熱衷賽車的朋友一定聽說過它的名字，沒有那么熱衷的朋友可以從今天開始關注它。國際汽聯E級方程式電動方程式賽車（以下簡稱FE），賽車界的“熱門炸雞”，剛剛在三亞站結束比賽。這場賽車比賽的小鮮肉迅速攀升并傳播其影響力，這讓許多老牌賽事感到威脅。作為第一個宣布加入的德國汽車品牌，奧迪背后的野心是什么？通過這個無煙戰場，它獲得了什么樣的技術儲備，有多少酷炫的電動賽車技術可以出現在生產汽車中？讓我們今天吃一個盤子。
每個人都熱衷于FE。為什么？FE比賽于2019年進入第五個賽季。2014年第一個賽季，只有雷諾、蔚來和ABT。后來，奧迪、捷豹和DS加入，現在寶馬和日產已經正式加入，FE車隊數量已經達到11支。
眾所周知，賽車是一項非常昂貴的項目，但主要制造商對FE的熱情無疑告訴，這些制造商的戰略中心已經從內燃機轉向電氣化。當戰場發生變化時，昔日的“老大哥”如何繼續成為行業領袖？這是每一家大牌汽車公司都面臨的難題，而充足的電動化技術儲備是他們主宰未來世界的法寶。
這顯然是奧迪和其他汽車公司的雄心壯志。在燃油車領域，奧迪最著名的quattro、TFSI和TDI混合動力技術不是分別在WRC和勒芒積累的嗎？那么，奧迪在FE中獲得了哪些技術儲備，讓我們通過本賽季的新款賽車來了解一下。奧迪獲得了哪些技術儲備？奧迪本賽季使用了一輛名為e-tron FE05的賽車，該賽車也被維珍車隊使用，維珍車隊是一家生產風力發電設備并提供能源解決方案的國內公司。在本賽季比賽之前，它收購了維珍車隊，并正式進入FE比賽。
該車采用了邁凱輪提供的電池組，電池容量從之前的27千瓦時升級到現在的54千瓦時，可以在45分鐘內充滿電。然而，電池容量僅足以支持45分鐘的比賽，因為電動汽車在比賽中大部分時間都是用大電流放電的。
事實上，這也是電動汽車遇到的一個常見問題。如何在增加電池組重量的同時平衡能源消耗是工程師需要解決的一個重大問題。奧迪e-tron FE05對動力總成進行了更新，與上一代相比，更新程度達到95%，重量減輕了10%。新車從0到100公里/小時的加速時間為3.1秒，最高時速可達240公里/小時。
我們注意到奧迪的上一代賽車使用了三速變速箱，主要是使用緊湊型輕型電機。在這一代賽車中，奧迪和舍弗勒回歸單擋變速箱，并對電機的速度范圍、效率利用率和熱管理性能進行了調整，以實現賽車的極限加速能力，使車輛在高速下具有更高的性能。
此外，最新的賽車還配備了“線控制動”能量回收系統。后橋的制動控制和變速器彼此分離，全部由電子設備控制。
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盡管需要使用統一形狀的一級方程式賽車和電池，但FE仍為制造商保留了大量空間……
d電機、電子控制和電池管理的調整考驗著制造商的技術能力。奧迪希望通過在賽道上的驗證，將最新的電動技術和經驗轉化應用到生產汽車的生產和研發中。熱衷賽車的朋友一定聽說過它的名字，沒有那么熱衷的朋友可以從今天開始關注它。國際汽聯E級方程式電動方程式賽車（以下簡稱FE），賽車界的“熱門炸雞”，剛剛在三亞站結束比賽。這場賽車比賽的小鮮肉迅速攀升并傳播其影響力，這讓許多老牌賽事感到威脅。作為第一個宣布加入的德國汽車品牌，奧迪背后的野心是什么？通過這個無煙戰場，它獲得了什么樣的技術儲備，有多少酷炫的電動賽車技術可以出現在生產汽車中？讓我們今天吃一個盤子。
每個人都熱衷于FE。為什么？FE比賽于2019年進入第五個賽季。2014年第一個賽季，只有雷諾、蔚來和ABT。后來，奧迪、捷豹和DS加入，現在寶馬和日產已經正式加入，FE車隊數量已經達到11支。
眾所周知，賽車是一項非常昂貴的項目，但主要制造商對FE的熱情無疑告訴，這些制造商的戰略中心已經從內燃機轉向電氣化。當戰場發生變化時，昔日的“老大哥”如何繼續成為行業領袖？這是每一家大牌汽車公司都面臨的難題，而充足的電動化技術儲備是他們主宰未來世界的法寶。
這顯然是奧迪和其他汽車公司的雄心壯志。在燃油車領域，奧迪最著名的quattro、TFSI和TDI混合動力技術不是分別在WRC和勒芒積累的嗎？那么，奧迪在FE中獲得了哪些技術儲備，讓我們通過本賽季的新款賽車來了解一下。奧迪獲得了哪些技術儲備？奧迪本賽季使用了一輛名為e-tron FE05的賽車，該賽車也被維珍車隊使用，維珍車隊是一家生產風力發電設備并提供能源解決方案的國內公司。在本賽季比賽之前，它收購了維珍車隊，并正式進入FE比賽。
該車采用了邁凱輪提供的電池組，電池容量從之前的27千瓦時升級到現在的54千瓦時，可以在45分鐘內充滿電。然而，電池容量僅足以支持45分鐘的比賽，因為電動汽車在比賽中大部分時間都是用大電流放電的。
事實上，這也是電動汽車遇到的一個常見問題。如何在增加電池組重量的同時平衡能源消耗是工程師需要解決的一個重大問題。奧迪e-tron FE05對動力總成進行了更新，與上一代相比，更新程度達到95%，重量減輕了10%。新車從0到100公里/小時的加速時間為3.1秒，最高時速可達240公里/小時。
我們注意到奧迪的上一代賽車使用了三速變速箱，主要是使用緊湊型輕型電機。在這一代賽車中，奧迪和舍弗勒回歸單擋變速箱，并對電機的速度范圍、效率利用率和熱管理性能進行了調整，以實現賽車的極限加速能力，使車輛在高速下具有更高的性能。
此外，最新的賽車還配備了“線控制動”能量回收系統。后橋的制動控制和變速器彼此分離，全部由電子設備控制。
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盡管需要使用形狀統一的一級方程式賽車和電池，但FE仍為制造商保留了大量空間，電機、電子控制和電池管理的調整考驗著制造商的技術能力。奧迪希望通過在賽道上的驗證，將最新的電動技術和經驗轉化應用到生產汽車的生產和研發中。
1、工信部：《四輪低速電動汽車技術條件》強制標準將于2021年出臺3月21日，工業和信息化部科技司對申請立項的《四輪低速電動汽車技術條件》等9項強制性國家標準計劃項目予以公示。
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1900/1/1 0:00:00（圖片來源：特斯拉官網）據外媒報道，特斯拉（Tesla）一直在以有記錄和無記錄的方式提高其自動駕駛系統Autopilot的功能。
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