國家財政補貼退坡新政出臺后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示不會漲價。正如我們所知，邊坡退縮率高達50%，可以用直接“腰斬”來形容。以蔚來ES6為例，2018年補貼金額為9萬元，2019年過渡期將降至5.4萬元，過渡期后僅剩下2.5萬元。這個“損失”是一大筆錢。蔚來汽車愿意嗎？事實證明，蔚來汽車的漲價實際上是在“漂洋過海”。蔚來的聲明是，ES8和ES6的官方價格保持不變。然而，由于政府補貼不足5萬元（指平均補償值），新補貼政策生效后，車主需要自己支付這5萬元。換句話說，與新補貼政策生效前預訂的車主相比，汽車價格變相上漲了5萬元。電池中國。com想問：“蔚來，你真的要這么做嗎？”無論如何，變相漲價就是漲價。我們必須知道，價格上漲的后果非常嚴重，消費者非常憤怒。有調查顯示，46%的消費者根本無法接受同款車型的漲價，39%的消費者需要車企提供其他形式的補償才能考慮接受，另有15%的消費者接受漲價，但近90%的消費者只接受10%以內的漲幅。此前，Xpeng Motors宣布漲價，“憤怒”的消費者表示，“愛不會漲，無論如何，我不會買！
“除了蔚來汽車，補貼新政出臺后，多家車企做出了回應。先是廣汽新能源率先發布不漲價通知，隨后比亞迪也宣布不漲價。廣汽新能量的海報顯示，該車價格不變，公司將全額補足；比亞迪則表示它擁有全產業鏈的核心技術儲備，可以有效稀釋研發和生產成本。對于補貼減少后車企是否會漲價，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，補貼的減少會在一定程度上影響汽車價格，但車企不太可能通過漲價補貼“虧損”來讓消費者買單。俗話說“知時行樂”，Xpeng Motors的教訓指日可待，漲價可能是“沒有好果子吃”。然而，如果我們堅持不漲價，這意味著造車成本將大幅增加，那么車企怎么能吃得下呢？對此，徐海東表示，“這很可能會擠壓產品利潤，或向電池公司施壓以降低成本。”這符合比亞迪的應對思路。汽車公司壓力重重，電池公司撐不住了？眾所周知，目前動力電池的成本約占整車成本的40%，因此如果能夠有效降低電池系統的成本，新能源汽車的成本也會降低。從邏輯上講，這確實是正確的方法，但這容易嗎？事實上，在補貼退坡的壓力下，車企也加大了對電池公司價格的壓制力度，這讓電池公司感到壓力。國軒高新技術工程研究院院長蔡毅表示，近兩年來，補貼一直以每年30%的速度下降，這給整個動力電池行業帶來了巨大壓力。過去，原始設備制造商基本上將動力電池的價格和補貼金額與他們可以獲得的補貼金額直接聯系起來。如果補貼全部退還，主機廠對動力電池企業的價格壓力將同樣增加。財政補貼造成的成本壓力有多大？目前，許多電池公司不堪重負。近日，成飛集成發布業績報告，2018年凈利潤虧損2.05億元，2017年同期虧損1.08億元。成飛集成公告稱，自2019年3月25日起，對其進行“退市風險警示”專項處理，股票簡稱由“成飛集成”變更為“*ST集成”。對于凈利潤下降的原因，成飛集成表示，公司鋰電池業務中下游新能源汽車的財政補貼大幅下降，汽車制造商將成本壓力轉移到電池制造商身上，導致鋰電池產品價格下降；新能源汽車財政補貼政策調整，公司對生產線進行改革，重新申報配套車型，導致產能未能充分釋放，單位電池生產成本高，綜合因素導致毛利率大幅下降。電池中國網通梳理動力電池相關公司2018年財報發現，除成飛集成外，堅瑞沃能、豐原、南都動力、路笑科技2018年營業收入和凈利潤均出現下滑；
路笑科技、堅瑞沃能、長高集團、東方精工2018年凈利潤出現虧損，其中東方精工凈利潤同比下降798.16%。“在我們與車企的接觸中，一些車企要求2019年動力電池降價40%，這意味著車企將所有的降成本壓力都推給了電池廠。”國內一家動力電池公司負責人談到了這一點。盡管原材料價格有所松動，降低動力電池價格的空間仍然有限。一家業內研究機構負責人表示，目前動力電池降價空間有限，預計最高可達10%。“從動力電池的角度來看，補貼撤退對核心零部件企業來說壓力最大。不僅上游材料在上漲，下游終端車企的付款對我們來說壓力也相對較大。我們將從電機到系統采取措施，降低電池成本。”鐘夢光，有限公司副總裁表示。可以預見，2019年新能源動力電池企業的競爭將更加激烈。降低成本的道路還有多遠？那么，為了緩解財政補貼減少帶來的壓力，電池成本應該降低多少？中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，只有動力電池單元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛認為，到2020年，只有在沒有財政補貼的情況下，電池成本達到0.6元/瓦時及以下，電動汽車才能與傳統燃油汽車競爭。從目前的情況來看，很多電池公司降價并不難，車企也不容易將成本轉嫁給電池公司。如果不能在短時間內降低成本，財政補貼造成的負擔將無處釋放，后果將非常嚴重。上汽集團董事長陳虹認為，到2020年取消財政補貼后，如果沒有其他政策跟進，由于購車成本大幅增加，中國新能源汽車市場可能會下降約40%。看來，無論車企漲價還是降價，新的補貼政策都會迫使電池成本下降，因為目前的電池成本仍然過高，這導致了高昂的車價，消費者自然無法接受。在新電池技術取得重大突破之前，如何有效地提高質量和降低成本，是汽車公司和電池公司生死攸關的大問題。中國電池網將繼續關注如何跨越這一障礙。
國家財政補貼退坡新政出臺后，標榜“中國特斯拉”的蔚來汽車表示不會漲價。正如我們所知，邊坡退縮率高達50%，可以用直接“腰斬”來形容。以蔚來ES6為例，2018年補貼金額為9萬元，2019年過渡期將降至5.4萬元，過渡期后僅剩下2.5萬元。這個“損失”是一大筆錢。蔚來汽車愿意嗎？事實證明，蔚來汽車的漲價實際上是在“漂洋過海”。蔚來的聲明是，ES8和ES6的官方價格保持不變。然而，由于政府補貼不足5萬元（指平均補償值），新補貼政策生效后，車主需要自己支付這5萬元。換句話說，與新補貼政策生效前預訂的車主相比，汽車價格變相上漲了5萬元。電池中國。com想問：“蔚來，你真的要這么做嗎？”無論如何，變相漲價就是漲價。我們必須知道，價格上漲的后果非常嚴重，消費者非常憤怒。有調查顯示，46%的消費者根本無法接受同款車型的漲價，39%的消費者需要車企提供其他形式的補償才能考慮接受，另有15%的消費者接受漲價，但近90%的消費者只接受10%以內的漲幅。前……
Xpeng Motors宣布漲價，“憤怒”的消費者說：“愛不會漲，無論如何，我不會買！”！
“除了蔚來汽車，補貼新政出臺后，多家車企做出了回應。先是廣汽新能源率先發布不漲價通知，隨后比亞迪也宣布不漲價。廣汽新能量的海報顯示，該車價格不變，公司將全額補足；比亞迪則表示它擁有全產業鏈的核心技術儲備，可以有效稀釋研發和生產成本。對于補貼減少后車企是否會漲價，中國汽車工業協會秘書長助理徐海東認為，補貼的減少會在一定程度上影響汽車價格，但車企不太可能通過漲價補貼“虧損”來讓消費者買單。俗話說“知時行樂”，Xpeng Motors的教訓指日可待，漲價可能是“沒有好果子吃”。然而，如果我們堅持不漲價，這意味著造車成本將大幅增加，那么車企怎么能吃得下呢？對此，徐海東表示，“這很可能會擠壓產品利潤，或向電池公司施壓以降低成本。”這符合比亞迪的應對思路。汽車公司壓力重重，電池公司撐不住了？眾所周知，目前動力電池的成本約占整車成本的40%，因此如果能夠有效降低電池系統的成本，新能源汽車的成本也會降低。從邏輯上講，這確實是正確的方法，但這容易嗎？事實上，在補貼退坡的壓力下，車企也加大了對電池公司價格的壓制力度，這讓電池公司感到壓力。國軒高新技術工程研究院院長蔡毅表示，近兩年來，補貼一直以每年30%的速度下降，這給整個動力電池行業帶來了巨大壓力。過去，原始設備制造商基本上將動力電池的價格和補貼金額與他們可以獲得的補貼金額直接聯系起來。如果補貼全部退還，主機廠對動力電池企業的價格壓力將同樣增加。財政補貼造成的成本壓力有多大？目前，許多電池公司不堪重負。近日，成飛集成發布業績報告，2018年凈利潤虧損2.05億元，2017年同期虧損1.08億元。成飛集成公告稱，自2019年3月25日起，對其進行“退市風險警示”專項處理，股票簡稱由“成飛集成”變更為“*ST集成”。對于凈利潤下降的原因，成飛集成表示，公司鋰電池業務中下游新能源汽車的財政補貼大幅下降，汽車制造商將成本壓力轉移到電池制造商身上，導致鋰電池產品價格下降；新能源汽車財政補貼政策調整，公司對生產線進行改革，重新申報配套車型，導致產能未能充分釋放，單位電池生產成本高，綜合因素導致毛利率大幅下降。電池中國網通梳理動力電池相關公司2018年財報發現，除成飛集成外，堅瑞沃能、豐原、南都動力、路笑科技2018年營業收入和凈利潤均出現下滑；
路笑科技、堅瑞沃能、長高集團、東方精工2018年凈利潤出現虧損，其中東方精工凈利潤同比下降798.16%。“在我們與車企的接觸中，一些車企要求2019年動力電池降價40%，這意味著車企將所有的降成本壓力都推給了電池廠。”國內一家動力電池公司負責人談到了這一點。盡管原材料價格有所松動，降低動力電池價格的空間仍然有限。一家業內研究機構負責人表示，目前動力電池降價空間有限，預計最高可達10%。“從動力電池的角度來看，補貼撤退對核心零部件企業來說壓力最大。不僅上游材料在上漲，下游終端車企的付款對我們來說壓力也相對較大。我們將從電機到系統采取措施，降低電池成本。”鐘夢光，有限公司副總裁表示。可以預見，2019年新能源動力電池企業的競爭將更加激烈。降低成本的道路還有多遠？那么，為了緩解財政補貼減少帶來的壓力，電池成本應該降低多少？中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，只有動力電池單元成本降至0.1美元/瓦，新能源汽車才能真正大規模推廣使用。國家新能源汽車創新項目組組長王炳剛認為，到2020年，只有在沒有財政補貼的情況下，電池成本達到0.6元/瓦時及以下，電動汽車才能與傳統燃油汽車競爭。從目前的情況來看，很多電池公司降價并不難，車企也不容易將成本轉嫁給電池公司。如果不能在短時間內降低成本，財政補貼造成的負擔將無處釋放，后果將非常嚴重。上汽集團董事長陳虹認為，到2020年取消財政補貼后，如果沒有其他政策跟進，由于購車成本大幅增加，中國新能源汽車市場可能會下降約40%。看來，無論車企漲價還是降價，新的補貼政策都會迫使電池成本下降，因為目前的電池成本仍然過高，這導致了高昂的車價，消費者自然無法接受。在新電池技術取得重大突破之前，如何有效地提高質量和降低成本，是汽車公司和電池公司生死攸關的大問題。中國電池網將繼續關注如何跨越這一障礙。
（圖片來源：吉利官網）據外媒報道，中國領先汽車制造商之一，同時也是國際知名新能源汽車品牌吉利汽車集團（Geely）宣布，為支持未來產品需求，
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1900/1/1 0:00:00
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