當傳統車企遇上造車新勢力，“廣汽蔚來”將擦出何種火花？

在旁觀者看來，蔚來汽車作為造車新勢力，似乎還沒有完全摘掉“造車不靠譜”的帽子，但這并不影響蔚來自身的發展步伐。成立于2014年的蔚來汽車一路上經歷了太多的爭議，比如融資上市、量產交付、與何小鵬、股價暴跌、產品被質疑。。。蔚來對這個汽車圈的貢獻太大了。盡管蔚來的業績喜憂參半，但毫無疑問，它仍然是一家一直走在造車新勢力前列的車企。大部分造車新勢力今年都將重點放在交付上，蔚來汽車則另辟蹊徑，開啟了“合資之路”。近日，由廣州汽車集團和威萊汽車共同出資成立的有限公司（以下簡稱廣汽威萊）計劃啟動A輪融資。

在這里我想說的是，廣汽蔚來并不是傳統意義上的“合資公司”，而是被官方定義為“共創公司”。在“共創”模式的指導下，它將構建一個開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈的資源，從“產業、資源、技術、用戶”的多個維度進行創新，使汽車成為一個入口，打造一個新的出行生態系統。他們之間的分工是明確的。廣汽負責整車的研發和生產，蔚來則提供智能網聯技術和新能源系統支持。這是什么樣的新品牌？如果只追求字面意思，大家很容易將廣汽蔚來與江淮蔚來聯系在一起。事實上，兩者根本不同。江淮蔚來只是一種合作生產模式（OEM），簡單來說就是“我出錢，你出力”。廣州汽車蔚來是進一步的合作，他們將打造一個全新的電動汽車品牌。這個新品牌將涉及汽車的研發、生產、銷售和售后服務。

對于廣汽蔚來的產品定位，廣汽蔚來董事長李斌也在公開場合表示，廣汽威來將瞄準比蔚來品牌更受歡迎的市場，其未來價格可能在20萬元以下。從李斌的演講中，我們可以一窺廣汽蔚來對蔚來汽車通過借用新產品降低價格門檻、擴大細分市場的作用。蔚來汽車雖然屬于造車新勢力，但在消費者心中，它仍然屬于國產品牌。在國產汽車品牌實現跨越式發展后，為了擺脫國產汽車的“廉價感”，紛紛尋求品牌推廣。吉利、長城和奇瑞相繼推出高端品牌，但收效甚微。

從一開始，蔚來就用巨大的精力打造高端形象，其產品也成功進入了40-50萬元的價格區間。然而，這也讓蔚來陷入了困境，其形象高端，但其車型與銷量脫節。這是蔚來現階段無法接受的。2018年，蔚來全年凈虧損96.4億元，他們急需一款帶量車型來扭轉虧損。然而，如果價格突然被拉到10-20萬元的區間，勢必會影響其高端形象。打造新品牌廣汽蔚來，滿足了李斌“形象高端、數量高端”的理念。對于廣汽來說，與蔚來的合作可以在一定程度上提高廣汽的競爭力。蔚來作為造車新勢力中的一員，也有一些可取之處。蔚來可以為廣汽提供豐富的用戶體驗和互聯網體驗。這是廣汽乃至傳統造車企業所缺失的一點。可以說，廣汽蔚來在一定程度上實現了互利共贏。廣汽蔚來能走多遠？造車新勢力遍地開花，自主品牌進一步搶占市場，外國品牌在中國發起新能源攻勢。中國的新能源汽車市場已經開始飽和。從這個角度來看，廣汽蔚來的前景并不那么明朗。除了創建int……

廣汽蔚來在純電動汽車產品的同時，也將創新出行生活體驗。近日，廣汽蔚來將推出全新品牌，除汽車產品外，還將通過不斷推出高品質、個性化的泛產品，繼續與用戶溝通，豐富用戶的出行生活體驗。盡管這個市場并不缺乏甚至拒絕這個新品牌，但消費者永遠會喜歡好產品。蔚來確實激起了消費者的胃口。現在這個新品牌擁有與蔚來相同的服務水平和與廣汽相同的質量，再加上10-20萬元的親民價格，對消費者來說真的很有吸引力。

蔚來提供智聯網絡、服務和品牌，而產品的整體設計和研發將由廣汽主導。從這個角度來看，兩者的合作確實做到了“一加一大于二”。不過，與主流造車新勢力相比，廣汽蔚來的首要任務是做產品。造車新勢力早已進入交付階段，一天后推出產品意味著競爭力的逐步喪失。不僅如此，廣汽蔚來也遇到了補貼退坡的“攔路虎”，如何克服也是其首要考慮的問題。一個是傳統汽車巨頭，另一個是造車新勢力的領導者。這兩個人會擦出什么火花？讓我們拭目以待。

在旁觀者看來，蔚來汽車作為造車新勢力，似乎還沒有完全摘掉“造車不靠譜”的帽子，但這并不影響蔚來自身的發展步伐。成立于2014年的蔚來汽車一路上經歷了太多的爭議，比如融資上市、量產交付、與何小鵬、股價暴跌、產品被質疑。。。蔚來對這個汽車圈的貢獻太大了。盡管蔚來的業績喜憂參半，但毫無疑問，它仍然是一家一直走在造車新勢力前列的車企。大部分造車新勢力今年都將重點放在交付上，蔚來汽車則另辟蹊徑，開啟了“合資之路”。近日，由廣州汽車集團和威萊汽車共同出資成立的有限公司（以下簡稱廣汽威萊）計劃啟動A輪融資。

在這里我想說的是，廣汽蔚來并不是傳統意義上的“合資公司”，而是被官方定義為“共創公司”。在“共創”模式的指導下，它將構建一個開放、共享、獨立的平臺，整合全價值鏈的資源，從“產業、資源、技術、用戶”的多個維度進行創新，使汽車成為一個入口，打造一個新的出行生態系統。他們之間的分工是明確的。廣汽負責整車的研發和生產，蔚來則提供智能網聯技術和新能源系統支持。這是什么樣的新品牌？如果只追求字面意思，大家很容易將廣汽蔚來與江淮蔚來聯系在一起。事實上，兩者根本不同。江淮蔚來只是一種合作生產模式（OEM），簡單來說就是“我出錢，你出力”。廣州汽車蔚來是進一步的合作，他們將打造一個全新的電動汽車品牌。這個新品牌將涉及汽車的研發、生產、銷售和售后服務。

對于廣汽蔚來的產品定位，廣汽蔚來董事長李斌也在公開場合表示，廣汽威來將瞄準比蔚來品牌更受歡迎的市場，其未來價格可能在20萬元以下。從李斌的演講中，我們可以一窺廣汽蔚來對蔚來汽車通過借用新產品降低價格門檻、擴大細分市場的作用。蔚來汽車雖然屬于造車新勢力，但在消費者心中，它仍然屬于國產品牌。在國產汽車品牌實現跨越式發展后，為了擺脫國產汽車的“廉價感”，紛紛尋求品牌推廣。吉利、長城和奇瑞的成功……

ely推出了高端品牌，但收效甚微。

從一開始，蔚來就用巨大的精力打造高端形象，其產品也成功進入了40-50萬元的價格區間。然而，這也讓蔚來陷入了困境，其形象高端，但其車型與銷量脫節。這是蔚來現階段無法接受的。2018年，蔚來全年凈虧損96.4億元，他們急需一款帶量車型來扭轉虧損。然而，如果價格突然被拉到10-20萬元的區間，勢必會影響其高端形象。打造新品牌廣汽蔚來，滿足了李斌“形象高端、數量高端”的理念。對于廣汽來說，與蔚來的合作可以在一定程度上提高廣汽的競爭力。蔚來作為造車新勢力中的一員，也有一些可取之處。蔚來可以為廣汽提供豐富的用戶體驗和互聯網體驗。這是廣汽乃至傳統造車企業所缺失的一點。可以說，廣汽蔚來在一定程度上實現了互利共贏。廣汽蔚來能走多遠？造車新勢力遍地開花，自主品牌進一步搶占市場，外國品牌在中國發起新能源攻勢。中國的新能源汽車市場已經開始飽和。從這個角度來看，廣汽蔚來的前景并不那么明朗。除了打造智能純電動汽車產品，廣汽蔚來還將同時創新出行生活體驗。近日，廣汽蔚來將推出全新品牌，除汽車產品外，還將通過不斷推出高品質、個性化的泛產品，繼續與用戶溝通，豐富用戶的出行生活體驗。盡管這個市場并不缺乏甚至拒絕這個新品牌，但消費者永遠會喜歡好產品。蔚來確實激起了消費者的胃口。現在這個新品牌擁有與蔚來相同的服務水平和與廣汽相同的質量，再加上10-20萬元的親民價格，對消費者來說真的很有吸引力。

蔚來提供智聯網絡、服務和品牌，而產品的整體設計和研發將由廣汽主導。從這個角度來看，兩者的合作確實做到了“一加一大于二”。不過，與主流造車新勢力相比，廣汽蔚來的首要任務是做產品。造車新勢力早已進入交付階段，一天后推出產品意味著競爭力的逐步喪失。不僅如此，廣汽蔚來也遇到了補貼退坡的“攔路虎”，如何克服也是其首要考慮的問題。一個是傳統汽車巨頭，另一個是造車新勢力的領導者。這兩個人會擦出什么火花？讓我們拭目以待。

標簽：蔚來合創江淮大眾廣汽集團

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