合眾汽車常冰：“U”是100分的

“‘U’是我從事汽車設計18年來，100%按照設計團隊的想法誕生的第二件作品（第一件是TA的概念版Eureka 01）。U的設計沒有受到行政、周期等任何其他領域的干擾。”聯合汽車設計中心副總裁兼總經理常兵說。

圖為：常兵及其自行設計的生產車型“U”常兵十八年的職業生涯，前三年在新能源汽車領域，前十五年在一汽集團。這是常兵的第一個職業生涯，恰逢紅旗品牌在新世紀的第一次復興：2002年，他主持了紅旗名人替換的設計；

2004年，28歲的他承擔并完成了大紅旗概念車HQE的設計，該車在停滯了30年后復活。當它出現在2005年4月的上海車展上時，在業界引起了轟動。在主持紅旗系列設計的同時，常兵還于2008年至2015年主持了紅旗行政豪華轎車紅旗H7的第一代和第二代設計，徹底切斷了紅旗設計與奧迪的聯系。這次面試來之不易。3月21日，聯合汽車北京設計中心揭牌。我看著常兵像“陀螺”一樣忙碌，不停地轉動。就在最后，工作人員通知我可以開始面試了。當我走進常兵的辦公室時，他還在黑板上畫一些我不太懂的畫，向另外兩位設計師解釋“U”下一步雕刻工作的細節。我問常兵，“我聽說‘U’的形狀已經定型了。為什么現在要改？”他說：“還有一些細節需要稍微優化，但這些微小的變化基本上是用戶看不見的。”“既然用戶看不到，為什么要改呢？”“你的問題有點棘手。”常兵笑了。他站起來，拿了一個Bose揚聲器放在我面前。然后他說：“設計的打磨永遠不會停止。用戶和設計師對產品質量的結果有著相同的看法，但不同的是用戶不知道為什么，但設計師知道。所以并不是用戶看不見，所以他們做不到。”。這就是后期對許多細節進行回火和拋光的意義所在。就像這個揚聲器一樣，按鈕邊緣的這些細微隆起可能所有用戶都很難找到，但整體產品的高級感來自于這些看似看不見的細節，汽車也是如此。“u”的誕生：一群“老”人們正在做“新”的事情。“如果你不說出來，那將是一部大片。”。“用這句話來形容“U”的誕生一點也不為過。2018年7月26日，“U”概念車在烏鎮亮相，引起了業界的極大關注。當時，聯合汽車成立不到四年。對于這樣一支造車新勢力來說，似乎“默默無聞”“，一輛概念車突然出現，外觀獨特，沒有司機自己去展臺……當時，人們還是有些驚訝。但事實上，只要我們仔細了解合眾汽車的基本背景和人員構成，人們就會發現這一切都是順理成章的。

圖為：概念車尤里卡01“你不會永遠年輕，但有人永遠年輕。”特斯拉的誕生從各個維度刷新了人們對汽車的固有認知。許多汽車設計師開始認為，新能源汽車的設計也可以有更多的發揮方式。然而，常兵表示，他對汽車造型設計的思考并不是從特斯拉加入世貿組織開始的。“讓汽車看起來更好”——這是他一直想做的事情，但很難自由地做。如今，新能源汽車正在如火如荼地發展，這給了常兵一個機會。他離開了熟悉的北汽新能源，進入了合眾汽車這家年輕的企業，實現了“年輕”的愿望。“設計師希望有新的組合，以新的方式進行設計。但在傳統汽車時代，沒有這樣的機會，新能源汽車行業為每個人創造了一個新的機會。在市場上，許多新的汽車品牌突然出現。所有這些新品牌都有一個共同點，那就是他們需要用新的想法進行設計，贏得用戶的關注設計師面臨風險，但這也是一個機會。我們愿意在這個新的品牌、新的制度甚至新的工作模式下進行新的設計。”常兵說。2014年，聯合汽車成立。“當時技術力量有限，資源相對有限。說實話，當時開發的第一款產品并不完美，但定位準確，汽車可靠易用，性價比非常好。那就是已經在售的《戰神》N01。“常兵坦言。2017-2018年，聯合汽車迎來了一個新的投資者和高管團隊。”聯合汽車的創始團隊以及現在加入的所有高管大多來自歷史悠久的傳統汽車公司。從結構上講，我們公司非常穩健，甚至有點保守。深耕行業多年，讓我們對造車有了更多的了解，同時也讓我們充滿敬畏。“陳……

Bing說：“這些人在原有的傳統汽車背景下長期積累的經驗和欲望突然爆發了。很快，大家高效地完成了‘U’概念車和生產車的設計和開發。”“車就像一個人”：你應該“自信、在場”和“禮貌”。寫作的人經常說，文字就像一個人，寫作就像一個人。“汽車畫家”常兵談到“汽車就像人一樣”。常兵表示，企業、人（團隊）和產品都是一樣的。我們很自信，因為我們知道如何“烘干汽車”，所以我們必須成為一輛合格的汽車。到目前為止，我們已經兌現了對外界做出的每一個承諾，每一步都是穩健的。從工廠啟動和融資，到第二工廠的順利推進，再到第一輛量產車的發布上市和第二輛量產車發布。。。所有這些都是一步一步完成的，只花了一年半的時間。這種堅固和自信也體現在“U”的設計理念中。“U”是合眾汽車“自我、信仰、存在”設計理念的進一步延伸。“你可以把車想象成一個人。我們只是簡單地理解‘U’是健康的、個性的，同時也是自信的。他有很強的存在感。只要你看一眼，就很難忽視他。”關于存在感，常兵更具體：“例如，市場上已經有幾款相同級別的類似車型。當你看到‘U’型時，你可能會將其與其他車型進行比較。比較后，‘U’仍會在你的比較名單上，不在淘汰范圍內。這就是所謂的存在感。面試前一天早上，我帶著一些存在感參觀了這輛車在我收到的信中，有一句話給我留下了深刻的印象：“這將是一次與汽車行業美學和‘后人性化設計’體驗的驚喜邂逅”。常兵告訴我，“這是合眾汽車北京設計中心負責人張永濤提出的想法。目前，汽車的人性化設計相對完整，有著相似的優勢和痛點，所以所謂的‘人性化’似乎有些固化了。張提出了“后人性化”設計時代的概念，這是一種更開放、更柔和的人性化。與酷炫浪漫的功能疊加相比，U會更加注重對人性的研究和解讀。以人為本，以智能和新技術為輔助，在創造直觀的操作體驗和全新的互聯網體驗的同時，我們將適應用戶不斷迭代變化的需求，將未來的出行方式提升到一個新的高度，讓汽車適應人，而不是人。也許這會反映在鑰匙上：女性用戶的鑰匙可能被設計成項鏈，男性用戶的鑰匙也可能被做成皮帶扣。“然而，給我印象最深的是，他在車里做了很多‘多功能模塊’。這些東西在技術上并不難。以前有人提出過，但沒有公司將其投入量產。我認為原因是我們對用戶的關注不夠，現在我們要將其投入批量生產。”事實上，“人性化”的概念不僅指的是這些具體的設計細節，還反映了對用戶需求的感知。“U”是一款跨界融合作品，既保留了傳統汽車的視覺感，又增添了一些新鮮的視覺體驗。常兵告訴我，“U”之后的下一個模型可能會有更大的跨度，不再“合并”。“U”的跨界融合設計不僅是與用戶互動的過程，也是對用戶的一種包容。你為什么要遷就？“因為我們是一個新品牌，一開始向別人介紹自己時不能太大聲。我們必須聲明自己的存在，但我們必須有禮貌，遵守目前已經形成的規則和秩序。”要俘獲用戶，我們不能僅僅依靠用戶的偏好。傳統上，社會和市場秩序堅如磐石，難以動搖。畢竟，“秩序”意味著穩定和連續。在歷史上，“變革”很少是一場激烈的革命，而大多是無數小步的逐漸積累。然而，這種變化是永無止境的。也許，對于銷售來說，“客戶就是上帝”。但就設計而言，情況并非如此。常兵表示，在設計中，用戶的喜好只能作為參考，不能作為直接依據。這并不是因為消費者不重要，而是因為人們心中的真實需求很難表達，而且……

在汽車發展的幾十年里，一切都變得不確定。設計師不知道在從設計圖紙到大規模生產的漫長時間里，消費者的偏好會發生多少變化。“對于合眾這樣一個產品數量相對較少的品牌來說，設計不適合過于激進，也不能只針對少數喜歡新的激進風格的人。我們未來做的事情會越來越好，但如何定義這種‘好’？我們現在很難完整清晰地描述它。然而，從過去的經驗來看我們非常有信心一步一步地做得更好。”“從客觀的角度來看，人類對未來的探索和創造一直都是這樣。沒有人知道哪種產品會賣得好。如今市場上許多暢銷車型，甚至是爆款車型，一開始都不為人所知。只是在一開始，每個人都會對產品有基本的了解和判斷，然后盡最大努力把產品做好。事實上，有時第二步更重要：你會發現，只要你做的足夠好，總會有人愿意為此付出代價，因為人們的需求總是多樣化的。"

圖為：“U”外觀“你覺得“U”足夠好嗎？就設計而言，你給它打多少分？”我默默地認為這也是一個有點“棘手”的問題。“100分”，常兵非常冷靜地回答。“雖然還有一些工作要做，但現在肯定很滿意。對于設計師來說，如果他們剛完成工作時感到不滿意，那么這輛車肯定有很大的問題。”“‘U’是我從事汽車設計18年來，100%按照設計團隊的想法誕生的第二部作品（第一部是TA的概念版Eureka 01）。U的設計沒有受到任何其他領域的干擾，如管理和周期。”聯合汽車設計中心副總裁兼總經理常兵表示。

圖為：常兵及其自行設計的生產車型“U”常兵十八年的職業生涯，前三年在新能源汽車領域，前十五年在一汽集團。這是常兵的第一個職業生涯，恰逢紅旗品牌在新世紀的第一次復興：2002年，他主持了紅旗名人替換的設計；

2004年，28歲的他承擔并完成了大紅旗概念車HQE的設計，該車在停滯了30年后復活。當它出現在2005年4月的上海車展上時，在業界引起了轟動。在主持紅旗系列設計的同時，常兵還于2008年至2015年主持了紅旗行政豪華轎車紅旗H7的第一代和第二代設計，徹底切斷了紅旗設計與奧迪的聯系。這次面試來之不易。3月21日，聯合汽車北京設計中心揭牌。我看著常兵像“陀螺”一樣忙碌，不停地轉動。就在最后，工作人員通知我可以開始面試了。當我走進常兵的辦公室時，他還在黑板上畫一些我不太懂的畫，向另外兩位設計師解釋“U”下一步雕刻工作的細節。我問常兵，“我聽說‘U’的形狀已經定型了。為什么現在要改？”他說：“還有一些細節需要稍微優化，但這些微小的變化基本上是用戶看不見的。”“既然用戶看不到，為什么要改呢？”“你的問題有點棘手。”常兵笑了。他站起來，拿了一個Bose揚聲器放在我面前。然后他說：“設計的打磨永遠不會停止。用戶和設計師對產品質量的結果有著相同的看法，但不同的是用戶不知道為什么，但設計師知道。所以并不是用戶看不見，所以他們做不到。”。這就是后期對許多細節進行回火和拋光的意義所在。就像這個揚聲器一樣，按鈕邊緣的這些細微隆起可能所有用戶都很難找到，但整體產品的高級感來自于這些看似看不見的細節，汽車也是如此。“u”的誕生：一群“老”人們正在做“新”的事情。“如果你不說出來，那將是一部大片。”。“用這句話來形容“U”的誕生一點也不為過。2018年7月26日，“U”概念車在烏鎮亮相，引起了業界的極大關注。當時，聯合汽車成立不到四年。對于這樣一支造車新勢力來說，似乎“默默無聞”“，一輛概念車突然出現，外觀獨特，沒有司機自己去展臺……當時，人們還是有些驚訝。但事實上，只要我們仔細了解合眾汽車的基本背景和人員構成，人們就會發現這一切都是順理成章的。

圖為：概念車尤里卡01“你不會永遠年輕，但有人永遠年輕。”特斯拉的誕生從各個維度刷新了人們對汽車的固有認知。許多汽車設計師開始認為，新能源汽車的設計也可以有更多的發揮方式。然而，常兵表示，他對汽車造型設計的思考并不是從特斯拉加入世貿組織開始的。“讓汽車看起來更好”——這是他一直想做的事情，但很難自由地做。如今，新能源汽車正在如火如荼地發展，這給了常兵一個機會。他離開了熟悉的北汽新能源，進入了合眾汽車這家年輕的企業，實現了“年輕”的愿望。“設計師希望有新的組合，以新的方式進行設計。但在傳統汽車時代，沒有這樣的機會，新能源汽車行業為每個人創造了一個新的機會。在市場上，許多新的汽車品牌突然出現。所有這些新品牌都有一個共同點，那就是他們需要用新的想法進行設計，贏得用戶的關注設計師面臨風險，但這也是一個機會。我們愿意在這個新的品牌、新的制度甚至新的工作模式下進行新的設計。”常兵說。2014年，聯合汽車成立。“當時技術力量有限，資源相對有限。說實話，當時開發的第一款產品并不完美，但定位準確，汽車可靠易用，性價比非常好。那就是已經在售的《戰神》N01。“常兵坦言。2017-2018年，聯合汽車迎來了一個新的投資者和高管團隊。”聯合汽車的創始團隊以及現在加入的所有高管大多來自歷史悠久的傳統汽車公司。從結構上講，我們公司非常穩健，甚至有點保守。深耕行業多年，讓我們對造車有了更多的了解，同時也讓我們充滿敬畏。“陳……

Bing說：“這些人在原有的傳統汽車背景下長期積累的經驗和欲望突然爆發了。很快，大家高效地完成了‘U’概念車和生產車的設計和開發。”“車就像一個人”：你應該“自信、在場”和“禮貌”。寫作的人經常說，文字就像一個人，寫作就像一個人。“汽車畫家”常兵談到“汽車就像人一樣”。常兵表示，企業、人（團隊）和產品都是一樣的。我們很自信，因為我們知道如何“烘干汽車”，所以我們必須成為一輛合格的汽車。到目前為止，我們已經兌現了對外界做出的每一個承諾，每一步都是穩健的。從工廠啟動和融資，到第二工廠的順利推進，再到第一輛量產車的發布上市和第二輛量產車發布。。。所有這些都是一步一步完成的，只花了一年半的時間。這種堅固和自信也體現在“U”的設計理念中。“U”是合眾汽車“自我、信仰、存在”設計理念的進一步延伸。“你可以把車想象成一個人。我們只是簡單地理解‘U’是健康的、個性的，同時也是自信的。他有很強的存在感。只要你看一眼，就很難忽視他。”關于存在感，常兵更具體：“例如，市場上已經有幾款相同級別的類似車型。當你看到‘U’型時，你可能會將其與其他車型進行比較。比較后，‘U’仍會在你的比較名單上，不在淘汰范圍內。這就是所謂的存在感。面試前一天早上，我帶著一些存在感參觀了這輛車在我收到的信中，有一句話給我留下了深刻的印象：“這將是一次與汽車行業美學和‘后人性化設計’體驗的驚喜邂逅”。常兵告訴我，“這是合眾汽車北京設計中心負責人張永濤提出的想法。目前，汽車的人性化設計相對完整，有著相似的優勢和痛點，所以所謂的‘人性化’似乎有些固化了。張提出了“后人性化”設計時代的概念，這是一種更開放、更柔和的人性化。與酷炫浪漫的功能疊加相比，U會更加注重對人性的研究和解讀。以人為本，以智能和新技術為輔助，在創造直觀的操作體驗和全新的互聯網體驗的同時，我們將適應用戶不斷迭代變化的需求，將未來的出行方式提升到一個新的高度，讓汽車適應人，而不是人。也許這會反映在鑰匙上：女性用戶的鑰匙可能被設計成項鏈，男性用戶的鑰匙也可能被做成皮帶扣。“然而，給我印象最深的是，他在車里做了很多‘多功能模塊’。這些東西在技術上并不難。以前有人提出過，但沒有公司將其投入量產。我認為原因是我們對用戶的關注不夠，現在我們要將其投入批量生產。”事實上，“人性化”的概念不僅指的是這些具體的設計細節，還反映了對用戶需求的感知。“U”是一款跨界融合作品，既保留了傳統汽車的視覺感，又增添了一些新鮮的視覺體驗。常兵告訴我，“U”之后的下一個模型可能會有更大的跨度，不再“合并”。“U”的跨界融合設計不僅是與用戶互動的過程，也是對用戶的一種包容。你為什么要遷就？“因為我們是一個新品牌，一開始向別人介紹自己時不能太大聲。我們必須聲明自己的存在，但我們必須有禮貌，遵守目前已經形成的規則和秩序。”要俘獲用戶，我們不能僅僅依靠用戶的偏好。傳統上，社會和市場秩序堅如磐石，難以動搖。畢竟，“秩序”意味著穩定和連續。在歷史上，“變革”很少是一場激烈的革命，而大多是無數小步的逐漸積累。然而，這種變化是永無止境的。也許，對于銷售來說，“客戶就是上帝”。但就設計而言，情況并非如此。常兵表示，在設計中，用戶的喜好只能作為參考，不能作為直接依據。這并不是因為消費者不重要，而是因為人們心中的真實需求很難表達，而且……

在汽車發展的幾十年里，一切都變得不確定。設計師不知道在從設計圖紙到大規模生產的漫長時間里，消費者的偏好會發生多少變化。“對于合眾這樣一個產品數量相對較少的品牌來說，設計不適合過于激進，也不能只針對少數喜歡新的激進風格的人。我們未來做的事情會越來越好，但如何定義這種‘好’？我們現在很難完整清晰地描述它。然而，從過去的經驗來看我們非常有信心一步一步地做得更好。”“從客觀的角度來看，人類對未來的探索和創造一直都是這樣。沒有人知道哪種產品會賣得好。如今市場上許多暢銷車型，甚至是爆款車型，一開始都不為人所知。只是在一開始，每個人都會對產品有基本的了解和判斷，然后盡最大努力把產品做好。事實上，有時第二步更重要：你會發現，只要你做的足夠好，總會有人愿意為此付出代價，因為人們的需求總是多樣化的。"

圖為：“U”外觀“你覺得“U”足夠好嗎？就設計而言，你給它打多少分？”我默默地認為這也是一個有點“棘手”的問題。“100分”，常兵非常冷靜地回答。“雖然還有一些工作要做，但現在肯定很滿意。對于設計師來說，如果他們剛完成工作時感到不滿意，那么這輛車肯定有很大的問題。”

標簽：紅旗理念發現北京特斯拉

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