隨著新造車運動的時間窗口即將關閉，國內造車新勢力仍在疑慮中艱難前行。早些時候，基石資本董事長張偉寫道，2019年將是造車新勢力關閉的一年，并直言不諱地表示，中國數百家造車新力量中沒有一家值得投資。甚至，張偉表示，從階段數據來看，造車新勢力唯一統一的特征是“燒錢”，理由是蔚來、威馬、途馳等造車新力量為了應對補貼退坡而漲價。在這位被選中的先生看來，張偉“一桿打翻一鍋粥”的評價可能過于激進。然而，隨著傳統車企的突然衰落和高達50%的補貼，毫無疑問，造車新勢力即將在2019年面臨第一關。當政策無法再說服對新能源汽車猶豫不決的消費者時，造車新勢力能否成功，將完全交給產品性能和品牌知名度。
從特斯拉開始，在傳統車企“降價壓迫”的掩護下，無論是跨國車企還是自主品牌，都開始了新一輪正當的集體官降。最新的13%增值稅新政策于4月1日正式實施。在此之前，一些車企已經開始提前下調官方指導價。3月，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等一系列豪華品牌均下調了車型價格。隨后，一汽-大眾、上汽大眾和上汽乘用車緊隨其后，而廣汽傳祺和吉利也通過各種官方優惠達到了同樣的效果。隨后上汽通用、廣汽豐田和廣汽本田也發布了優惠措施。這意味著，“官方下滑”已經或將繼續是各大車企在2019年擴大銷量的一種方式。
與此同時，這次降價幾乎是從特斯拉開始的。特斯拉多次震驚市場降價。我們可以理解，關稅的降低和規模帶來的效益提升更多的是Model 3和Model Y的“免費廣告”。近年來，奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬這些長期在中國制造的豪華車公司一直在通過入門級車型開拓市場，以擴大其市場份額。后來的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、林肯等車企也嘗到了國產化帶來的規模甜頭。盡管特斯拉最初對他們置若罔聞，但Model 3一旦擴大規模，就占據了美國豪華車銷量的第一位，這讓傳統豪華車公司有點“焦慮”。
目前，在中國這個新能源汽車最重要的市場，Model 3已于3月正式交付，隨后上海工廠將很快在年底投產價格較低的標準續航版Model 3。如果特斯拉瘋狂降價，BBA等豪華車企跟著降價，只在個別車企之間競爭，那么大眾、吉利等車企的降價足以影響整個汽車市場。跨國車企和自主品牌同時降價實屬罕見，這既是為了順應政策調整，也是為了應對汽車市場的寒冬，應對更為激烈的市場。在品牌和新車效應不足以改變市場的情況下，“價格調整”往往是車企的一大殺手。在這場多方博弈的過程中，處于汽車底層的新勢力突然“遭殃”，承受了來自整個市場的最大壓力，可謂“拿的銷量最少，熬的日子最苦”。
“三維打擊”，造車新勢力在哪里？面對補貼、傳統車企降價和外敵入侵的三重夾擊，各造車新勢力在過渡期加緊推出保險政策，最大限度地實現政策紅利。除了Tucki在2月份的價格上漲之外，hea……
蔚來和魏瑪等汽車公司沒有提價。Selected Jun認為，在過渡期之后不太可能提價。誠然，由于蔚來客戶群的“高端定位”，從補貼到撤退的壓力相對較小。
相反，Tucki和Weimar將面臨更大的壓力。畢竟，對于10萬元的車型來說，用戶群體的價格敏感度非常高，補貼在售價中的比例也相對較高。然而，如果補貼減少，車企提價，銷量將不可避免地受到嚴重影響，市場競爭將擺在他們面前。是咬緊牙關，保持原價，盡快通過規模降低運營成本，還是財務報表通過提價保持應有的利潤很重要？這個問題不僅取決于他們的產品實力，還取決于他們在財務上的實力。
在“汽車制造”行業有一些話要說。在金字塔的頂端，整個汽車無疑就是整個汽車制造業。整車代表品牌，代表消費者的認知，但一個市場絕對不可能容納這么多“整車制造企業”。隨著市場競爭的加劇，一批新勢力也將在2019年迎來第一次“生死劫”。隨著新造車運動的時間窗口即將關閉，國內造車新勢力仍在疑慮中艱難前行。早些時候，基石資本董事長張偉寫道，2019年將是造車新勢力關閉的一年，并直言不諱地表示，中國數百家造車新力量中沒有一家值得投資。甚至，張偉表示，從階段數據來看，造車新勢力唯一統一的特征是“燒錢”，理由是蔚來、威馬、途馳等造車新力量為了應對補貼退坡而漲價。在這位被選中的先生看來，張偉“一桿打翻一鍋粥”的評價可能過于激進。然而，隨著傳統車企的突然衰落和高達50%的補貼，毫無疑問，造車新勢力即將在2019年面臨第一關。當政策無法再說服對新能源汽車猶豫不決的消費者時，造車新勢力能否成功，將完全交給產品性能和品牌知名度。
從特斯拉開始，在傳統車企“降價壓迫”的掩護下，無論是跨國車企還是自主品牌，都開始了新一輪正當的集體官降。最新的13%增值稅新政策于4月1日正式實施。在此之前，一些車企已經開始提前下調官方指導價。3月，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等一系列豪華品牌均下調了車型價格。隨后，一汽-大眾、上汽大眾和上汽乘用車緊隨其后，而廣汽傳祺和吉利也通過各種官方優惠達到了同樣的效果。隨后上汽通用、廣汽豐田和廣汽本田也發布了優惠措施。這意味著，“官方下滑”已經或將繼續是各大車企在2019年擴大銷量的一種方式。
與此同時，這次降價幾乎是從特斯拉開始的。特斯拉多次震驚市場降價。我們可以理解，關稅的降低和規模帶來的效益提升更多的是Model 3和Model Y的“免費廣告”。近年來，奧迪、梅賽德斯-奔馳和寶馬這些長期在中國制造的豪華車公司一直在通過入門級車型開拓市場，以擴大其市場份額。后來的沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、林肯等車企也嘗到了國產化帶來的規模甜頭。盡管特斯拉最初對他們置若罔聞，但Model 3一旦擴大規模，就占據了美國豪華車銷量的第一位，這讓傳統豪華車公司有點“焦慮”。
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目前，在中國這個新能源汽車最重要的市場，Model 3已于3月正式交付，隨后上海工廠將很快在年底投產價格較低的標準續航版Model 3。如果特斯拉瘋狂降價，BBA等豪華車企跟著降價，只在個別車企之間競爭，那么大眾、吉利等車企的降價足以影響整個汽車市場。跨國車企和自主品牌同時降價實屬罕見，這既是為了順應政策調整，也是為了應對汽車市場的寒冬，應對更為激烈的市場。在品牌和新車效應不足以改變市場的情況下，“價格調整”往往是車企的一大殺手。在這場多方博弈的過程中，處于汽車底層的新勢力突然“遭殃”，承受了來自整個市場的最大壓力，可謂“拿的銷量最少，熬的日子最苦”。
“三維打擊”，造車新勢力在哪里？面對補貼、傳統車企降價和外敵入侵的三重夾擊，各造車新勢力在過渡期加緊推出保險政策，最大限度地實現政策紅利。除了途馳在2月份漲價外，蔚來、魏瑪等頭部車企并未漲價。Selected Jun認為，在過渡期之后不太可能提價。誠然，由于蔚來客戶群的“高端定位”，從補貼到撤退的壓力相對較小。
相反，Tucki和Weimar將面臨更大的壓力。畢竟，對于10萬元的車型來說，用戶群體的價格敏感度非常高，補貼在售價中的比例也相對較高。然而，如果補貼減少，車企提價，銷量將不可避免地受到嚴重影響，市場競爭將擺在他們面前。是咬緊牙關，保持原價，盡快通過規模降低運營成本，還是財務報表通過提價保持應有的利潤很重要？這個問題不僅取決于他們的產品實力，還取決于他們在財務上的實力。
在“汽車制造”行業有一些話要說。在金字塔的頂端，整個汽車無疑就是整個汽車制造業。整車代表品牌，代表消費者的認知，但一個市場絕對不可能容納這么多“整車制造企業”。隨著市場競爭的加劇，一批新勢力也將在2019年迎來第一次“生死劫”。
日前，有海外媒體報道稱，韓國SKInnovation宣布將在波蘭建設新的鋰離子電池隔膜（LiBS）和陶瓷涂層隔膜（CCS）生產工廠，并將以其為基礎，建立一個全球性的生產基地。
1900/1/1 0:00:00三地工廠尚沒有一座建成、首款量產車遲遲未上市，奇點汽車號稱融到的70億元花在了哪？這是我們走訪奇點汽車安徽銅陵、湖南株洲、江蘇蘇州三地工廠后心中留下的最大疑問。
1900/1/1 0:00:00作為純電動汽車最核心的零部件之一，動力電池對車輛的續航里程、整備質量、動力表現、操控性能等息息相關。
1900/1/1 0:00:00（圖片來源：本田汽車官網）據外媒報道，當地時間4月8日，本田汽車在一份聲明中表示，該公司決定在2021年完成現有思域轎車的生產后，停止在土耳其的汽車生產。土耳其工廠目前年產能達38萬輛。
1900/1/1 0:00:00在旁觀者眼里，造車新勢力蔚來汽車似乎還沒有完全摘掉“不靠譜造車”的帽子，但這并不影響蔚來自身的發展步伐。
1900/1/1 0:00:00“還是熟悉的配方，熟悉的味道。”當丁磊帶著華人運通的“三智”戰略重新出現在大眾視野時，有人如此評價。成立僅一年半時間的華人運通，僅開過兩次發布會，一次在去年10月，一次是今年4月2日。
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汽車導航