拜宣布漲價，哈羅單車也表示，目前價格相對穩定，但隨著未來經營策略的調整，不排除漲價的可能性。小藍和摩拜漲價的背后，反映了共享單車行業普遍面臨的困境：缺乏明確的商業模式，過度燒錢讓巨頭難以支撐，企業急于想辦法變現。然而，共享單車領域的資產投資巨大，每次投資數十億美元，而且由于用戶的使用習慣，其損壞率很高。此外，由于用戶的認知和產品特點，收費標準較輕（有些人1元一次太貴），這決定了他們短期內不太可能實現盈虧平衡。與共享出行網上車的另一大明星產品相比，滴滴只是承擔了車輛調度和信息服務的中介功能。車輛屬于車主。雖然網約車早期有補貼，但現在與出租車價格標準基本一致，用戶也逐漸接受了這一收費標準。用戶對在線汽車服務的需求集中在方便準時的交付上，而對共享單車的需求則集中在便宜易用上。不同的用戶需求導致共享出行，因此共享單車很難通過提高產品質量和服務標準，然后大幅提高價格來獲得更多收入。此外，隨著共享單車實行配額制，共享單車過去通過大規模擴張來獲得市場是不可行的。去年，上海、北京等地相繼出臺規定，禁止在共享單車中設置商業廣告，相當于堵住了共享單車為數不多的變現渠道之一。隨著市政公共自行車服務水平的提高，2018年公共自行車用戶回歸明顯。移動互聯網大數據監測平臺Trustdata的數據顯示，2018年第一季度，公共自行車月活躍用戶數量增長了約150%。可以預見，共享單車漲價后，部分用戶將流失，轉而使用公共自行車等交通工具。旅行服務單價過低，大規模生產擴張受阻，存款和商業變現受到更嚴格的控制。共享單車的市場之路似乎越來越艱難。據報道，當年的兩大巨頭摩拜單車和ofo已經破產。他們的收支不平衡會在哈羅單車、綠橙單車等后來者身上重演嗎？也許時間會很快給出答案。4月2日，在全國企業破產重整案件信息網上，ofo的經營實體之一的北京百科洛克科技有限公司作為“被申請人”出現，申請人為聶燕。因此……

被質疑小黃車是否陷入破產危機。4月3日，ofo回應稱，這是因為一名用戶向法院申請有限公司破產，案件仍處于核實階段。

Ofo表示，“小黃車仍在各個城市正常運營，并持續投入和管理。我們對暫時拖欠用戶押金深表歉意，并一直在積極尋求為用戶退還押金的方法，Ofo將堅持負責到底。春天即將到來，我們將繼續為用戶服務。”然而，很難對黃色汽車的前景感到樂觀。目前，已有超過1000萬用戶在網上申請退還押金，ofo因拖欠貨款被順豐速運起訴。今年年初，該公司被曝出大規模裁員的消息。最近，有報道稱，該公司正在內部打擊腐敗，希望收回發展資金。最新消息是，2019年上半年，廈門共享單車考核結果出爐，ofo和奇騎單車將退出共享單車城市。摩拜、哈羅和青桔共享了廈門13萬輛共享單車的份額。這不僅僅是小黃的困境。近日，小藍單車和摩拜宣布漲價，哈羅單車也表示，目前價格相對穩定，但隨著未來經營策略的調整，不排除漲價的可能性。小藍和摩拜漲價的背后，反映了共享單車行業普遍面臨的困境：缺乏明確的商業模式，過度燒錢讓巨頭難以支撐，企業急于想辦法變現。然而，共享單車領域的資產投資巨大，每次投資數十億美元，而且由于用戶的使用習慣，其損壞率很高。此外，由于用戶的認知和產品特點，收費標準較輕（有些人1元一次太貴），這決定了他們短期內不太可能實現盈虧平衡。與共享出行網上車的另一大明星產品相比，滴滴只是承擔了車輛調度和信息服務的中介功能。車輛屬于車主。雖然網約車早期有補貼，但現在與出租車價格標準基本一致，用戶也逐漸接受了這一收費標準。用戶對在線汽車服務的需求集中在方便準時的交付上，而對共享單車的需求則集中在便宜易用上。不同的用戶需求導致共享出行，因此共享單車很難通過提高產品質量和服務標準，然后大幅提高價格來獲得更多收入。此外，隨著共享單車實行配額制，共享單車過去通過大規模擴張來獲得市場是不可行的。去年，上海、北京等地相繼出臺規定，禁止在共享單車中設置商業廣告，相當于堵住了共享單車為數不多的變現渠道之一。隨著市政公共自行車服務水平的提高，2018年公共自行車用戶回歸明顯。移動互聯網大數據監測平臺Trustdata的數據顯示，2018年第一季度，公共自行車月活躍用戶數量增長了約150%。可以預見，共享單車漲價后，部分用戶將流失，轉而使用公共自行車等交通工具。旅行服務單價過低，大規模生產擴張受阻，存款和商業變現受到更嚴格的控制。共享單車的市場之路似乎越來越艱難。據報道，當年的兩大巨頭摩拜單車和ofo已經破產。他們的收支不平衡會在哈羅單車、綠橙單車等后來者身上重演嗎？也許時間會很快給出答案。

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