為什么徐和誼會說“續航300公里就夠了”？

在中國人的普遍觀念中，逆流而上、不進則退、優勝劣汰、削頭向上是符合時代潮流的。作為某個領域的領導者，你應該帶著雞血沖鋒，更不要說倒退，即使你站著不動，正義的鍵盤俠也會被噴得支離破碎。這也適用于汽車行業。近日，徐和誼在接受采訪時表示“電動車續航300公里”，引發了不少風波，但從輿論走向來看，幾乎是千篇一律的diss。客觀地說，徐和誼到底是什么意思？

讓我們先放下有色眼鏡，分析一下徐和誼的兩次演講。首先，徐和誼說， “新換電技術普及后，沒有人會質疑新能源的里程焦慮。未來，新能源汽車的續航里程將逐步標準化。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。如果太短，頻繁換電不方便，也沒有意義。”如果太長。如果沒有電，就換電，就像燃油車一樣。“隔壁三歲的孩子都知道，新能源汽車最大的痛點來自里程焦慮，徐和誼將這個“痛點”轉化了“進入即時解決方案換電技術，從換電的角度來看，他提出了300公里的續航里程，這就像普通燃油車一樣。當技術達到飽和和完全充足的狀態時，沒有人會擔心我的油箱存儲容量是否足夠。然而，值得注意的是，油箱容積普通燃油車的油耗為50L，普通家用車可行駛約600公里。如果它滿足兩個領域的混合技術，這一里程將擴大到1000公里以上。其次徐和誼認為“續航里程為600公里的電池是續航里程為300公里的電池的兩倍。如果電池處于怠速狀態，電池的自重會增加，輪胎磨損會增加，運營成本也會大幅增加。續航600公里的電動汽車的電池相當于每天都在拉自己，消耗它耗電量很大，而且要消耗100公里。我們通過各種綜合因素計算，300公里的巡航里程就足夠了。“什么是“自助”和“嚴重空轉”？一般來說，新能源，尤其是純電動汽車，大多來自普通消費者。除了太原等少數地區使用電動出租車外，很少有公司拿自己的生計開玩笑，所以車輛服務的是個人，而不是群體。在共享汽車流行之前，電動汽車和燃油車都是“自助”。言下之意是，既然都是廢物，為什么不能盡量減少呢？北汽新能源真的“不進取”嗎“？在這種情況下，北汽新能源真的把目光放在了300公里的電池壽命上嗎？答案是否定的。目前北汽新能源有EC系列、LITE、EU系列、EX系列和EX5五款車型，其中EU和EX5的電池壽命都超過了400+，甚至最低的EX360新風版也達到了318公里。這才是理想與現實的真正碰撞，她我們必須談談補貼的陳詞濫調。

無論是純電動汽車還是PHEV，國家補貼基本減半，直接取消地面補貼，變成補貼的充電基礎設施。關鍵的分界線來自300公里，但許多人可能會從表格中感到困惑。分界線不是250公里嗎？事實上，兩者的成本差異并不大，而且從聽覺和視覺的角度來看，200多和300多之間有著巨大的差異，這就是為什么純電動汽車的電池壽命很少是250公里以上，而大多是300公里以上。更重要的是，這無疑是一把生存的血刃。選擇300公里確實是一個明智而折衷的選擇。當補貼下降時，一個非常現實的問題來了。電動汽車需要漲價嗎？圖奇很早就做出了決定，將價格上調了24000~34000元。魏瑪、比亞迪、蔚來也一觸即發，北汽新能源也不例外。它發起了一場“制造商有限簽約儀式”，以享受最后一波瘋狂。瘋狂過后，價格……

整個部門的增長已成定局，自主品牌真正迎來了“斷奶期”。“斷奶”對北汽新能源有什么影響？根據2月新能源汽車銷量排名可以看出，曾經占據銷量皇冠的EC系列早已消失得無影無蹤。盡管歐盟系列取代了它，但榜首位置已經被帝豪電動搶走了。要知道，去年歐盟系列共售出90367輛，占北汽總銷量的57.36%，是當之無愧的半壁江山。

在17年內，EC180可以享受3.6萬個國家補貼、1.8萬個土地補貼，而制造商僅提供5萬個補貼。它只需要5萬左右就可以買到。在北京，它也成為了最便宜、用得最好的“汽車”之一，而當新的補貼發布時，EC系列悄然停產是合理的。否則，10萬元的價格，你認為消費者會選擇EC180還是卡羅拉？海馬董事長朱靜的一句話很有道理。“我們分析了電動汽車中的兩類主要人群，一類是玩具，比如特斯拉的消費者。第二類是窮人，5萬至6萬輛電動汽車。”

粗詞不粗，這是EC系列能夠長期占據榜首的最大原因。當價格優勢不復存在時，北汽新能源將一落千丈。北汽新能源1-2月累計產量642輛，同比下降95.36%，1-2月累計銷量7379輛，同比下滑40.37%。至少從銷售數據來看，19歲的北汽新能源并不寬裕，年銷22萬的計劃也將擱淺。為了徐和誼，他也給出了自己的“出路”。既然“窮人”的道路并不平坦，我們不妨走“玩具”路線。北汽將注意力轉向了高端產品，并直接將競爭對手比作特斯拉。

面對特斯拉在上海成立的勢頭，徐和誼透露，北汽新能源加大并加快了高端品牌和產品的開發力度，至少徐和誼有信心“與特斯拉競爭”。長電池壽命是行業發展目標嗎？那么，“300公里就足夠了”這句話合理嗎？當然，這句話離不開換電技術的支持。之所以“自吹自擂”，是因為北汽新能源目前的換電技術是行業頂尖的，可以在30秒內完成。這也可以理解為徐和誼身上的一個軟廣告。未來，行業需要大力推廣換電技術，我們是中國最強的。

在離家較近的地方，在一輛電動汽車上行駛300公里是不可行的。徐和誼還提出，600公里是兩個300公里電池的“積累”。然而，事實并非簡單的加減法，動力電池的能量密度遠未達到上限。日本松下和福建當代安培技術有限公司都在不斷開發續航里程更高的電池。以當代安培科技有限公司為例。三元鋰電池的單次能量密度約為250Wh/kg，他們的目標是在2020年達到350Wh/kg甚至更高。當達到密度時，巡航范圍將在幾分鐘內超過500公里。

這就是為什么特斯拉的電池壽命總是遙遙領先。早在18年初，松下的密度就達到了300Wh/kg，而僅僅半年后，特斯拉就再次升級了電池技術，其能量密度再次完成了30%以上的突破，其車型的續航里程達到了約650公里，幾乎是大多數國產電動汽車的兩倍多。也就是說，當特斯拉還在跑的時候，當當代安培科技股份有限公司還在努力追趕的時候，北汽新能源坐在一個拿著保溫杯的小長椅上，像一個老干部一樣說“一切都好”，整個畫面有點奇怪。電池不一定是……

作為發動機，但商人不應該教消費者如何選擇電池作為純點車的核心技術，其重要性與燃油車的發動機非常相似。沒有人會不喜歡他的發動機有多強大，即使他只在擁堵的城市道路上行駛；

沒有人會指著法拉利的3.9T雙渦輪V8發動機說你真的不如我的思域。

超級跑車花了幾十年的時間才從6秒5加速到4秒3甚至不到3秒，每次刷新紀錄都讓世界震驚，電動汽車也是如此。從13年到現在，我們見證了國產電動汽車從100多公里到400多公里的進步和進步。電池或續航里程可能不完全等同于發動機的激情，但從某個領域來看，車企是“商人”，而商人的核心是如何讓產品更強大，讓消費者買單，而不是教你什么是“真相”。舉一個不一定合適的例子，網絡游戲的鼻祖《魔獸世界》之所以在世界各地流行了15年，是因為每個人在這個世界上都是獨立的，就像現實一樣。你可以努力成為一個有抱負的年輕人，也可以玩物喪志，不愛山川，不愛美。暴雪剛剛制作了一款游戲，如何玩和選擇這項權利取決于玩家自己。另一方面，著名的MOBA英雄聯盟（以下簡稱LOL）Riot Games擅長各種“教學”。每個英雄只能有一個或兩個方向，每個游戲都必須是固定的和統一的。一旦一個有著奇怪想法的玩家創造了一個獨特的游戲，等待他的就是BUG修復。這種做法也引起了許多玩家的強烈不滿。同樣，作為“汽車經銷商”，如何制造更具競爭力的產品是關鍵，并不斷告訴消費者這是正確的，更適合你。恐怕這只會適得其反。在中國人的普遍觀念中，逆流而上、不進則退、優勝劣汰、削頭向上是符合時代潮流的。作為某個領域的領導者，你應該帶著雞血沖鋒，更不要說倒退，即使你站著不動，正義的鍵盤俠也會被噴得支離破碎。這也適用于汽車行業。近日，徐和誼在接受采訪時表示“電動車續航300公里”，引發了不少風波，但從輿論走向來看，幾乎是千篇一律的diss。客觀地說，徐和誼到底是什么意思？

讓我們先放下有色眼鏡，分析一下徐和誼的兩次演講。首先，徐和誼說， “新換電技術普及后，沒有人會質疑新能源的里程焦慮。未來，新能源汽車的續航里程將逐步標準化。在我看來，300公里左右的續航里程是一個非常經濟合理的數值。如果太短，頻繁換電不方便，也沒有意義。”如果太長。如果沒有電，就換電，就像燃油車一樣。“隔壁三歲的孩子都知道，新能源汽車最大的痛點來自里程焦慮，徐和誼將這個“痛點”轉化了“進入即時解決方案換電技術，從換電的角度來看，他提出了300公里的續航里程，這就像普通燃油車一樣。當技術達到飽和和完全充足的狀態時，沒有人會擔心我的油箱存儲容量是否足夠。然而，值得注意的是，油箱容積普通燃油車的油耗為50L，普通家用車可行駛約600公里。如果它滿足兩個領域的混合技術，這一里程將擴大到1000公里以上。其次徐和誼認為“續航里程為600公里的電池是續航里程為300公里的電池的兩倍。如果電池處于怠速狀態，電池的自重會增加，輪胎磨損會增加，運營成本也會大幅增加。續航600公里的電動汽車的電池相當于每天都在拉自己，消耗它耗電量很大，而且要消耗100公里。我們通過各種綜合因素計算，300公里的巡航里程就足夠了。“什么是“自救”和“嚴重空轉”？一般來說，新能源，尤其是純電動汽車，大多來自普通消費者。除了少數領域……

比如使用電動出租車的太原，很少有公司拿他們的生計開玩笑，所以車輛是為個人服務的，而不是為團體服務的。在共享汽車流行之前，電動汽車和燃油車都是“自助式”的。言下之意是，既然它們都是廢物，為什么不能將其最小化？北汽新能源真的“沒有進取心”嗎？在這種情況下，北汽新能源真的將目光投向了300公里的電池壽命嗎？答案是否定的。目前，北汽新能源共有EC系列、LITE、EU系列、EX系列和EX5五款車型，其中EU和EX5的電池壽命已超過400+，甚至最低的EX360新風版也達到了318公里。這是理想與現實之間的真正碰撞，在這里我們不得不談談補貼的陳詞濫調。

無論是純電動汽車還是PHEV，國家補貼基本減半，直接取消地面補貼，變成補貼的充電基礎設施。關鍵的分界線來自300公里，但許多人可能會從表格中感到困惑。分界線不是250公里嗎？事實上，兩者的成本差異并不大，而且從聽覺和視覺的角度來看，200多和300多之間有著巨大的差異，這就是為什么純電動汽車的電池壽命很少是250公里以上，而大多是300公里以上。更重要的是，這無疑是一把生存的血刃。選擇300公里確實是一個明智而折衷的選擇。當補貼下降時，一個非常現實的問題來了。電動汽車需要漲價嗎？圖奇很早就做出了決定，將價格上調了24000~34000元。魏瑪、比亞迪、蔚來也一觸即發，北汽新能源也不例外。它發起了一場“制造商有限簽約儀式”，以享受最后一波瘋狂。瘋狂過后，全系漲價已成定局，自主品牌真正迎來了“斷奶期”。“斷奶”對北汽新能源有什么影響？根據2月新能源汽車銷量排名可以看出，曾經占據銷量皇冠的EC系列早已消失得無影無蹤。盡管歐盟系列取代了它，但榜首位置已經被帝豪電動搶走了。要知道，去年歐盟系列共售出90367輛，占北汽總銷量的57.36%，是當之無愧的半壁江山。

在17年內，EC180可以享受3.6萬個國家補貼、1.8萬個土地補貼，而制造商僅提供5萬個補貼。它只需要5萬左右就可以買到。在北京，它也成為了最便宜、用得最好的“汽車”之一，而當新的補貼發布時，EC系列悄然停產是合理的。否則，10萬元的價格，你認為消費者會選擇EC180還是卡羅拉？海馬董事長朱靜的一句話很有道理。“我們分析了電動汽車中的兩類主要人群，一類是玩具，比如特斯拉的消費者。第二類是窮人，5萬至6萬輛電動汽車。”

粗詞不粗，這是EC系列能夠長期占據榜首的最大原因。當價格優勢不復存在時，北汽新能源將一落千丈。北汽新能源1-2月累計產量642輛，同比下降95.36%，1-2月累計銷量7379輛，同比下滑40.37%。至少從銷售數據來看，19歲的北汽新能源并不寬裕，年銷22萬的計劃也將擱淺。為了徐和誼，他也給出了自己的“出路”。既然“窮人”的道路并不平坦，我們不妨走“玩具”路線。北汽將注意力轉向了高端產品，并直接將競爭對手比作特斯拉。

面對特斯拉在上海成立的勢頭，徐和誼透露，北汽新能源加大并加快了高端品牌和產品的開發力度，至少徐和誼有信心“與特斯拉競爭”。長電池壽命是行業發展目標嗎？那么，“300公里就足夠了”這句話合理嗎？當然，這句話離不開換電技術的支持。之所以“夸夸其談”，是因為北汽新能源……

目前的換電技術是業內頂尖的，可以在30秒內完成。這也可以理解為徐和誼身上的一個軟廣告。未來，行業需要大力推廣換電技術，我們是中國最強的。

在離家較近的地方，在一輛電動汽車上行駛300公里是不可行的。徐和誼還提出，600公里是兩個300公里電池的“積累”。然而，事實并非簡單的加減法，動力電池的能量密度遠未達到上限。日本松下和福建當代安培技術有限公司都在不斷開發續航里程更高的電池。以當代安培科技有限公司為例。三元鋰電池的單次能量密度約為250Wh/kg，他們的目標是在2020年達到350Wh/kg甚至更高。當達到密度時，巡航范圍將在幾分鐘內超過500公里。

這就是為什么特斯拉的電池壽命總是遙遙領先。早在18年初，松下的密度就達到了300Wh/kg，而僅僅半年后，特斯拉就再次升級了電池技術，其能量密度再次完成了30%以上的突破，其車型的續航里程達到了約650公里，幾乎是大多數國產電動汽車的兩倍多。也就是說，當特斯拉還在跑的時候，當當代安培科技股份有限公司還在努力追趕的時候，北汽新能源坐在一個拿著保溫杯的小長椅上，像一個老干部一樣說“一切都好”，整個畫面有點奇怪。電池不一定與發動機相同，但商人不應該教消費者如何選擇電池作為純點車的核心技術，其重要性與燃油車的發動機相當相似。沒有人會不喜歡他的發動機有多強大，即使他只在擁堵的城市道路上行駛；沒有人會指著法拉利的3.9T雙渦輪V8發動機說你真的不如我的思域。

超級跑車花了幾十年的時間才從6秒5加速到4秒3甚至不到3秒，每次刷新紀錄都讓世界震驚，電動汽車也是如此。從13年到現在，我們見證了國產電動汽車從100多公里到400多公里的進步和進步。電池或續航里程可能不完全等同于發動機的激情，但從某個領域來看，車企是“商人”，而商人的核心是如何讓產品更強大，讓消費者買單，而不是教你什么是“真相”。舉一個不一定合適的例子，網絡游戲的鼻祖《魔獸世界》之所以在世界各地流行了15年，是因為每個人在這個世界上都是獨立的，就像現實一樣。你可以努力成為一個有抱負的年輕人，也可以玩物喪志，不愛山川，不愛美。暴雪剛剛制作了一款游戲，如何玩和選擇這項權利取決于玩家自己。另一方面，著名的MOBA英雄聯盟（以下簡稱LOL）Riot Games擅長各種“教學”。每個英雄只能有一個或兩個方向，每個游戲都必須是固定的和統一的。一旦一個有著奇怪想法的玩家創造了一個獨特的游戲，等待他的就是BUG修復。這種做法也引起了許多玩家的強烈不滿。同樣，作為“汽車經銷商”，如何制造更具競爭力的產品是關鍵，并不斷告訴消費者這是正確的，更適合你。恐怕這只會適得其反。

標簽：特斯拉思域比亞迪北京卡羅拉

汽車資訊熱門資訊