補貼沒了，估值80億的知豆電動車也倒了

2019年3月，智斗電動汽車有限公司（以下簡稱“智斗”）平均每兩天就要處理一次訴訟。來自全國各地的供應商已將其列為被告，并將其告上法庭。在過去的一個月里，共破獲14起案件，涉案金額近6億元。知豆曾經很受歡迎。截至2017年底，該公司的純電動汽車銷量超過10萬輛。2015年成立時，其估值為10億元人民幣。2018年初，其估值飆升至80億元，先后被雙林（300100.SZ）、吉利汽車（0175.HK）和聚氟（002407.SZ）投資。過去一年，中國新能源汽車整體銷量首次突破100萬輛，但知豆開始下滑，銷量暴跌、裁員、欠薪，欠款和訴訟接踵而至。通過關聯交易賣車，通過補貼賺錢，是知豆的生存秘訣。然而，隨著政府補貼的取消，這種發展模式很快將難以為繼。在新能源汽車公司中，像知豆這樣的車型并不少見。2016年和2018年，以公司名義購買并用于租賃的車牌分別占53.19%和45.88%。通過關聯交易銷售汽車早在2015年，知豆成立后就賣出了驚人的3萬輛汽車，知豆D2成為當年中國銷量最高的純電動乘用車。這一奇跡的背后是關聯交易。2017年9月29日，浙江省寧海縣人民法院的一份判決書揭開了知豆電動車關聯交易的一角。本訴訟事由是寧海智斗電動汽車銷售有限公司（以下簡稱智斗銷售有限公司，是智斗公司100%的股東）起訴其在寧波的經銷商寧波昊天汽車銷售服務有限公司（以下簡稱昊天公司），并要求其退還1128輛車的地方補貼資金約4124萬元。這起總價約8341萬元的銷售訂單發生在2015年底。買方是一家名為有限公司（以下簡稱“寧波軒躍星”）的旅行社。浩天公司是這筆交易的中間人。寧波軒悅行的旅游品牌被稱為“小精靈狗”。當時，小靈犬資金緊張，知豆銷售公司主動向其貸款8500萬元。知豆銷售公司為什么這么慷慨？工商資料顯示，知豆和寧波軒悅行的股東重疊，為關聯方。寧波軒悅行的股東兼法定代表人蔣陽川和知豆的股東兼法人代表包文廣是多年的合伙人。2015年8月25日前，姜陽川擔任智斗公司全資子公司山東智斗的董事，并仍擔任有限公司（以下簡稱“新大洋集團”）子公司山東新大洋機電科技有限公司有限公司的法定代表人，其主要股東和實際控制人為鮑文廣。寧波軒悅行董事長胡剛兼任知豆監事；

此外，葉偉烈還擔任這兩家公司的監事。葉偉烈的另一個重要身份是浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”）的監事，他的職位是投資總監。吉利集團及其控股人李書福父子是兩家公司之間的重要橋梁。在吉利集團內部進行了兩次換手后，芝豆目前的唯一最大股東是吉利集團（寧波）有限公司，該公司由李書福100%持股。通過多層股權滲透，吉利集團實控人李書福之子李星星間接持有小靈犬公司股權。小靈犬公司也以吉利集團的名義公開進行投資活動。據《海南日報》報道，2018年年中，吉利集團與海南農墾投資控股集團有限公司簽署協議，小靈狗公司的外部身份是吉利集團登陸海南時的子公司，如小靈狗旅游、曹操特種車、甲醇車等。根據官方網站的信息，一只小型靈犬已經在全國21個城鎮登陸，擁有超過4.6萬輛汽車。主要型號為知豆D2和北汽EC180。外界無法知道知豆在其中所占的比例。一位小靈狗的業務人士告訴《南方周末》記者，以前小靈狗網點的主要模式是知豆，現在主要是北汽EC180和奇瑞螞蟻。此類關聯方交易有很多。2017年底，上市公司多福多宣布戰略入股知豆汽車，隨后出資4900萬元，持股比例為0.6125%，這意味著當時知豆公司的估值已經達到80億元。在宣布戰略投資時，聚氟承諾每年從知豆公司購買1萬輛裝有聚氟電池的新能源汽車。2017年12月，其全資子公司購買了2614輛知豆電動汽車，價值1.07億元，用于旅行租賃服務。旅游公司為知豆公司的銷售做出了許多貢獻。根據第三方機構的監測數據，2016年和2018年，以公司名義購買并用于租賃的車牌分別占53.19%和45.88%。但對于聚氟化物來說，這是一項失敗的投資。2019年3月29日，聚氟（002407）修訂2018年度業績報告，知豆公司應收賬款壞賬準備金額增加約8269萬元，投資基金壞賬準備2450萬元。本次修訂使聚氟凈利潤同比下降74.3%。補貼高于汽車價格的另一個生存秘訣是煽動政府補貼。前述判決書顯示，2015年底，當地政府補貼車輛訂單總價約8341萬元，其中約一半由當地政府支付。此外，知豆公司還可以獲得4.5萬元/輛的國家補貼。自2015年以來，知豆已經推出了四款車型：D1、D2、D2S和D3。為了應對一些城市制定補貼政策時國家和地方補貼總額不得超過汽車銷售價格50%的限制，指導價將盡可能高，最高可達18.88萬元，但汽車最終成交價格遠低于指導價。判決書顯示，知豆公司的經營政策中有一個計算公式，交易指導價=市場指導價-（國家補償+土地補償+工廠補償），D1、D2、D2S的實際終端銷售價格在4萬至6萬之間。為了獲得補貼，知豆的技術指標一直遵循補貼政策。2015年，新能源汽車補貼要求“雙80”，即巡航里程為80公里，最高時速在80公里以上。今年上市的知豆D1和D2剛剛陷入困境。2016年，新能源汽車補貼標準從“雙80”上調至“雙100”，今年新發布的知豆D2S最高時速也上調至100公里/小時。如果按每輛車平均補貼6萬元計算，知豆在2017年底前售出的10萬輛車至少可以獲得60億元的政府補貼。唯一的問題是，國家補貼不能及時到位，而且會推遲幾年。2019年3月19日，工業和信息化部網站發布了《關于初步審查的公告……

f 2016年及前幾年新能源汽車推廣應用補貼”，其中2015年近四分之一為汽車，2016年四分之三為汽車。2018年，新能源汽車補貼政策大幅下降，150公里以下電動車正式“補貨”。知豆D2無法享受補貼，市場指導價直接暴跌至4.98-5.98萬，這一度讓消費者懷疑，為什么沒有補貼，車價會更便宜。2017年11月10日上市的知豆D3在綜合工況下可享受210公里巡航里程的補貼，但新車扣除國家和地方補貼后的價格在10萬元左右，市場并不買賬。同時，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、，比亞迪等企業相繼推出微型和小型純電動汽車，市場競爭越來越激烈。2018年8月離開知豆公司的員工Glory告訴《南方周末》，許多知豆經銷商退出了網絡，加入了其他品牌。據該協會統計，知豆2018年銷量1.5萬輛，同比下降63.9%，與年初設定的10萬輛的銷量目標相去甚遠。對大石數據的監測顯示，2018年6月補貼新政實施后，知豆電動車上牌數量從四位數降至個位數，未來8個月銷量不足1000輛。姍姍來遲的補貼，加上新能源汽車補貼政策的退出，給知豆的資金鏈帶來了壓力。2018年7月，105名應屆大學生在人民網給甘肅省委書記林多留言稱，大學生被知豆變相辭退，沒有得到補償，這引發了知豆公司的困境。蘭州新區中川公園管委會對此事進行了調查處理。智斗電動汽車有限公司有限公司人力資源部張克昌表示，該公司目前處于過渡階段，需要進行內部人員分流。2018年8月，智斗公司在北京的子公司智斗智信科技有限公司有限公司率先爆發了廢奴風暴。從那時起，拖欠員工工資和供應商貨款的現象開始爆發。目前，知豆公司的生產經營基本處于停滯狀態。一位拖欠200多萬元貨款的供應商告訴《南方周末》記者，2018年6月賬款到期后，知豆公司以營業額不好為由拖延，甚至在口頭協商與汽車還清債務后，暫時悔過，不得不提起訴訟。中國高管信息公開網數據顯示，2019年前三個月，知豆公司共收到18條執行信息，總目標超過5.85億條。2018年10月至2019年2月，知豆公司四次被凍結3.3億元，合計超過其注冊資本11.11億元。知豆公司的主要對外投資，在蘭州知豆和山東知豆的100%股權，也于2018年11月27日被司法凍結。動力電池企業浙江超威創源實業有限公司申請凍結智斗公司子公司股權。代理該案的浙江惠寵律師事務所律師惠周勤告訴《南方周末》記者，該案標的實際上只有5027萬元，但法院一開始申請財產保全時，告訴知豆銀行賬戶里沒有存款。創始人離開補貼撤退，資金鏈斷裂，創始人離開，所有這些都走到了一起。知豆前員工Glory告訴《南方周末》記者，2018年9月，以鮑文光為首的創業團隊已經全部離職。鮑文廣的職業生涯始于電動自行車和摩托車的電機和控制器。2006年，他邀請南京菲亞特汽車公司退休副總裁阿爾弗雷多·巴奇一起造車。在鮑文光的新洋集團旗下，成立了山東新洋電動汽車有限公司有限公司。2012年，他開發了一款三門兩座的迷你電動汽車，名為“新洋知豆”。隨后，知豆通過了歐盟的E-Mark和CE認證，進入歐洲市場試水，共享汽車租賃。然而，在中國，知豆的情況類似于……

當時山東和河南的w速電動車，是監管之外的灰色存在。2014年5月，知豆與眾泰汽車合作，以其生產資質在中國開始生產和銷售。當時這輛車名叫“眾泰知豆”。在那一年賣出7400多輛汽車后，兩人分手了。2015年，知豆轉向與吉利汽車合作。2015年，新大洋集團及吉利汽車旗下子公司注冊成立知豆公司。吉利汽車注入了蘭州知豆的全部股份（作價約5億元），并持有知豆公司50%的股份。2015年9月，其他股東增資，吉利汽車持股比例降至45%，仍是第一大股東。2016年10月，吉利汽車以知豆未來前景不確定，需要投入更多時間和資源開發高端汽車為由，將其在知豆的股份以6.2億元的價格轉讓給吉利集團。但2017年3月，鮑文廣在接受《中國汽車報》采訪時表示，這是為了滿足申請汽車生產資質對外資和股權比例的要求，外界并不認為吉利賣豆。同月，知豆成為國家發改委批準建設新能源乘用車項目的第11家企業。8個月后，知豆成為第四家通過工信部審核獲得新型純電動乘用車生產資質的車企。對于中國的造車新勢力來說，這兩張牌照仍然是稀缺資源。2018年12月底，車合佳以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司有限公司股權，取得生產資質。如今，這兩張牌照似乎是知豆最寶貴的財富。2017年，知豆迎來了4.2萬輛的最佳銷售成績，公司引入了新的投資方——深圳遠富富海新能源第一投資企業（有限合伙）。吉利集團于今年易手。目前，吉利集團（寧波）有限公司（以下簡稱“吉利寧波”，由吉利集團創始人兼董事長李書福全資擁有）持有26.44%的股份，成為智斗公司第二大股東。包文廣通過新大洋集團（有限公司）和個人持股成為公司第一大股東。但股權調整后，來自吉利集團的代表仍在知豆電動車五人董事會中占據兩席，在四人監事會中占據一席，其中楊建人擔任董事長，李書福擔任董事，葉立偉擔任監事。在2017年的財報中，吉利集團將其與知豆的關系定義為“同一實際控制人”。此外，從2015年到2018年，新海洋和鮑文光持有的知豆股份幾乎全部被質押給吉利集團四次。Glory向《南方周末》記者解釋稱，2017年鮑文光想尋求獨立發展，他不惜用股權抵押來維持公司運營，但沒想到資金鏈會斷裂。鮑文廣的新海洋集團過去曾為知豆提供過巨大的資金支持，但我沒想到它在2018年會陷入困境。2016年3月，雙林以3.57億元對價從山東鑫大洋機電科技有限公司和鮑文光手中收購了山東德陽電子科技有限公司（以下簡稱“德陽電子”）51%的股權。然而，由于德陽電子未能實現利潤，雙林股份有限公司于2017年底提起仲裁，拒絕支付最終付款1.04億元，并收回約1.38億元的績效賠償金，凍結了鮑文光在智斗公司和新海洋集團的所有股份。這對鮑文廣的資金鏈來說更糟糕。2018年6月26日，鮑文廣在知豆公司的股權被解凍，他也辭去了知豆公司總裁的職務。在那之后，知豆爆發了一系列危機。更尷尬的是，危機爆發時，2019年1月，知豆公司還與河北省武安市和南京市在一個月內簽訂了一個投資120億元、年產20萬輛的純電動汽車項目。2019年3月，智斗電動汽車有限公司（以下簡稱“智斗”）平均每兩天就要處理一次訴訟。供應商……

全國各地的om都將其列為被告，并將其告上法庭。在過去的一個月里，共破獲14起案件，涉案金額近6億元。知豆曾經很受歡迎。截至2017年底，該公司的純電動汽車銷量超過10萬輛。2015年成立時，其估值為10億元人民幣。2018年初，其估值飆升至80億元，先后被雙林（300100.SZ）、吉利汽車（0175.HK）和聚氟（002407.SZ）投資。過去一年，中國新能源汽車整體銷量首次突破100萬輛，但知豆開始下滑，銷量暴跌、裁員、欠薪，欠款和訴訟接踵而至。通過關聯交易賣車，通過補貼賺錢，是知豆的生存秘訣。然而，隨著政府補貼的取消，這種發展模式很快將難以為繼。在新能源汽車公司中，像知豆這樣的車型并不少見。2016年和2018年，以公司名義購買并用于租賃的車牌分別占53.19%和45.88%。通過關聯交易銷售汽車早在2015年，知豆成立后就賣出了驚人的3萬輛汽車，知豆D2成為當年中國銷量最高的純電動乘用車。這一奇跡的背后是關聯交易。2017年9月29日，浙江省寧海縣人民法院的一份判決書揭開了知豆電動車關聯交易的一角。本訴訟事由是寧海智斗電動汽車銷售有限公司（以下簡稱智斗銷售有限公司，是智斗公司100%的股東）起訴其在寧波的經銷商寧波昊天汽車銷售服務有限公司（以下簡稱昊天公司），并要求其退還1128輛車的地方補貼資金約4124萬元。這起總價約8341萬元的銷售訂單發生在2015年底。買方是一家名為有限公司（以下簡稱“寧波軒躍星”）的旅行社。浩天公司是這筆交易的中間人。寧波軒悅行的旅游品牌被稱為“小精靈狗”。當時，小靈犬資金緊張，知豆銷售公司主動向其貸款8500萬元。知豆銷售公司為什么這么慷慨？工商資料顯示，知豆和寧波軒悅行的股東重疊，為關聯方。寧波軒悅行的股東兼法定代表人蔣陽川和知豆的股東兼法人代表包文廣是多年的合伙人。2015年8月25日前，姜陽川擔任智斗公司全資子公司山東智斗的董事，并仍擔任有限公司（以下簡稱“新大洋集團”）子公司山東新大洋機電科技有限公司有限公司的法定代表人，其主要股東和實際控制人為鮑文廣。寧波軒悅行董事長胡剛兼任知豆監事；

此外，葉偉烈還擔任這兩家公司的監事。葉偉烈的另一個重要身份是浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”）的監事，他的職位是投資總監。吉利集團及其控股人李書福父子是兩家公司之間的重要橋梁。在吉利集團內部進行了兩次換手后，芝豆目前的唯一最大股東是吉利集團（寧波）有限公司，該公司由李書福100%持股。通過多層股權滲透，吉利集團實控人李書福之子李星星間接持有小靈犬公司股權。小靈犬公司也以吉利集團的名義公開進行投資活動。據《海南日報》報道，2018年年中，吉利集團與海南農墾投資控股集團有限公司簽署協議，小靈狗公司的外部身份是吉利集團登陸海南時的子公司，如小靈狗旅游、曹操特種車、甲醇車等。根據官方網站的信息，一只小型靈犬已經在全國21個城鎮登陸，擁有超過4.6萬輛汽車。主要型號為知豆D2和北汽EC180。外界無法知道知豆在其中所占的比例。一位小靈狗的業務人士告訴《南方周末》記者，以前小靈狗網點的主要模式是知豆，現在主要是北汽EC180和奇瑞螞蟻。此類關聯方交易有很多。2017年底，上市公司多福多宣布戰略入股知豆汽車，隨后出資4900萬元，持股比例為0.6125%，這意味著當時知豆公司的估值已經達到80億元。在宣布戰略投資時，聚氟承諾每年從知豆公司購買1萬輛裝有聚氟電池的新能源汽車。2017年12月，其全資子公司購買了2614輛知豆電動汽車，價值1.07億元，用于旅行租賃服務。旅游公司為知豆公司的銷售做出了許多貢獻。根據第三方機構的監測數據，2016年和2018年，以公司名義購買并用于租賃的車牌分別占53.19%和45.88%。但對于聚氟化物來說，這是一項失敗的投資。2019年3月29日，聚氟（002407）修訂2018年度業績報告，知豆公司應收賬款壞賬準備金額增加約8269萬元，投資基金壞賬準備2450萬元。本次修訂使聚氟凈利潤同比下降74.3%。補貼高于汽車價格的另一個生存秘訣是煽動政府補貼。前述判決書顯示，2015年底，當地政府補貼車輛訂單總價約8341萬元，其中約一半由當地政府支付。此外，知豆公司還可以獲得4.5萬元/輛的國家補貼。自2015年以來，知豆已經推出了四款車型：D1、D2、D2S和D3。為了應對一些城市制定補貼政策時國家和地方補貼總額不得超過汽車銷售價格50%的限制，指導價將盡可能高，最高可達18.88萬元，但汽車最終成交價格遠低于指導價。判決書顯示，知豆公司的經營政策中有一個計算公式，交易指導價=市場指導價-（國家補償+土地補償+工廠補償），D1、D2、D2S的實際終端銷售價格在4萬至6萬之間。為了獲得補貼，知豆的技術指標一直遵循補貼政策。2015年，新能源汽車補貼要求“雙80”，即巡航里程為80公里，最高時速在80公里以上。今年上市的知豆D1和D2剛剛陷入困境。2016年，新能源汽車補貼標準從“雙80”上調至“雙100”，今年新發布的知豆D2S最高時速也上調至100公里/小時。如果按每輛車平均補貼6萬元計算，知豆在2017年底前售出的10萬輛車至少可以獲得60億元的政府補貼。唯一的問題是，國家補貼不能及時到位，而且會推遲幾年。2019年3月19日，工業和信息化部網站發布了《關于初步審查的公告……

f 2016年及前幾年新能源汽車推廣應用補貼”，其中2015年近四分之一為汽車，2016年四分之三為汽車。2018年，新能源汽車補貼政策大幅下降，150公里以下電動車正式“補貨”。知豆D2無法享受補貼，市場指導價直接暴跌至4.98-5.98萬，這一度讓消費者懷疑，為什么沒有補貼，車價會更便宜。2017年11月10日上市的知豆D3在綜合工況下可享受210公里巡航里程的補貼，但新車扣除國家和地方補貼后的價格在10萬元左右，市場并不買賬。同時，北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、，比亞迪等企業相繼推出微型和小型純電動汽車，市場競爭越來越激烈。2018年8月離開知豆公司的員工Glory告訴《南方周末》，許多知豆經銷商退出了網絡，加入了其他品牌。據該協會統計，知豆2018年銷量1.5萬輛，同比下降63.9%，與年初設定的10萬輛的銷量目標相去甚遠。對大石數據的監測顯示，2018年6月補貼新政實施后，知豆電動車上牌數量從四位數降至個位數，未來8個月銷量不足1000輛。姍姍來遲的補貼，加上新能源汽車補貼政策的退出，給知豆的資金鏈帶來了壓力。2018年7月，105名應屆大學生在人民網給甘肅省委書記林多留言稱，大學生被知豆變相辭退，沒有得到補償，這引發了知豆公司的困境。蘭州新區中川公園管委會對此事進行了調查處理。智斗電動汽車有限公司有限公司人力資源部張克昌表示，該公司目前處于過渡階段，需要進行內部人員分流。2018年8月，智斗公司在北京的子公司智斗智信科技有限公司有限公司率先爆發了廢奴風暴。從那時起，拖欠員工工資和供應商貨款的現象開始爆發。目前，知豆公司的生產經營基本處于停滯狀態。一位拖欠200多萬元貨款的供應商告訴《南方周末》記者，2018年6月賬款到期后，知豆公司以營業額不好為由拖延，甚至在口頭協商與汽車還清債務后，暫時悔過，不得不提起訴訟。中國高管信息公開網數據顯示，2019年前三個月，知豆公司共收到18條執行信息，總目標超過5.85億條。2018年10月至2019年2月，知豆公司四次被凍結3.3億元，合計超過其注冊資本11.11億元。知豆公司的主要對外投資，在蘭州知豆和山東知豆的100%股權，也于2018年11月27日被司法凍結。動力電池企業浙江超威創源實業有限公司申請凍結智斗公司子公司股權。代理該案的浙江惠寵律師事務所律師惠周勤告訴《南方周末》記者，該案標的實際上只有5027萬元，但法院一開始申請財產保全時，告訴知豆銀行賬戶里沒有存款。創始人離開補貼撤退，資金鏈斷裂，創始人離開，所有這些都走到了一起。知豆前員工Glory告訴《南方周末》記者，2018年9月，以鮑文光為首的創業團隊已經全部離職。鮑文廣的職業生涯始于電動自行車和摩托車的電機和控制器。2006年，他邀請南京菲亞特汽車公司退休副總裁阿爾弗雷多·巴奇一起造車。在鮑文光的新洋集團旗下，成立了山東新洋電動汽車有限公司有限公司。2012年，他開發了一款三門兩座的迷你電動汽車，名為“新洋知豆”。隨后，知豆通過了歐盟的E-Mark和CE認證，進入歐洲市場試水，共享汽車租賃。然而，在中國，知豆的情況類似于……

當時山東和河南的w速電動車，是監管之外的灰色存在。2014年5月，知豆與眾泰汽車合作，以其生產資質在中國開始生產和銷售。當時這輛車名叫“眾泰知豆”。在那一年賣出7400多輛汽車后，兩人分手了。2015年，知豆轉向與吉利汽車合作。2015年，新大洋集團及吉利汽車旗下子公司注冊成立知豆公司。吉利汽車注入了蘭州知豆的全部股份（作價約5億元），并持有知豆公司50%的股份。2015年9月，其他股東增資，吉利汽車持股比例降至45%，仍是第一大股東。2016年10月，吉利汽車以知豆未來前景不確定，需要投入更多時間和資源開發高端汽車為由，將其在知豆的股份以6.2億元的價格轉讓給吉利集團。但2017年3月，鮑文廣在接受《中國汽車報》采訪時表示，這是為了滿足申請汽車生產資質對外資和股權比例的要求，外界并不認為吉利賣豆。同月，知豆成為國家發改委批準建設新能源乘用車項目的第11家企業。8個月后，知豆成為第四家通過工信部審核獲得新型純電動乘用車生產資質的車企。對于中國的造車新勢力來說，這兩張牌照仍然是稀缺資源。2018年12月底，車合佳以6.5億元收購重慶力帆汽車有限公司有限公司股權，取得生產資質。如今，這兩張牌照似乎是知豆最寶貴的財富。2017年，知豆迎來了4.2萬輛的最佳銷售成績，公司引入了新的投資方——深圳遠富富海新能源第一投資企業（有限合伙）。吉利集團于今年易手。目前，吉利集團（寧波）有限公司（以下簡稱“吉利寧波”，由吉利集團創始人兼董事長李書福全資擁有）持有26.44%的股份，成為智斗公司第二大股東。包文廣通過新大洋集團（有限公司）和個人持股成為公司第一大股東。但股權調整后，來自吉利集團的代表仍在知豆電動車五人董事會中占據兩席，在四人監事會中占據一席，其中楊建人擔任董事長，李書福擔任董事，葉立偉擔任監事。在2017年的財報中，吉利集團將其與知豆的關系定義為“同一實際控制人”。此外，從2015年到2018年，新海洋和鮑文光持有的知豆股份幾乎全部被質押給吉利集團四次。Glory向《南方周末》記者解釋稱，2017年鮑文光想尋求獨立發展，他不惜用股權抵押來維持公司運營，但沒想到資金鏈會斷裂。鮑文廣的新海洋集團過去曾為知豆提供過巨大的資金支持，但我沒想到它在2018年會陷入困境。2016年3月，雙林以3.57億元對價從山東鑫大洋機電科技有限公司和鮑文光手中收購了山東德陽電子科技有限公司（以下簡稱“德陽電子”）51%的股權。然而，由于德陽電子未能實現利潤，雙林股份有限公司于2017年底提起仲裁，拒絕支付最終付款1.04億元，并收回約1.38億元的績效賠償金，凍結了鮑文光在智斗公司和新海洋集團的所有股份。這對鮑文廣的資金鏈來說更糟糕。2018年6月26日，鮑文廣在知豆公司的股權被解凍，他也辭去了知豆公司總裁的職務。在那之后，知豆爆發了一系列危機。更尷尬的是，危機爆發時，2019年1月，知豆公司還與河北省武安市和南京市在一個月內簽訂了一個投資120億元、年產20萬輛的純電動汽車項目。曾經放棄該公司的吉利集團似乎并沒有放棄對微型車的興趣。2019年3月28日，吉利集團與戴姆勒公司……

宣布共同成立一家各持有50%股份的合資公司，共同運營并推動Smart品牌在世界范圍內的轉型。雙林和聚氟都在2018年度業績快報中提到，知豆公司正處于重組階段。無論知豆是破產還是重生，二股東吉利寧波都擁有最大的發言權。榮耀告訴《南方周末》記者，“從資本的角度來看，可能需要等到死亡幾乎結束后才能接手。”曾經放走該公司的吉利集團似乎并沒有放棄對微型車的興趣。2019年3月28日，吉利集團與戴姆勒宣布共同成立一家各持有50%股份的合資公司，共同運營并推動Smart品牌在全球的轉型。雙林和聚氟都在2018年度業績快報中提到，知豆公司正處于重組階段。無論知豆是破產還是重生，二股東吉利寧波都擁有最大的發言權。Glory告訴《南方周末》記者，“從資本的角度來看，可能需要等到死亡幾乎結束后才能接手。”

標簽：吉利汽車奇瑞眾泰比亞迪北京

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